Le dernier vendeur a qui j'ai eu a faire lors d'un essai de cuir ma dit de bien le prendre serré car il se détendait apres , peut etre que tu ne l'as pas assez mis ?

j'ai aps trouvé que le mien s'était énormément détendu en tout cas.

Et si on le passe à la machine, y'a moyen qu'il rétrecisse?
Nan parce que le vendeur il m'a dit que mon cuir m'allait bien... sauf que j'avais un pull et la doublure, alors en mode été (tshirt sans doublure) jressemble un peu à rien. Je sens l'effet parachute quand je serais sur le périph
Jcrois que je suis bon pour garder celui là pour l'hiver et m'en racheter un

Ca revient souvent dans les avis que le BT45 arr devient facilement carré.  
http://www.lerepairedesmotards.com [...] 45&avar=ar
 
MadBull, t'as jamais voulu passer à une autre gomme, du genre bi-gomme voir tri-gomme si c'est possible sur ton CB500.
 
Quand j'ai mis des roadsmart sur mon ex Bandit650 j'en revenais pas tellement c'était des pneus inspirant confiance et la mise sur l'angle se faisant toute seule et la structure bi-gomme à l'arrière atténue beaucoup l'effet du pneu carré.
 
 
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] e_stpz.jpg
 

Tain je suis en train de lire la bible du moteur 2 temps ... Autant y'as des trucs c'est relativement simple à comprendre, autant quand la mécanique des fluides fait son apparition, ça devient tout de suite plus obscur  

Ouais avec les turbulences, les résonances, les perturbations et tout le toutim c'est un peu pas très clair  

 
Usure anormale des plaquettes arrieres ça peut etre un conduite le pied sur la pédale de frein ou etrier grippé.
Dans les ces cas, ton disque doit donc etre usé de façon anormale.

MadBull, t'as jamais voulu passer à une autre gomme, du genre bi-gomme voir tri-gomme si c'est possible sur ton CB500.

 
Je confirme pour l'usure qui donne un effet escalier et même fait légérement guidonner sur la fin de vie du pneu   (que ce soit a l'arrière ou l'avant, mais ca guidonne pas pareil   )
 
Suis passé au Pilot Activ, et pour le moment, j'en suis super content !    

 
Quand je changerai le train, je pense prendre du pilot activ. Je voulais déjà tester la dernière fois, mais ils en ont jamais en stock, faut commander !
 

 
Je confirme pour l'usure qui donne un effet escalier et même fait légérement guidonner sur la fin de vie du pneu   (que ce soit a l'arrière ou l'avant, mais ca guidonne pas pareil   )
 
Suis passé au Pilot Activ, et pour le moment, j'en suis super content !    
 
 
 
  les moules, juste de passage, je suis dans la peinture de mon bural là.  

tiens priceless ce soir. Je pars de Bastille quand un vieux mec bourre (genre la cinquantaine) viens me voir et me demande de le deposer a charonne, nan mais je te jure
Bien evidemment je lui dis non, en plus le bougre insiste, il a fallu que je lui sorte:
"t as pas de seins   , tu montes pas derriere moi "  

 
La monte de la CB est devenue exotique par rapport à la production actuelle : du 130/80 à l'arrière. Pas de bigomme !
 

 

 
Tu devais pas pendre une sv 1000 toi ?

 
svs1000, mais le père de mon poto me l'a raflé devant mon nez.    
 
Donc DMC le svs1000 a pas cher.    
 
Bref, c'est pas grave, j'attends la prochaine bonne occase (je suis plus a quelques mois près), en attendant, mon gse fait l'affaire.
 
   

c'est de la balle le pilot activ, la prochaine fois je pense mixer pilot activ arrière et power devant  

Tain je suis en train de lire la bible du moteur 2 temps ... Autant y'as des trucs c'est relativement simple à comprendre, autant quand la mécanique des fluides fait son apparition, ça devient tout de suite plus obscur  

 
C'est une connerie : tu vas melanger un radial et un diagonale. De plus ça va faire une trop grosse différence de gomme. Tu risques de perdre l'arriere un peu violament. Mets plutot un train de Road 2 ou Bt21.

ah merde , on a vraiment pas le choix en gomme sur la div, du fait du 130 en 18" à l'arrière  

tu peux toujours aller voir chez decathlon pour des pneus de VTT

tu peux toujours aller voir chez decathlon pour des pneus de VTT

 
J'avais vu un fazmille avec un bon / rapport prix/état stu veux

sa vaux quoi un GSXF 750 ?
j'ai entendu que c'etait lourd sans trop peche ?

 
C'est vieux, c'est lourd, c'est increvable, c'est moche.    
 
MAIS
 
C'est routier, c'est mieux qu'un gse, c'est fiable, et surtout c'est pas cher car pas coté.    
 
(et c'est le moteur de la gsxr 750 air-huile qui est très très bien quand même, faut pas abuser   ).

 
C'est vieux, c'est lourd, c'est increvable, c'est moche.    
 
MAIS
 
C'est routier, c'est mieux qu'un gse, c'est fiable, et surtout c'est pas cher car pas coté.    
 
(et c'est le moteur de la gsxr 750 air-huile qui est très très bien quand même, faut pas abuser   ).

 
C'est pas moant compliant par contre

 
sisi, le moteur est dégonflé, 85 chvx le bouzin
 
edit : un poil plus selon moto station : 92,5 chx

 
C'est vieux, c'est lourd, c'est increvable, c'est moche.    
 
MAIS
 
C'est routier, c'est mieux qu'un gse, c'est fiable, et surtout c'est pas cher car pas coté.    
 
(et c'est le moteur de la gsxr 750 air-huile qui est très très bien quand même, faut pas abuser   ).

 
C'est vieux, c'est lourd, c'est increvable, c'est moche.    
 
MAIS
 
C'est routier, c'est mieux qu'un gse, c'est fiable, et surtout c'est pas cher car pas coté.    
 
(et c'est le moteur de la gsxr 750 air-huile qui est très très bien quand même, faut pas abuser   ).

donc c'est la fiabilité du gex 750 sans sa puissance