ça dépend de l'émetteur (le MC) et du récepteur (les étriers)
c'est un rapport de surface (comme un vélo quand tu change les vitesses   )
 
un MC plus gros = moins d'effort, moi aussi un point d'équilibre du freinage plus subtil à trouver
(si c'est qu'une petite amélioration de taille du MC on ne sentira que la diminution de l'effort au levier, si on tape dans du trop gros, on perdra totalement le feeling).
Mais tout ça dépend du nombre d'étrier, du nombre de piston par étrier, etc ...
sur ton inaz le changement par le MC de 1200 devrait apporté un peu de mieux, pour moi il faut pas prendre plus gros   .

Ça partait bien pourtant
 
L'analogie avec la transmission secondaire marche bien : le mc c'est le psb, l'étrier c'est la couronne.
 
Les constructeurs vendent des étrier avec plein de pistons ou des pistons plus gros, l'intérêt est de freiner sur une plaquette plus grosse (d'ailleurs je crois que que brembo ne fait pas de 6p ) : ça freine pas mieux mais c'est plus stable, ça vibre et chauffe moins.
Et avec un gros étrier il faut mettre un gros mc, pour conserver un rapport des surfaces du même ordre, à faire varier suivant les goûts.
 
Chez beringer :
4p --> br10
6p ou 2x4p --> br12
2x6p --> encore plus gros

Si tu améliore un tout petit peu la taille du MC c'est pourtant vrai (de 16 à 17,5 par exemple), ta main n'est pas un capteur super précis de pression    
par contre en terme de course utilisée tu vas sentir la différence    
 
et brembo ne fait pas du 6 piston car l'étrier se vrille comme ça, ils ont mis sur leur site tout un blabla là dessus. D'ailleurs en motogp, ils sont tous en 4 pistons (y compris en configuration pluie avec les disques aciers).

Tiens bubule, tu peux me rappeler à combien de secondes tu as réglé ton caméléon?

Yam ils ont pas réagit à ça ? (vu que ça équipe leur R1 k9) ça serait sympa de voir les arguments des 2 cotés

Si tu améliore un tout petit peu la taille du MC c'est pourtant vrai (de 16 à 17,5 par exemple), ta main n'est pas un capteur super précis de pression  
par contre en terme de course utilisée tu vas sentir la différence  

et brembo ne fait pas du 6 piston car l'étrier se vrille comme ça, ils ont mis sur leur site tout un blabla là dessus. D'ailleurs en motogp, ils sont tous en 4 pistons (y compris en configuration pluie avec les disques aciers).

Si tu améliore un tout petit peu la taille du MC c'est pourtant vrai (de 16 à 17,5 par exemple), ta main n'est pas un capteur super précis de pression    
par contre en terme de course utilisée tu vas sentir la différence    
 
et brembo ne fait pas du 6 piston car l'étrier se vrille comme ça, ils ont mis sur leur site tout un blabla là dessus. D'ailleurs en motogp, ils sont tous en 4 pistons (y compris en configuration pluie avec les disques aciers).

entre 5 à 10 secondes suivant le climat
quand il pleut je suis à quasi 10 seconde  

Un petit conseil au passage pour améliorer le freinage du raptor? Je penses pas que les étriers soient à mettrent en cause mais le MC est un peu light paraît-il (je crois que c'est le même que le sv   )

 

 
Moi pour l'instant je le laisse à 20sec parce que ma chaîne est bien sèche

Un petit conseil au passage pour améliorer le freinage du raptor? Je penses pas que les étriers soient à mettrent en cause mais le MC est un peu light paraît-il (je crois que c'est le même que le sv   )

Un petit conseil au passage pour améliorer le freinage du raptor? Je penses pas que les étriers soient à mettrent en cause mais le MC est un peu light paraît-il (je crois que c'est le même que le sv   )

En premier lieu les plaquettes
En 2ème lieu les durites
En 3ème lieu le MCAprès ça dépend de ce qui te pose problème sur ton freinage, mais c'est grosso modo la démarche

c'est du brembo serie oro 4 pistons avec un MC16 ou pas ?
si oui c'est les plaquettes qu'il faut changer, j'avais cette config sur mon mostro, c'est la meilleure config que j'ai eu en freinage feeling, puissance et douceur pour la route.

P'tit coup de pression ce matin dans le tunnel quai André Citroën (celui avant d'arriver à boulevard victor dans le sens Paris -> Issy).
 
