Reprise du message précédent :
Renault turbo :
 
http://www.f1.no/jpg2/renault/jabouille_mon78.jpg

erf et comment on monte ces 4 pauvres cylindre a + de 1000 chevaux??
 
et ya un truc que j'ai jamais su, quand on parle de 1,5L, sa represente quoi concretement?

et ça aussi !
 

c'est 1,5 litre de cylindré.
 
C'est à dire que si on remplissait les 4 cylindres quand ils ont en position basse, on pourrait mettre 1,5 litre d'eau.

en gros c la cylindrée?
1,5L --> 1500cc ??
 
sur la cylindrée

 
ca j'aime beaucoup aussi

et dans ce cas pourquoi ne pas dire, soi 1,5L soi 1500cc, en gros pourquoi ne pas garder un seul nom poru 2 choses apparament pareille?

 
Celle là, c'est comme la 205 T16 série 200 ou la 190 E Evolution 2, un rêve!
 
Le jour où j'en trouve une a prix raisonnable, dans mon garage, illico!
 
Malheureusement, ces voitures sont rares, et prisées de collectionneurs qui ont bien plus de moyens que moi...  

La différence de volume dans un cylindre entre le piston en position haute et le piston en position basse, multipliée par le nombre de cylindres.

ben c'est pareil. On utilise plus la version 1.5L pour les voitures automobiles parce que les cylindrés sont souvent supérieures à 1 litre alors que l'appellation 1500cc est plus utilisée dans le milieu de la moto parce que les cylindrés sont plus souvent en dessous du litre et que "250cc" va mieux que "1/4 de litre" ...

Parce que c'est la même chose : 1 L = 1000 cc.
 
C'est comme si tu comparais 1 tonne et 1000 kg

je ne te le fait pas dire!
 

 
Ben, vu qu'on mesure un volume, on utilise l'unité officielle...
 
L'habitude était de donner la cylindrée en litres dans la rue, en cc entre techniciens. Le cc a gagné pas mal de place, mais on préfère dire "j'ai un deux litres" que "j'ai un mil neuf cent quatre-vingt dix sept centimètres cubes"...  

 
Ce n'est qu'une seule et même chose    
 
1.5 L = 1.5 decimètre cube = 1500 Centimètre Cube ou CC
 
Je vois pas ou est ton problème ?  

je trouve mon explication plus plaisante et plus rationnelle.

ah.
 
il avait pas vu avant lui

 
le moteur, c'est celui de l'ECV2

 
Et ça?

j'en prendrais bien une pour tenir compagnie à ma S4

Ou celle là:

 
2,5l, 4 cylindres, atmospherique, 235 ch... Pas mal sans turbo?
 
502 exemplaires.
 
Ah, et tout est d'origine... Si, si, si!

ça servait de base au modèle DTM, non ?

drapal

 
Exact: les Mercedes 190 evo1 et evo2 n'ont été lachées sur les routes que pour avoir l'homologation DTM, tout comme la 205 T16 version civilisée n'a vu le jour qu'en 200 exemplaires, pour satisfaire aux éxigences du groupe B.

il en aura donné de beau bijou ce groupe B

Je ne vois pas ce que cette mercedes vient faire parmis ces merveilles... Trop de litres pour trop peu de chevaux

Quand il n'y a pas de limites...

tinkiete .. g pas pu aller sur le net hier soir c tout..

Et pis si tu dis "ma moto c'est une 75cl", ça fait alcolo...

Tout atmo!
 
Pour développer 250 ch, une alpine A610 avait un V6 3l tubocompressé...
 
Comme en voile, les multicoques et les monocoques ont chcun leur compétition!  

c'est ca qui est beau

de nos jours, pour des voitures de série, on arrive à des rendement hallucinants (110-120 ch/litre) en atmosphérique, et on fait difficilement vraiment beaucoup mieux avec des compresseurs (188 ch/litre le max que je connais)...

la honda S2000 de série fait 200cv... pour 2litres. Donc la merco

c'est pas 240 cv ?
(120 cv/L, je crois que c'est le record ou presque ).
 
Mais bon, la Mercedes était en vente alors que la S2000 n'était même pas à l'état de projet

c koi ca??

oui, c'est 240ch pour la S2000. C'est toujours le record pour un atmosphérique

Si la puissance des moteurs
Se comptait en chiens
Le turbocompresseur
Serait un réveil-mâtins.
 
© muzah
 

Elle est surtout 10 ans plus récente! 10 ans de technologie c'est énorme!
Ce qui n'empêche pas la Merco de faire 10 km/h de plus en pointe d'ailleurs.

10 ans, c'est pas tant que ça quand même.
Il y a 10 ans, les moteurs tournaient très vite aussi

La puissance spécifique a quand même nettement progressé