Reprise du message précédent :

Tu veux faire de la piste toi ^^

Dans notre cher departement

http://www.leboncoin.fr/vi/75691276.htm?ca=11_s
http://www.leboncoin.fr/vi/73640214.htm?ca=11_s

C'est peut-être dû à mon ignorance, j'ai jamais essayé de Bandit en conducteur mais il me semble quand même que ça aime être tiré vers le haut du compte-tours.
Sinon une Diversion, heu À l'auto-école je trouvais que la GSE avait autant de caractère.
J'ai l'impression qu'en voulant faire des 4 cylindres pour débutants on se retrouve avec des moteurs sans caractère, on leur enlève les très hauts régimes c'est-à-dire justement là où ils sont bons.
 
Si c'est pour le limiter à 80ch maximum, autant prendre des trucs plus rigolos dans les mi-régimes.

 
Mais c'est parce que justement c'est un style de conduite à part entière
on peut rouler dans les hauts regime sans pour autant etre à 200.
Le FZ6 78cv etait bien pour ca

 
Un bi, CQFD

Non du tout (enfin pas de suite en tout cas), mais simplement que je ne peux me permettre de garder la ktm en roulant 15K/an (décote violente), et encore je roulerais bien un peu plus !
 
Puis la, déménageant dans un appart sans garage je vais devoir me prendre un parking mais un CB500 je pourrait la laisser dans la rue sans remors... en gros ce serait histoire d'avoir un déplaçoir, puis une seconde moto plaisir que je laisserais chez mes parents pour les ballades.
 
D'ailleurs je me pose la question d'un 125, mais bon même je crois que je serais trop frustré, et un cb500 c'est pas bien plus cher. Enfin de toute façon rien n'est fixé, surtout que j'ai vraiment pas envie de vendre la katoche

Sur le bandit les 60ch sont atteints à 8000trs, donc ça reste raisonnable, les 18 derniers chevaux (sur la version carbu, ya 85ch en injection) arrivent entre 8000 et 11500 trs/min  
La GSE aura autant de caractère qu'un 4 cylindre de débutant sur la première moitié du compte-tour, voire même + de caractère, par contre passé ce cap le 4cyl enverra du plus gros.  
Bandit / diversion ça reste du lourd/mou/facile à piloter mais pas forcément fade pour autant. Certes, on est loin d'un moteur creux qui pete comme un FZ6 78, là ça envoie rien en dessous de 6000 et après ça lache toute la cavalerie => pas du tout cool pour débuter mais très rigolo, les trucs de débutants sont plutôt dans l'optique... de débuter

 
Ho bah non la vend pas c'est clair que tu regrettera.
Non le CB c'est bien en fonction que tu veux faire, et puis sa te permettra après d'avoir une moto pistarde :-)

Inazuma

edit : 650 NTV ²

 
Alors non c'est fait le 78cv est moins creux que le 98 je t'assure
seulement le 98 est plus violent niveau coup de pied au cul.
Certe le 78 est creux mais a 7000tr tu as de quoi de faire plaisir deja
et le coup de pied au cul il est a 9000 (mais sans pour etre violent pour autant) mais meme a un peu moin  tu te fais plaisir

Cela dit si je la vends, ce sera pour prendre mieux (et surement chez ktm) si j'ai un cb500 a coté
 

 
duke III  

Si c'est un 690 ce serait plutôt en SM (R?), mais je tâterais bien du gros bi !
 

moi j ai pas un tracteur qui demarre a la manivelle

 
Quand ? où ? (dtc proof)
 
Et moi même si il pleut ca le fait, j'ai qu'un GSE, même poignée en coin sur l'angle, ca glisse pas d'un pet !    
 
(enfin, un peu quand même si y a du verglas   )

Zut j'ai confondu, j'ai mis 78 au lieu de 98, la 78 est bien pour débuter oui, c'est la 98 qui explose trop

 
l'inaz marche bien aussi en bas hein, même si elle donne tout passé 8000 tours (bon ok, c'est pas un foudre de guerre, mais elle se débrouille )
 
c'est sur que voulant un peu plus de peche, je vais taper dans du bi@1000 mais je garde l'inaz

 
Tu es pardonné :-)
ou en seconde moto un 78cv peux etre pas mal genre un combo supermot / roadster 78cv

le dino pour pourrir du beauf'
l inaz pour trimballer memere

l'inaz c'est comme le zr7 en un peu plus tonique, pour autant que je me souvienne... mais ca va très bien pour débuter

 
  heureusement qu'elle ne lit pas ce topic
 
et la connaissant, je suis sur qu'elle te pourrissait avec sa 125 eliminator une main dans le dos  

Question technique pour les spécialistes éclairage :
La Trophy a une double optique, mais seulement un seul est utilisé en code. En égrènant des infos un peu partout, je vois qu'il est possible d'activer le double éclairage "facilement" en posant un relais (pour rien faire cramer).  
Ça se trouve où ce genre de matos ?

