Reprise du message précédent :

 
bah si t'es à 10500 tours au rupteur
tu descend une vitesse
bah tu sera à 10500 tours au rupteur
 
je vois pas en quoi tu sera plus en surrégime

 
Je dirai les soupapes qui tapent  
 
Apres savoir si c'est sur le cylindre ou sur la distro

sinon moi je parlais surtout des rutpures la moto à l'arret

ben non, l'allumage sera coupé, mais le moteur sera entrainé par la roue qui, au travers de la démultiplication, fera tourner ton moteur beaucoup trop vite et ça, la coupure de l'allumage n'y changera rien

 
le rupteur il coupe l'allumage, si t'es a 10500 et que tu tombes un rapport, rupteur ou pas, ton moteur il va prendre des tours hein ...

n'importe quoi
 
les soupapes ne tapent que si la courroie de distrib lache

 
   
 
qd tu descend un rapport le regimme moteur monte meme si tu coupe les gazzz . ok
vu que le rupteur fait le meme effete en gros que coupe les gazzz.
qd tu retrograde a 10500 tr tu peut te retrouver a plus    
 

bon et alors le bruit ?????? ooooooooooooo

 
ca c'est un splendide exemple de mauvaise foi/rattrapage aux branches ratées.
 
Donc tu es au rupteur a l'arret, tu descends une vitesse. Tu passes donc la marche arriere ?

 
       
 
je suis nul en meca mais la qd meme      
 

 
ou si t'as distro est mal calée

NOTA BENE : à proprement parler, le rupteur est constitué des vis platinées, c'est donc le mécanisme d'allumage en conditions normales... le mécanisme entrant en jeu pour préserver le moteur des surrégimes s'appelle limiteur de régime

 
on appelle quand meme ca un rupteur

 
Je presice que je fais un master SI en mécanique
 
sans rire, si tes ressorts de soupapes sont nazes (tres rares quand meme sur les moteur recents), tu peut entendre un claquement à au regime. C'est les ressorts qui ne suivent plus le rythme

haut regime
 

 
ok ce qui entraine un affolement de soupape je supose mais ca n'a aucun rapport avec le rupteur    
 

 
nan t'as pas pigé ...
là c'est encore un exemple de celui qui veux absoluement avoir raison.
 
 
je me suis peut-etre mal exprimé mais mon idée de départ etait sur les rupteurs à l'arret .
bah oui faire des flammes à répétition (dans mon post avec les bruitages) c'est pas en roulant qu'on s'amuse à faire ça.
 
c'est bien pour ça que j'ai spécifié que je parlais de rupture à l'arret.
 
m'enfin je prefère arreter la parce que je vais etre franc... je sais pas comment tu fais mais des fois tu me les gonfles sevère.

oui mais tout ça n'explique pas le bruit qu'on entend lorsque le limiteur de régime entre en action...
 
d'où ça pourrait venir ?
 
des explosions tardives dans le collecteur dues à l'absence d'étincelle ?

 
Oui et non, car ca se passe aux regimes proches de la rupture justement
Mais c'est pas lié au rupteur en lui-meme

 
peut etre detente du melange air essence non brule

 
   
 
le claquement au rupteur intervient aussi avec une moto parfaitement regle et neuve    
 

ouais ça doit être ça sans doute
 
skon est fort

 
ca va peut etre pas te faire plaisir, mais t'es pas le centre du monde.  
quelqu'un demande a quoi ca sert, juste avant quineto dit : "quand tu es au rupteur en seconde tu rétrograde pas"
 
enfin, le rupteur est censé protéger des surrégimes, pas des boulets qui s'amusent a faire des flames et ainsi a faire cramer leurs soupapes.

en quoi ça crame les soupapes ?
 
de toute façon elle s'en prennent plein la gueule en temps normal, alors je vois pas trop ske ça change, le fait qu'il y ait surrégime...

 
y vont flipper les vieux demain qd ils vont voir comment les newb refont la meca d'une moto        
 

 
le retour de la flamme sur les soupapes et dans le cylindre  
 

fuck the ancetres
 
la méca, c'est simple avec les pinces

 
telle est la parole du Seigneur
Amen

nan mais en temps normal (à régime normal je veux dire), il y a une flamme dans le cylindre, alors je vois pas bien ske tu veux dire par "retour de flamme"

 
han
 
on parle des kékés qui font des flames avec leurs pots
 
tu vois la flame sortir, mais elle passe SUR les soupapes généralement. Hors les soupapes ne sont pas faites pour encaisser des combustions de gaz a par au niveau de la tete. Du coup elles chauffent, se dilatent et ... bloquent.
si tu as de la chance, elle se bloque en haut. Sinon ben ... rachete un piston

bon vous arrêtez de vous bourrer le mou, on dirait des jeunes loups qui bataillent pour la possession du cadavre d'un gnou !

 
La beheme de mon pere l'as fait avant qu'il refasse le moteur
Par contre pour les recentes je te fait confiance
J'ai jamais testé sur la moo de la ME et comme les rares moards que je connais roule cool j'ai jamais entendu ce genre de bruit.
 

 
La honda-6 clack aussi à haut-regime, mais avec l'echappement libre tu l'entend pas

han spa cool ça

 
En admission normal, la tete des soupapes sont refroidis par les gazs d'admission, qui eux sont frais

 
ce sont les soupapes d'échappement qui crament, qui elles ne sont pas refroidies sauf au niveau de la queue. C'est pour ca qu'on leur met plus de jeu, vu qu'une soupape ca travaille au rouge en temps normal

 
Heureusement que je fait meca pour la robotique
sinon mon master je peut me le mettre sur l'oreille

 
on va sortir un bouquin:
La meca pour les pinces

on imagine à peine les contraintes monstrueuses dans un moteur
 
déjà l'autre jour chez lolo j'ai vu un vilebrequin avec les masses pour équilibrer le tout, putain comment c'est lourd... et quand tu penses que ça tourne à des vitesses ahurissantes, à plusieurs milliers de tours/min, tu comprends déjà un peu mieux pourquoi c'est puissant, et pourquoi quand un moteur pète ça peut faire grobobo

pas du tout  
supposons 10 000 tours en seconde en dessous de la zone rouge et passage en première : 14 000 tours, loin au dela de la zone rouge, mais mécaniquement, rupteur ou pas
salade de soupapes pliées, boite qui aura forcé, pas bon...
 
 

y a un moment qu'il n'y a plus de rupteur mécanique dans les allumages, c'est tout électronique
sinon le principe est juste, mais c'est la gestion de l'allumage par le boitier électronique qui diminue l'avance en fonction du régime et "coupe" la puissance (pas le moteur)
une coupure d'essence n'est pas possible, les carbus ne peuvent pas couper l'essence
risque d'explosion dans le pot si on tente une coupure d'allumage
certains camions ont un système qui coupe l'arrivée d'air (frein de secours), mais ça n'exite pas en moto

 
Toutafaÿ
 
Elles sont moins refroidis que celle d'admission, mais par le balayage des gazs dans le cylindre elle sont quand meme un peu refroidies