Reprise du message précédent :

 
Un moteur de Suzuki dans une kawa ca se fait ?

 
et ouais

 
ça dépend de la vitesse au moment de l'accident

 
Ca alors

 
Ouai, enfin hormis les hornet, y a un paquet de roadsters qu'ont rien a envier aux sportives niveau chassis/liaison au sol

 
Dixit la "nouvelle" Kawa qui n'est en fait qu'une V-Strom  

 
ca risque de se faire en effet vu l'alliance suzuki-kawa

 
Chouette, pour mes 40 ans je m'offre une Kawuki, ou alors une Suzawa, j'ai pas encore décidé

ayé , je suis officiellement débutant  depuis 2 h et 22 minutes !

 
Welcome, Féloches, tout ca, tout ca !!!
 

Wéééééééééééééé !!!!!!!!!!!!!!
 
Ma gs500f arrive au plus tard le 6 !

choutte chouette  

soit prudent la confiance arrivera doucement

Promis je le serais !

 
bon logman   qd tu  cherches ton er5  fais signe

Et tes poignets ?

j'ai perdu mon 2eme platre aujourdhui pour faire une radio propre mais il m'en ont remis un autre a la place car ce n'est pa encore consolider

Combien de temps encore ?

ah vi j'ai pa dit ici. il saute le 23 juillet j'espere definitivement

 
bah ouaip mais disons que je ne suis pas préssé préssé étant donné que je commence seulement la moo école, et que les prix vont revenir vers le bas avec les jour plus court et le gel intense...
 
Donc si t'as besoin de la vendre rapidos vas y je voudrais pas être responsable d'une faillite personnel, si jamais tu décide de la vendre plus tard ça pourrait m'interesser fortement....
 
Je me demande si je vais pas faire un combo anniversaire, noel + complement de ma poche pour une jolie moo comme la tienne    
 
en tout cas merci de penser a moi  

 
T'as eu le temps de caresser la petite ete avant la repose d'un nouveau platre ou pas?    
 
bon ok je sors....
 
a+  

ouai!! cours tres, mais alors tres vite!!!!!!!!!!!!!!!

snif sur le site du consessionnaire ou je comptais aller, y a pas de CB 500
http://perso.wanadoo.fr/motoextrem [...] tenuvo.htm
 
je vais quand meme pas etre oblige de prendre une Bandit 600 bleue rien que parcequ' il la propose
 
vous auriez pas de bonnes adresses en pays basque sous la main?

guruuuuuu

pour des explosifs si mais la.........
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
c'est bon, c'est bon!! je sors

Bah Pages Jaunes hein  
A Bayonne t'as au moins 3-4 concess dans la meme rue/meme quartier.
Y a un mag d'accessoire qui fait depot vente aussi, me souviens plus le nom

Vos experiences d'achet par internet, ca a toujours ete satisfaisant?
 
Je veux dire de se faire passer des fotos comme ça, et une fois bien voir la machine faire le deplacement...

   
 
Tu t'es vu quand t'as bu ?

lu

ma copine, débutante, m'a demandé de lui faire une liste des motos "possibles" pour elle, qui n'est pas grande ni culturiste, et qui veut rouler en duo. il en sort ceci, merci de donner vos avis
 
classées par - twin/4 cyl, cylindrée, puissance
commentaires de moto-station, le mien après
 
Suzuki GS 500 2004 F http://www.moto-station.com/article664.html
Il suffit de peu de choses pour réussir complètement une moto : un moteur attachant, une partie cycle équilibrée, une ligne jolie et un tarif ciblé. La GS 500 réunit plus que jamais cette somme de qualités essentielles dans cette nouvelle version "F", dotée d'un carénage et d'un rapport qualité/prix toujours aussi allèchant. Essai du mod. > 2004
Puissance 48 ch. (35 kW) à 9 200 tr/min poids à sec (usine) 180 kg
http://www.motomag.com/essais/suzuki/gsf05a.htm
- la version rajeunie
 
Suzuki GS 500 E http://www.moto-station.com/article119.html
Chez Suzuki, les GSX-R se succèdent mais ne se ressemblent pas. La GS 500 pour sa part est au catalogue depuis plus de dix ans. En 2001, elle a hérité d'un nouvel habillage et de deux ou trois babioles. Le reste n'a pas changé. Tant mieux. essai du millésime > 2001
Puissance 48 ch. (35 kW) à 9 200 tr/min, poids à sec (usine) 173 kg / avec pleins (mesuré) 187 kg
- légère et pas chère
 