Je roule à gauche pépère (on sait jamais, y'a souvent un radar à la sortie ) sur la voie de gauche, 20-30m devant moi sur la voie de droite il y a un picasso suivi par un mp3.
 
Ca roule tranquille et tout d'un coup j'entends un gros "BLAM", je regarde ce qui se passe: en fait avec la flotte y'a une putain de caillasse (genre 30cm) qui s'est décrochée du plafond et qui est venu se fracasser sur le capot du picasso! Plus de peur que de mal, tout le monde a continué à rouler mais ça fait drôle! Le mec en mp3 a du pourrir son slip quand il a slalomé pour éviter les débris…
 
J'ai doublé le picasso ensuite, le mec avait un bon cratère sur son capot, je sais pas comment il va expliquer ça à l'assurance
 
En tout cas ça prouve que les infrastructures parisiennes sont super bien entretenues    
 
 

 
Vous mettez quoi dedans comme fluide exactement ?  
Et du coup le débit ça représente quoi a peu près ?

 
Tin mais en moto c'est un coup à y rester sérieux    
 

Dites, hormis pour la geule, est ce que ca as un quelconque intérêt les durites avia sur nos machines
Je vois que pas mal de monde en monte  

Dites, hormis pour la geule, est ce que ca as un quelconque intérêt les durites avia sur nos machines
Je vois que pas mal de monde en monte  

Dites, hormis pour la geule, est ce que ca as un quelconque intérêt les durites avia sur nos machines
Je vois que pas mal de monde en monte  

Dites, hormis pour la geule, est ce que ca as un quelconque intérêt les durites avia sur nos machines
Je vois que pas mal de monde en monte  

y a bien des mecs qui se mangent des panneaux de sens interdit

 
Ouais enfin à l'arrêt et sur le réservoir c'est pas pareil que sur la tronche à 50

 
A l'arrêt c'est encore plus la honte  

 
A l'arrêt c'est encore plus la honte  

le site de turborider est de nouveau en ligne  

essentiellement si tu fais de la piste

Inutile sur route, utile en fin de session sur circuit.

En chauffant ton liquide de frein dilate tes durites normales. Grace aux durites renforcées "avia", ce phénomène est atténué en grande partie (ou neutralisé je ne sais pas exactement). En gros si tu fais de la piste c'est juste indispensable (et pour le prix que ça coute...)

Sur ma XT j'en avait mi pour le stayle
Sur ma DRZ j'en avait pas, et ma BAR non plus, et bien en fin de session tu sens clairement que ca freine plus aussi bien et que la poignée va plus loin :-)
Donc la pour 35€ je les aient mise sur ma superbe er6  

comme tout le monde : sur piste ou si t'es un vrai furieux en montagne ca permet de garder du feeling même quand les freins commencent à chauffer
et si tes durites commencent à être vraiment vieilles (une dizaine d'années) tu t'y retrouve bien aussi
ca ne fait pas gagner en puissance ni en mordant, mais en feeling et en dosabilité oui

 
Tu parle de la V5 de turbobusa.net ?  

non non, turborider.com !
 
pour l'instant fermé, mais en ligne... bientot le dvd?  

 
Sur ma XT j'en avait mi pour le stayle
 
Sur ma DRZ j'en avait pas, et ma BAR non plus, et bien en fin de session tu sens clairement que ca freine plus aussi bien et que la poignée va plus loin :-)
 
Donc la pour 35€ je les aient mise sur ma superbe er6  

c'est du brembo serie oro 4 pistons avec un MC16 ou pas ?
si oui c'est les plaquettes qu'il faut changer, j'avais cette config sur mon mostro, c'est la meilleure config que j'ai eu en freinage feeling, puissance et douceur pour la route.

Bon, je retrouve pas les réf exacts du maitre cylindre, je sais juste que c'est un nissin lambda vraisemblablement en 16.
 
Je verrai au printemps pour un changement de plaquette, parce que là ça manque vraiment de mordant
 
Tiens d'ailleurs Toede, en essayant le raptor 1000, il me semble que t'avais pas beaucoup aimé les freins, je me trompe?

Et sur la DRZ tu avais l'étrier d'origine ?
Ça vient ptet de là
 
[/justifie son super étrier trop beau]

Un peu ouais
Il l'a un peu cherché pour le coup