Reprise du message précédent :
et les deux autres c'est? ...

Tu aurais donc une pression négative à l'intérieur du cylindre. C'est un (nouveau) concept intéressant

C'est quoi le problème d'avoir de l'oxygène en excès  
 
Tant que j'y suis, une question sur le même sujet : c'est quoi un mélange "pauvre" ?

Le quatrieme effet le plus néfaste est les trous dans les pistons

 
c'est un liquide sous pression : quand on le libere, il passe donc par les pipes d'amissions ou il se détent. A cause de ca il absorbe beaucoup de chaleur . Et que fait un gaz quand il refroidit ? Il rétrécit
 
donc on arrive en gros a mettre 2 fois plus de gaz frais dans un meme volume, ce qui multiplie pas mal son potentiel explosif.
 
Une fois arrivé dans le cylindre, sous l'action de la compression, le N²O  est compressé, tellement qu'il romp ses laisons NO . On a alors un surplus de dioxygene, et surtout du N² qui est un gaz neutre, et qui par sa présence augmente le taux de compression .

le probleme d'avoir de l'oxygene en exces, est que justement la combustion sera 'trop bonne' et provoquera une temperature excessive pour le piston, d'ou un risque pour le moteur
a l'inverse, tu peut avoir trop d'essence dans ton melange, mais je connait pas les consequences directes...
 
si jme rapelle bien le bon melange est d'a peu pres 16g d'air pour 1g d'essences, deja dit plus haut, mais je suis pas sur de mon coup

 
  ... c'est juste dommage que, plus tu racontes des trucs technique, plus ton orthographe se dégrade !
 
EDIT : une question aussi, tant que j'y suis, ça existe un moteur qui est à la fois compressé ET turbo-compressé ?
 
FtY

 
le contraire d'un mélange riche
 
c'est quand tu as trop d'air par rapport a la quantité d'essence (donc tu n'es pas au coeff stoechiometrique)

"t'a niqué ton moteur!"
 
Cf Fast 'n Furious
 
tian, Rap"or est absent dans son debat... tu nous suit de loin ou t'a abandonné?
 
petite question apparament anodine : dans FnF, quand ils parlent d'une caisse qui monte dans les 10, sa veut dire quoi?

 
 
erf commence pas a partir dans les liaisons N2 - O et les coefficients stoechiometriques, j'ai toujours été nul en chimie

 
au fait, contrairement a ce qui se passe dans FnF, le NOS, ca explose pas
 
et une caisse qui monte dans les 10, c'est une voiture qui fait le 400m départ arrété entre 10 et 11 secondes .

bah tant qu'elle explose pas a la Matrix a 10m de haut, projetée par une rafalle d'Ingrams...
tu peut me decrire a peu pres le moteur de la voiture noire dont je connait pas le modele, vers la fin du film quand Vin Diesel tente de passer la rue avant le train, avant de se prendre un camion... tt a la fin donc...
et toujours sur cette voiture... c a peu pres impossible de faire un wheeling en voiture nan?
a moins d'avoir le moteur a l'arriere, un embrayage en adamantium et bien entendu les roues motrices a l'arriere?

 
pour la voiture je sais pas, il me semble avoir entendu dire que c'est une dodge charger, mais je n'en suis pas sûr.
 
Sinon le wheeling, suffit d'avoir une propulsions, des pneus qui collent et un paquet de puissance

bah les dragster y arrivent bien

mais entre un dragster et une voiture 'normale' ya une difference
 
j'aimerai bien une bonne vieille Mustang genre la fameuse Fastback, avec un gros V8, sa doit etre bien drole

Si elle est "trop bonne", est-ce qu'elle ne pourrait pas fournir plus de puissance ?  
 
Dans les conséquence du cas inverse, il y a les flammes à l'échappement lorsque les vapeurs d'essence chauffées rencontrent plein d'oxygène

bah je suppose que comme dans le cas du NOS y'a moyen d'en tirer un peu plus de puissance, mais comme d'hab faut trouver un juste equilibre...
et c qu'une uspposition de ma part, je suis qu'un pauvre eleve de premiere en option mecanique/electronique lol

 
un moteur à course longue n'a pas plus de couple simplement parce que le manchon (et du coup le bras de levier) est plus long ?  

 
t'entends quoi par à la fois compressé et turbocompressé ? Un moteur avec un compresseur volumétrique et un turbo ensemble ?

tceupa : bah oui, à la fois un compresseur entrainé par le moteur et un turbo entrainé par les gaz d'échappement. remarque, avec un peu de chance, on doit pouvoir désacouplé le compresseur quand le turbo arrive à sa plage de rendement, non ...
 