Kawasaki ER-5 http://www.moto-station.com/article97.html
Légèrement relookée en 2001, la Kawasaki ER-5 poursuit sa carrière déjà bien remplie. Ce roadster Kawasaki "catégorie poids légers" s'avère combatif au quotidien et ravit une vaste clientèle, du débutant au motard cherchant une monture économique ou intermittente. essai du millésime > 2001
Puissance 50,3 ch. (37 kW) à 9 000 tr/min, poids à sec (usine) 179 kg
- utilitaire et un peu plus
 
Honda CBF 500 2004 ABS http://www.moto-station.com/article696.html
Dix ans après, la populaire Honda "subit" sa première vraie refonte. Car si finalement il n'y a pas grand-chose à reprocher à cette CBF 500, la fine lame des roadsters utilitaires s'est malgré tout muée en un bon gros couteau de cuisine. Fin d'une époque. essai du millésime > 2004
Puissance 57 ch. (42 kW) à 9 500 tr/min, poids à sec (usine) 186 kg (std) 188 kg (ABS)
- la nouvelle cb, avec abs  
 
Honda CB 500 http://www.moto-station.com/article75.html
Sous une apparence discrète, la CB 500 cache une belle réussite. Sa polyvalence, sa fiabilité et son budget économique ont fait et feront encore longtemps le bonheur des citadins, coursiers, pilotes et autres aventuriers. Outre l'essai du phénomène, nous abordons ici sa préparation pour la compétition et vous relatons aussi une saison de CB Cup. Parce qu'elle le vaut bien. essai du millésime 1994 > 2003
Puissance 58 ch. (42,7 kW) à 9 500 tr/min, poids à sec (usine) 173 kg / avec pleins (mesuré) 199 kg
- l'ancienne, puissante, fiable, pas donnée
 
Kawasaki GPZ 500 http://www.moto-station.com/article99.html
Au premier abord, cette Kawasaki laisse l’impression d’un jouet un peu désuet. Puis, sa taille de guêpe, son guidon étroit et son poids léger rassurent. Finalement, la GPZ 500 séduit par sa facilité d’utilisation et un caractère sportif toujours d’actualité ! essai du millésime > 1986
Puissance 60 ch. (44,1 kW) à 9 800 tr/min, poids à sec (usine) 179 kg
- la 500 sport
 
Kawasaki W 650 http://www.moto-station.com/article95.html
Kawasaki W 650 http://www.moto-station.com/article91.html
Si la Kawasaki W 650 millésime 2001 ne reçoit aucune modification fondamentale, elle évolue pourtant suffisamment pour optimiser un comportement global qui en fait une des motos les plus attachantes du moment. essai du millésime > 2001
Puissance 50 ch. (37 kW) à 7 000 tr/min, poids à sec (usine) 195 kg / avec les pleins (mesuré) 214 kg
http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=451
http://www.motoplanete.com/kawasaki/W650.php
http://www.kawasaki.fr/motos/sports/w650/
- vertical twin version rétro, idéal en duo
 
Honda XL 650 V Transalp http://www.moto-station.com/article72.html
Remaniée en 2000, la Honda Transalp est restée fidèle à elle-même : une moto discrète, simple, facile, robuste et bonne à tout faire. En voilà une excellente nouvelle ! essai du millésime > 2000
Puissance 55 ch. (40,5 kW) à 7 500 tr/min, poids à sec (usine) 191 kg / avec pleins (mesuré) 215 kg
- "trail" routier, très bonne
 
Honda NTV 650 Deauville http://www.moto-station.com/article82.html
Pour 2002, Honda relance sa Deauville en améliorant sensiblement ses aspects pratiques. Ne vous fiez pas aux apparences, car derrière cette ligne plastifiée se cache une moto efficace au quotidien malgré un moteur très effacé. Son freinage intégral doté d'une nouvelle version du "dual CBS" compte parmi ses meilleurs arguments. essai du millésime > 2002
Puissance 55,8 ch. (41 kW) à 7 750 tr/min, poids à sec usine 228 kg
Honda NT 650 V Deauville http://www.moto-station.com/article77.html
Interprétation de la routière simple et efficace, la Deauville s'est rapidement appropriée son public, séduit par son confort étonnant et son entretien réduit. Son carénage et ses valises intégrées sont aussi peu courants dans cette tranche de cylindrée. essai du millésime 1998 > 2001
Puissance 55,7 ch (41 kW) à 8 000 tr/min, poids à sec (usine) 223 kg / avec les pleins (mesuré) 244 kg
- très bonne routière en duo, mais lourde, syle "joufflu"
 
