Reprise du message précédent :

Quel coin du 15 ème ?

 
Même chose, essaie avec une ER6 par exemple c'est moins cher normalement

La cylindrée est la même ou presque. C'est con mais c'est comme ça.
Fait le test avec une fz6 98ch le prix sera peut-être le même
Fait un test avec une ZR7, la prime sera plus élevée

Tout ça, ça dépend des assurances

 
Ca me parait pas anormal, les moto sont d'une puissance equivalente ; d'un risque equivalent.

 
Le FZ6 98cv est plus puissant  

 
98 ch => moteur noir
 
78 ch => moteur argenté

 
J'étais salle bleue. C'est un peu le couloir de la mort... Mais 1 faute au final  
Le demi tour : j'arrive vers 42/45 et je pile, pif paf la première, le me lance dans le virage à ~12km/h en me forçant à lancer mon regard le plus vite possible vers le 1e plot du slalom retour
 
J'avoue, elle est plaistante cette FZ 6 !!!  
J'aimerai bien l'ABS moi tout de même ...

Alors la FZ6 98ch, je ne correspond pas aux critéres (il ne se basent que sur l'age apparament)
 
ER6, exactement le même prix que les 3 autres motos

Pour ceux qui demandaient la diff de prix d'assurance entre 34ch ou pas, chez AGF osef des 34ch ou pas, seul le modèle/cylindrée de la moto compte

Bizarre, l'er6 est toujours sortie moins cher chez moi que les bandits, SV...

pas mal d'assurances s'en tape effectivement du brigade ou pas

non mais c'est vrai, j'ai déjà lu que l'ER6 était moins chère...

 
Tu rétrograde ou tu baisse direct deux vitesses avant d'arriver ?  
Tu fais cirer l'embrayage pendant le demi tour ?

C'est faux bien sur.
C'est le 78cv qui est moins puissant

 
Attention, les modèles 98chx <=2006 ont un moteur gris également !
 
Donc faut regarder la couleur du moteur ET l'année du modèle (c'est particulièrement chiant en occasion surtout quand les vendeurs ne précisent que ce qu'ils veulent)

 
Non, j'arrive bien lancé sur le cône de demi-tour puis gros freinage, je tombe les 2 rapports coup sur coup mais en faisant bien jouer le frein moteur entre chaque, le moteur crie un peu
 
Pendant le demi tour non je ne touche pas l'embrayage. J'ai du mal à toucher la poignée alors que je suis en train de tourner...

Une amie paie beaucoup moins cher pour sa Monster 620 que pour sa CB500 : la CB est plus utilisée par les noobs et a donc plus d'accidents statistiquement parlant (explication de son assureur).

 
 
c'est ce que j'ai lu un peu partout, c'est pour cela que je trouve cette histoire bizard ...
 
Le mieu je pense est d'appeler ou d'aller voir directement le gentil monsieur...

 
Ou je suis chez axa également.
 
Même prix pour ma gex600 que pour ma B6 @34ch.
 
Ce qui est dans l'absolu ridicule.

 
au fait c'est grâce à vos astuces et vos conseils que lors de ma dernière scéance de platal je suis sorti de ma merde au rapide pour tout réussir
 
alors merci !!!                  

 
Moi ça m'a couté plus cher d'assurer mon Cb qu'une Hornet.
 
Ca n'empeche que je payais pas cher.

 
Je fais la même chose, freinage viril avec rétrogradage.
 
Mais tu fais comment pour doser la vitesse durant le demi tour ? Car si j'accélère, je vais sortir de la "zone", à la rigueur la seule solution que je vois de réalisable est d'utiliser l'embrayage pour garder un régime moteur élevé à la sortie.

passez le demi-tour en roue libre c'est beaucoup plus simple

 
J'aimerai bien si il n'y avait pas de chronomètre
 
Peut être aussi que je freine un peu tôt en sortant du slalom sur mon demi tour ; mais bon j'ai pas droit à l'erreur sinon je me bouffe un algeco juste en face

 
Je ne dose pas, je le passe lancé sur ma vitesse... j'accélère en sortie de demi tour, parfois même avant d'être 100% tout droit

perso je l'ai passé à l'embrayage pour ne pas caler (moto un peu moisie (GS500 mal entretenue)). Je tournais un peu plus serré pour ne pas sortir en remettant les gas en sortie.
 
Le secret pour bien le faire est de bien regarder la ou tu veux. On arrêter pas de le répéter mais c'est vraiment super important ! Quand tu arrives au niveau du cône, tu regarde tout de suite le slalom, en restant bien droit sur la machine et en te tournant d'un quart de tour épaules + tête.

Avec le CB je trouvais plus sympa de débrayer un peu et faire cirer un chouilla histoire de ne pas avoir d'à-coups

 
Perso, mon mono m'a appris comme cela ( a peu pres)
 
moi je faisais un freinage de bourin en retrogradant "au dernier moment" tout en faisant joué le frein moteur ...
 
jusqu'à la moitié du demi-tour, je mattais le plot et je ne touchais pas au commande ...
 
à partir de la moitié du demi tour, je jouais de l'embrayage -pour repartir au plus vite/et garder une certaine stabilité- et je regardais la ligne droite et j'accelerais assez fort pour passer la 2eme et ensuite quand je passais la 3eme je n'accelerais plus, je gardais la vitesse stable ( >42 hm/h a peu pres ^^) ...

 
 
Circu posée, je vais être fixée d'ici la fin de la semaine
 
1- J'ai intérêt à l'avoir
2 - y'a intérêt à faire beau ce we
3 - y'a intérêt que le CB roule proprement

Presssssssion !

 
+1 et sympa ta vid

 
 
ah pitain !

 
En faisant ça j'arrivais à être trop rapide au niveau du chrono, donc rien à voir, tu peux passer fort en roue libre

Merci à tous pour les conseils et la video, je vais mettre en pratique tout cela mardi prochain

Salut les moants,
 
Est-ce que Monneret est une bonne moto-école ?
 
sinon quelles sont les bonnes en RP ?

T'as des vidéos supplémentaires par là : http://www.motosud92.com/demonstra [...] ormale.php