Reprise du message précédent :
mouais

 
mais c'est vrai que c'est encore plus sympa quand ca fait un bon son

Bon allé samedi la journée de fou...
 
Après une superbe semaine de levé à 6h00 j'aurai le droit de me lever à 7h00 pour mes premières 4 heures de moto d'affiler, sik!!!
 
ensuite je rentre manger et la boum mariage jusqu'a dimanche bref, le WE va être encore plus court et intense que d'hab et j'aimerai pas voi ma tronche lundi matin....
 
Normalement ils ont changer le 2ème guidon à la moo-école ça devrait le faire maintenant

 
Vu la finition des bebetes, moi je veux bien remplacer mon origine par ca!  

bah moi je garde mon origiene qui fait un beau bruit, a moins de trouver mieux

 
je crois que je vais aller commander le silencieux triumph ce soir en sortant du taf....
 
par contre... je prend quoi comme finition, l'inox ou le carbone ?

 
dans inox y'a nox    
 
et dans carbone y'a bone    
 
ça dépend du look que tu veux donner à ta machine aussi, moi je dirai carbone  

 
bah franchement je prenderait pas un silencieux identique a l origine en inox avec juste carbone dessus si cest pour qu il soit aussi lourd ya aucun interet

 
Qu'il soit beau?  

 
Et l'approval-kéké non-anonyme ISO 2004, t'en fais quoi?  

 
Nan, il est carrément plus léger
 
y fait bien 4/5 kg de moins    
 
et je suis tres serieux

 
ben entre le silencieux racing inox et la finition carbone, y a aucune difference de poids.... juste le look
 
bon, par rapport au silencieux d'origine, l'interet de le changer c'est :
 
- Son carrément plus beau tout en etant assez contenu (c'est pas 110db quoi....)
- gain de poids (c'est pas le plus important, j'en conviens)
- liberer le moteur (car nouvelle cartographie d'injection) : environ 15 à 20% de couple a mi regime et 10 cvx en haut.
- Look -> carbone donc

 
mouais ya moyen de trouver mieux

 
oui mais point de vue rendement/efficacité, y a pas mieux que ce silencieux racing triumph + la nouvelle carto

 
si le carbone est plus lourd  

 
qu est ce qui t empeche de prendre un autre pot et de faire un reglage?

 
comment le sais tu ?

 
bah c est le meme que l inox avec une feuille de carbone en plus, , c est foecment plus lourd de quelque grammes

 
bah, tous les autres sont au meme prix
 
a moins que quelqu'un n'est une reduc' paticulierement interessante au comptoir du motard, auquel cas je suis preneur.....
 
le Nikko Supersport NX Carbone est pas mal aussi.....

 
oué

 
oui tout a fait, je parlais des 4 cylindres sportifs  ou reconditionnés en roadster (fazer 600, Z1000 pour les "roadsters" )
 
le faz du chapi, c'est quand meme un 1000 de plus de 140 chevaux, normal qu'il ait du couple en bas. Mais je suppose qu'il y a quand meme un coup de pieds aux fesses entre 7000 et 8000 tours

 
ben c'est un 4 cylindres sportif (R1) reconditionné pour un roadster (avec TDF, mais roadster quand meme)

Et l'un dans l'autre, beaucoup beaucoup de roadsters ont des moteurs de sportives  

 
je l'ais tjr dis, les roadsters niquent les sportives!!!

ah bon le fazmil stun moteur de rein ?

 
ben voui!!
 
comme le moteur du CB qui est un demi moteur de 900CBR!!!

 
Fazer 1000 -> R1
Fazer 600 (ancien) -> Thundercat
FZ6 (la nouvelle) -> R6
 

 
j'avais mal lu

y a aussi cbr => hornet

 
Si t uveux tout citer, on a pas fini de pourrir le tomik  

c'est marrant cette réutilisation des moteurs
 
mais un chassis de sportive n'est-il pas mieux adapté pour un moteur de sportive ?

 
J ai lu dans moto mag que kawa  va arreter le prod du ZR7 pour se lancer dans un nouveau roadster avec le moteur de la Sv650  

 
Bah c'est des moteurs generalement assez anciens (ca depends bien sur, dixit les Fazer) mais adoucis.
 
Et en general, un cadre de roadster n'est pas si degueux que ca  

 
oui    
 
et même dans le topic des moards en colère...
 
Je fais de la moto depuis 7 ans et je re-lis ces pages de temps en temps ...

c'est le guide du "savoir conduire" de Nadine de No_code

 
   
C'est en fait un résumé de plusieurs posts fait par Georges
GALLERAND, un pillier de frm (groupe de discussion FR.REC.MOTO)

 
Ouaip, Kawazakiste devant l'eternel le pere georges
 
il avait un mille RX, remplacé par un ZX12R, je sais pas en quoi il roule aujourd'hui

 
bah je pensais que c'était le Z750 qui remplaçait le ZR7 dans la gamme des 750

 
Nops
 
je scannerai l article ce soir  

 
c'est surtout que ca coute beaucoup moins cher en développement et en chaine de production.
 
Tu prends ton moteur de sportive, tu mets des arbres a came à profil moins agressifs, tu diminues l'admission, une cartogaphie et hop c'est fini.
 
Ca permet de répartir plus le couple, ca fait une machine moins agressive,  donc un cadre qui n'a pas besoin d'etre ultra rigide.

 
Un moteur de Suzuki dans une kawa ca se fait ?