Ducati Monster 620 ie APTC http://www.moto-station.com/article626.html
Ducati Monster 620 ie http://www.moto-station.com/article52.html
Puissance 60 ch. (44,3 kW) à 9 500 tr/min, poids à sec (usine) 177 kg
Moins discrètes qu'elles en ont l'air, les modifications apportées à la cadette des Monster lui apportent un nouveau souffle bienfaiteur. Plus agréable à piloter, saine et performante, cette 620 n'a pas pour autant gommer son caractère si typique. Il ne reste plus qu'à changer le guidon... essai du millésime 2001 > 2003
http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=579
- jolie dans le style "agressive", pas de carénage
 
Ducati 620 Sport http://www.moto-station.com/article55.html
Cadette des nouveautés Ducati 2003, cette 620 Sport gagne une motorisation très efficace pour en remontrer à plus grosses qu'elle... en usage sportif seulement. Car pour de bêtes détails, elle se prive d'une vocation plus large en faisant le jeu des Japonaises... Rageant ! essai du millésime > 2003
Puissance 61 ch. (45 kW) à 8 750 tr/min, poids à sec 181,6 kg (version carénage intégral)
- serait pas mal du tout si un peu moins sport? le nom sport est pas très exact, mais je doute qu'un passager y trouve du confort
 
Suzuki DL 650 (V-Strom) http://www.moto-station.com/article615.html
Et si c'était ça la solution, comportement rigoureux, performances utilisables, moteur agréable à toutes les vitesses et ergonomie conviviale ? Cette 650 V-Strom bouleverse l'idée que l'on se fait de la moto populaire et du trail, un peu sèche, un peu grosse aussi, pas très jolie, mais tellement efficace. Essayez-la ! essai du millésime > 2003
Puissance 67 ch. (49,3 kW) à 8 800 tr/min, poids à sec (usine) 189 kg
voir http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=500
http://www.argusauto.com/pages/edi [...] DArt=87479
http://www.motomag.com/essais/suzuki/sto06a.htm
- poids puissance c'est bon, carénage, elle a l'air très bien, à creuser
 
Suzuki SV 650 N http://www.moto-station.com/article325.html
Sans trop toucher au concept de base, Suzuki affûte son outil. Plus ferme, plus vive, la nouvelle SV 650 N n'en conserve pas moins un caractère joueur et utilitaire unique dans la catégorie, tout en faisant un pas vers les sportifs du quotidien. essai du millésime > 2003
Puissance 74 ch. (53 kW) à 9 000 tr/min, poids à sec (usine) 165 kg / avec les pleins (usine) 182,7 kg
Suzuki SV 650 N http://www.moto-station.com/article122.html
Puissance 70 ch. (51,6 kW) à 9 000 tr/min, poids à sec (usine) 169 kg / avec les pleins 189 kg
http://www.motomag.com/essais/suzuki/sv006a.htm
http://www.motomag.com/essais/suzuki/susv6.htm
- version "de base" du même moteur, pas de carénage mais très légère
 
Suzuki SV 650 S http://www.moto-station.com/article342.html
Devancée de peu par la version roadster, la nouvelle SV 650 S vient d'arriver en concessions. Un cocktail toujours aussi séduisant, même si cette fois l'accent est porté davantage sur une utilisation rapide. Rapide mais conviviale. Pourquoi ne pas l'essayer et comparer avec une 600 hyper sport ? essai du millésime > 2003
Puissance 74 ch. (53 kW) à 9 000 tr/min, poids à sec (usine) 169 kg
Suzuki SV 650 S http://www.moto-station.com/article116.html
Puissance 70 ch. (51,6 kW) à 9 000 tr/min, poids à sec (usine) 169 kg / avec les pleins 189 kg
http://www.motomag.com/essais/suzuki/suss601.htm
- carénage, poids puissance encore ok, version "rapide" de la précédente
 