c'est surtout que j'ai jamais entendu parler de moteurs à la fois compressé et turbo compressé, et que quelqu'un a parlé un peu plus haut de "compresseur, turbo, ou les deux", si j'ai pas halluciné  
 
FtY

C'est normal que t'en ait entendu parler: Lancia a déjà fait un moteur comme ça, pour la Delta S4. 4 cylindres en ligne de 1.8ccm avec un turbo et un volumétrique ensemble, pour cumuler les avantages. Et bien sûr le volumétrique est automatiquement déconnecté à partir d'un certain régime.... La voiture a été produite en petite série pour l'homologation en groupe B
 

ah ... la delta ... la seule voiture de kéké qui fait pas voiture de kéké ...
 
on les voit plus en rally, dommage ... comme audi, d'ailleurs
 
merci pour ces précisions
 
FtY

la S4 n'a rien d'une Delta normale.... moteur central arrière entre autres...

et concretement, sa donne quoi au niveau des performances?

la version de série donnait 250ch (en 1983...) pour 1.8ccm, tandis que la groupe B est passé d'environ 480ch initiaux à plus de 550ch en fin de carrière (1986). On parle même de 600ch officieux. Performances: 0-100km/h entre 2.7 et 3.3s selon les rapports de boîte utilisés
 
Les 600ch seront d'ailleurs atteinte officiellement pas ses évolutions, les ECV et ECV2 avec un moteur un peu différent: le compresseur volumétrique à cédé sa place à un second turbocompresseur. Pour ce faire, une nouvelle culasse (toujours 16 soupapes) a été développée avec un système nommé triflux. Un flux d'admission par le haut et deux flux d'échappement par le côté, choses rendue possbile par des soupapes croisées.. un ptit schéma à l'appui:
 

 
ça ne ressemble plus tellement à une delta de grande série
 
au fait, le rollbar est d'origine

 
  Comme les cylindres en ligne, l'intéret des cylindres à 180° (appelé flat) est de pouvoir réaliser des moteurs carrés (course des pistons = alésage) ou super carrés (course < alésage) mais avec ce caractérise le flat, notamment une faible inertie, donc des montées en régime très vives et puis un encombrement réduit en hauteur CVS !, un centre de gravité abaissé...
 
autrement, dans le 4 temps, le cycle admission, compression, détente, échappement se fait en 2 montées-descentes d'où 4 temps, alors que pour le 2 temps, tout se fait en 1 montée-descente. Principe, architectures et caractères moteurs très différents !!!

drapal

Effectivement, Panhard, toujours en avance sur sont temps, avait développé un type de moteur dit "sans soupape". Le gros avantage de ce moteur par rapport à la concurrence de l'époque  et particulièrement les moteurs "2 temps", c'était le silence - relatif - de fonctionnement. Il faudrait que je me renseigne mieux. Il me semble que en fait chaque cylindre était couvert d'une culasse indépendante qui se soulevait de manière bien spéciale pour l'admission ou l'échappement.
 
Tu as des documents là-dessus ?

La delta S4 groupe B n'a pas grand chose à voir avec la Delta HF groupe 4. La S4 avait approximativement 600cv à disposition quand la HF n'a jamais dépassé 450-500cv.

oui, il a déjà été question de la puissance de la S4. Celà dit, 450-500ch me semblent beaucoup pour la HF... je ne suis pas sûr qu'elle ait dépassé les 400ch

si, vers la fin, de manière officieuse.
Il fallait bien contrer la jeune garde

il n'y avait pas déjà une bride à l'alimentation pour tenter de limiter à 300ch comme maintenant en WRC ?

600chevaux, c quand meme pas trop mal jveut le meme dans ma BMW
(QUI a dit que j'aV pas de MBW????)

jai un peu de mal a voire, sur le schema du moteur de la Delta, c un V8?

Non, un 4 cylindres 1,8l...

c'est ça le plus fort!

4 cylindres? lol c pas celui de la delta alors? je pensai que ct un V8 dessiné 'a moitié'
ou alors on peut faire monter 4 cylindres a + de 250 chevaux?

 
Tu peux le faire monter à 600ch si t'as envie (1500 pour le BMW de F1 dans les années 80).

Oui, largement  
En F1, à la grande époque des turbos, les motoristes se rapprochaient des 1500 chevaux avec des 4 cylindres ... 1,5 L
 
1000 ch/litre, rien que ca

Renault turbo :