 
ça c'est sur qu'elle ne m'a jamais surpris quant à trop de puissance ou trop de freinage  
 
après les frayeurs que je me suis fait avec, c'était dû à des erreurs humaines

demande à coté y'a tout ce qu'il faut en triumphistes

GAMER PRETE MOI LA CG

Oui j'ai le meme truc sur la VFR un seul optique utiliser
et c'est un peu chiant de nuit

tu veux pas faire un stage pilotage avant?

J'ai essayé le 690 SMT, ils sont sympa chez KTM à Toulouse : tu arrives et tu demande à l'essayer, t'a le droit à un grand sourire et une phrase clé du type "accroche bien son slip !"
Et là c'est parti !
Putain qu'est ce que c'est violent, et le plus gros régal pour moi c'était la hauteur de selle à ma taille (pour une fois) et le poids, tellement léger que tu te demande si tu va pas la plier en deux en accélérant à fond.
La roue se leve sur les 2 premiers rapports meme si tu essaye de la laisser plaquée, ca leve meme sur le 3eme rapport si tu l'aide un peu.
 
Pour ma prochaine moto "j'hésite" entre ça et la ducati HM (enfin "j'hésite" parce que je suis loin d'avoir le budget atm).
J'ai pu tester la ducati aussi, c'est trèès puissant aussi mais on sent qd même que c'est plus lourd (même si ca reste tres maniable) par contre le moteur est moins explosif. Si y'a une portion d'autocroute à avaler, le moteur pourra le faire plus facilement. (par contre, pour mon cul, ca sera aussi difficile)

On parle des 4 cylindres creux mais franchement tant que t'es pas en optique arsouille même un fz6 98cv sous les 6Krpm ça permet de rouler hein , ya pas forcément besoin de rouler toujours au maximum des capacités de la machine

+1, faut apprendre à freiner avec les pieds sur la CG, spa donné à tout le monde.

Ah non, à côté on parle immobilier, on peut pas tout faire

Oui, c'est pas faux

 
genre l'autre qui se tape des 200 en plein marseille

et ecologie ^^

c'est ce que je disais juste avant

 
Tu m'avais caché cet essai là mon coquin    
 
apparement KTM va un peu remanier sa gamme pour 2010 , exit la 990SM , il ne reste que la R , pareil pour la RC8 qui disparait et qui ne laisse que la RC8R , et prévu normalement un changement sur la SMT pour la rendre plus "touring"

j aurais plutot dit un stage de mecanique

 
Ca rejoint ce que je disais , je n'exploite pas ma moto à fond de ses capacités    

 
j'ai moi-même appris sur une CG, spour ça que je suis un paÿlotte maintenant  

Ah c'est pour ça que tu freinais 1km avant le virage ?  

 
Me voila      
 
2 types de CB500 en gros : PC26 et PC32.
Différences entre les 2 : en modèle naked la PC32 a un frein à disque à l'arriere, sur le PC26 c'est du tambour.
Voila pour l'essentiel.
 
Le moteur est réputé increvable, ce qui n'est pas faux, le cadre idem. Le seul probleme c'est l'usure du reste.
 
Les points à vérifier vers 40k km : jeu aux soupapes, tension distribution (le tendeur est généralement en bout de course vers 40k , synchros carbu. C'est tout.
 
Apres vu le kilometrage et l'age de la bete, faut s'attendre à quelques petites mécaniques de convenance , cable embrayage / accel / compteur lachent souvent a 40k km.
 
Même si la moto est tombée, ne pas passer à coté. La mienne a vu 6 chutes de celles que je connais, elle ronronnait toujours. Le cadre est super solide, le moteur idem.
 
Surveiller les joints de carters, la faire tourner à froid et à chaud (starter manuel doit te permettre de démarrer sans la moindre difficulté).
Ca consomme du 5L tout coul , du 7.5 a 180 constant. Les pneux coutent pas cher ( 130 - 110 ) et dans cette gamme, ls Michelin Pilot Activ sont de loin les meilleurs (tu demanderas à magicien il a été tres agréablement surpris par rapport aux pilot power).
L'échappement est rarement d'origine et avait une sale tendance à s'oxyder, au niveau du collecteur. Si on t'en vends un avec le colelcteur noir tout neuf, ca a été repeint, peut etre une chute masquée.
 
L'embrayage peut avoir pris cher si stunter / burner / bouffon. Le mien m'a couté 350 €tout neuf refait chez Honda. Je ne m'en suis rendu compte qu'une fois la vidage faite, l'huile étant alors neuve. LE bon point peut etre d'éxiger la vidange avant l'essai / l'achat.
En 6eme impossible de remettre full gaz, tu sens que ça patine.
 
Bon nombre sont passée en psb -1 dent , ce qui est du pur bonheur là dessus.
La selle , si elle est détruite, profite en pour grapiller le prix, j'ai refait la mienne a 15€ (cuir + agrafeuse comprise) , en 30 minutes avec un pote, c'était comme neuf.
 
D'autres questions ?

 
nan, c'était pour être sur que vous ne vous perdiez pas au détour d'un virage, il y en a beaucoup par ici

Et merde ca flotte en RP