Moto Guzzi 750 Breva Ie http://www.moto-station.com/article348.html
Il y a bien des sensations dignes des vieux twins européens en elle. Mais il y a surtout un agrément d'aujourd'hui et pour tout dire, exceptionnel. La Breva est sans nul doute l'une des grosses révélations 2003, un roadster revenant aux valeurs simples de la moto : polyvalence, caractère, efficacité. Bravo ! essai du millésime > 2003
Puissance 48,3 ch. (35,5 kW) à 6 800 tr/min, poids à sec 182 kg  transmission par arbre et cardans
"Le passager ne s'en plaindra pas, tant il bénéficie sur cette moto d'une attention évidente. Sa selle est spacieuse, ses repose-pieds assez bas. Il dispose en outre de deux poignées ergonomiques. Quoi demander de plus ?"
http://www.motoplanete.com/moto-guzzi/breva.php
http://www.alsapresse.com/jdj/03/09/25/mm/
http://www.motomag.com/essais/moto-guz/bre07a.htm
http://maxitest.moto-station.com/m [...] hp?sid=340
http://www.motoguzzi.fr/gamme/brevav750.html
- une "tourisme", pas trop lourde ni trop puissante, jolie, cardan, l'idéal. y a même un tête de fourche
 
4 cylindres = plus de puissance, plus larges et un peu plus lourdes, moins nerveuses. (parce qu'il faut monter dans les tours, agréable aussi mais dangereux)
 
Yamaha XJ 600 N/S Diversion http://www.moto-station.com/article139.html
La XJ 600 en version N (naked) ou S (carénée) jouit depuis plus d'une décennie d'un succès amplement mérité. Moins exubérante que les Fazer ou Hornet, cette routière n'en répond pas moins à l'attente de nombreux motards à la recherche de la moyenne cylindrée polyvalente, discrète et économique. essai du millésime > 1992
Puissance 60,9 ch. (44,8 kw) à 8 500 tr/min, poids à sec (usine) 198 kg / avec les pleins (mesuré) 215 kg
- celle là est bien, pas trop puissante, pas trop lourde, un peu ancienne, en version avec tête de fourche
 
Suzuki GSF 600 Bandit N/S http://www.moto-station.com/article118.html
Depuis ses débuts, la Suzuki 600 Bandit a bouleversé le marché et séduit des dizaines de milliers de motards ! Son évolution 2000 a les moyens de faire au moins aussi bien... essai du millésime > 2000
Puissance 78 ch. (57,4 kW) à 10 500 tr/min, poids à sec (usine) 204 kg (N) 208 kg (S) / avec pleins (mesuré) 225 kg (N) 233 kg (S)
http://www.motomag.com/essais/suzuki/gsf06.htm
- lourde et puissante comme les suivantes. existe avec ou sans tete de fourche d'origine  
 
Kawasaki ZR-7 http://www.moto-station.com/article90.html
Dotée d'un moteur conçu il y a plus de 20 ans, on peut légitimement se demander si la Kawasaki ZR-7 est une bonne affaire avant même de l'avoir essayée. Une question qu'on oublie vite par la suite... essai du millésime 1999 > 2004
Puissance 76 ch. (56 kW) à 9 500 tr/min, poids à sec (usine) 202 kg
- pas mal, un peu trop puissante à mon gout, pas de carénage
 
Honda CBF 600 F http://www.moto-station.com/article651.html
On attendait beaucoup de la première japonaise de moyenne cylindrée dotée en série d'un ABS au prix de ses concurrentes à freinage classique. Et sur ce point, la CBF 600 nous a en effet beaucoup impressionnés. Mais presque seulement sur ce point... essai du millésime > 2004
Puissance 77,5 ch. (57 kW) à 10 500 tr/min, poids à sec (usine) 202 kg / avec les pleins (usine) 219 kg
- trop puissante trop haut dans les tours, mais y a l'abs
 
 
à oublier, bien trop puissantes, très légères mais tout à fait inadaptées au duo
 
Yamaha FZ6 http://www.moto-station.com/article647.html
Puissance 98 ch. (72 kW) à 12 000 tr/min, poids à sec (usine, carénée) 187 kg
Yamaha FZ6 Fazer http://www.moto-station.com/article371.html
Yamaha FZS 600 Fazer http://www.moto-station.com/article150.html
Yamaha FZS 600 Fazer http://www.moto-station.com/article138.html
La version naked de la nouvelle Fazer FZ6 est une claque pour les Bandit et Hornet. Son esthétique est à tomber, son équipement très sérieux et sa construction toute aussi soignée. Performante et polyvalente, voilà enfin une moto valorisante dans une catégorie souvent traitée au rabais... Un must ! essai du millésime > 2004
 
Triumph 600 Speed Four http://www.moto-station.com/article600.html
Des sportives 600, les roadsters japonais ne reprennent que le moteur. La Speed Four garde aussi la partie cycle... Le résultat ne se fait pas attendre. Cette Anglaise enterre Hornet et Fazer en conduite sportive, souffre un peu au quotidien... mais se rattrape côté tarif depuis 2003. essai du millésime > 2002
Puissance 98 ch. (81 kW) à 11 750 tr/min, poids à sec (usine) 170 kg
Triumph 600 Daytona http://www.moto-station.com/article582.html
France : puissance 106 ch. poids à sec (usine) 165 kg
Puissance 110 ch. (81 kW) à 12 750 tr/min, poids à sec (usine) 170 kg / avec les pleins (mesuré) 200 kg
Triumph 600 TT http://www.moto-station.com/article128.html
 
Honda CB 600 F Hornet http://www.moto-station.com/article341.html
Honda propose pour 2003 une évolution de sa fameuse Hornet 600. Outre son moteur catalysé, le turbulent roadster bénéficie surtout d’un confort de pilotage optimisé grâce à ses nouvelles suspensions, comme nous l’ont aussi confirmé les pilotes de la Hornet Cup. Mais de là à la rendre reposante, il reste une sérieuse marge... essai du millésime > 2003
Puissance 96,6 ch. (71 kW) à 12 000 tr/min, poids à sec (usine) 178 kg
Honda CB 600 Hornet S http://www.moto-station.com/article65.html
Légèrement remaniée en 2000 et parée d'un haut de carénage en série, la Hornet gagne en efficacité sans rien perdre de son caractère explosif... Bien au contraire. essai du millésime > 2000
Puissance 95,3 ch. (70 kW) à 12 000 tr/min, poids à sec (usine) 179 kg / avec pleins (mesuré) 200 kg
 
Honda CBR 600 RR http://www.moto-station.com/article330.html
Elle a le look MotoGP. La CBR 600 RR pourrait être un “nanard” qu’elle se vendrait quand même, tant sa ligne promet. Tout en misant sur sa filiation avec la RC 211 V de compétition, elle se veut aussi plus facile que par le passé. Plus facile, mais jusqu’où ? essai du millésime > 2003
France : puissance 106 ch. à 13 000 tr/min, poids à sec (usine) 169 kg
 
-édit mise en page

je trouve la guzzi vraiment intéressante, légère et puissante comme un 500, mais avec le couple d'une 750 twin, cardan, jolie, l'idéal, il me semble, non?  

qquelqu'un la connait?
 
dans un autre style y a la Kawasaki W 650, si on aime le rétro
la Ducati Monster 620 parait plus accessible que les anciennes version
la Suzuki DL 650 V-Strom est intéressante aussi par son coté très polyvalent, bonne routière (déguisée en trail) mais pas utilitaire
les Suzuki SV 650 N/S sont fort tentantes aussi, mais ça commence à faire puissant pour un débutant sans gros bras. par contre elle est bien légère

 
Très jolie    
 
J'aime aussi beaucoup j'ai lu 2 ou 3 trucs dessus....
 
elle est pas donnée vu ce qu'elle propose et de série tu peux te réchauffer les genoux l'hiver ou carrement te cramer l'été    
 
Mais moi c'est vraiment le style de moo que je recherche:
 
cardan
du couple
un look sexy
moo pas trop haute
budget d'entretien réduite
 
mais quand t'as pas les sous c'est souvent cantonné à l'er-5, cb500 et autre moto de 10 et plus en occase  

Voila, my 2 cents

pourquoi tu déconseille la Hornet ?

 
pour un debutant ?....
 
moteur trop puissant (100cvx, c'est pas vraiment raisonnable pour un debutant), pousse au crime, chassis pas adapté -> cadre trop mou, suspensions de mauvaise qualité....
 
le bon coktail pour d'un debutant s'y colle de fort belle maniere....

Je dis rien dessus  
C'est lui qui l'a placé dans la catégorie trop puissante
 
Moi j'ai jamais essayé de Hornet, donc je peux pas dire.
Et je connais personne qui en ait une non plus

 
J'ai acheté mes motos a Perpignan
 
des bonnes adresses, ben www.pagesjaunes.fr , tu vas en trouver des cons
 
e_esprit a acheté son faz' a Bayonne il me semble. Autrement le mieux c'est de prendre un journal de petites annonces locales (bonjour, le 64 etc ...)
 
et euhhh je voudrais pas faire le taquin, mais... t'es allé voir en Espagne ?