B'à j'en pense que

Pour une seule bagnole, y'a plus de 180€ d'essence si elle consomme du 7l/100, vous avez fait comment avec uniquement 120€ supp ??

 
 
B'à j'en pense que

  Raté c'est bien CDI + Boisseaux

sans compter le coucher et les repas, là j'avoue que ça me dépasse, et ça leur coutait déjà plus cher dans les années 90

C'est pareil boisseaux et pipes d'admission non ?
 
GF a raison !
 
http://www.leboncoin.fr/vi/19934403.htm?ca=1_s

ça se vend en occasion un kit de bridage?

sur une injection y'a assez peu de chances que tu changes les boisseaux  

ça se vend en occasion un kit de bridage?

bah pourquoi pas?
vu le prix, et vu qu'une fois que t'as fini ta periode t'en as plus besoin...

T'en pense quoi toi GF de son idée de se prendre une hornet en 34 ?

 
ça peut effectivement servir d'occaz, il me semble qu'en neuf, le concess t'offre le kit de bridage, mais bon, des modèles 2007/2008 d'occaz ça doit pas encore courir les rues

qu'il va prodigieusement se faire chier  
surtout si il est habitué au sv en full...

et tous ceux qui ont testé celle de mr hornet diront la même chose... même moi par rapport à mon sv bridé j'ai trouvé ca vraiment naze.

bah notre cher Mr. Hornet a payé son kit au prix fort, 700€ pour la sienne!

Il devient quoi lui au fait ?  

 
Il me semble justement que sur la nouvelle version, avec le double bridage, et donc une vrai cartographie, c'est plus exploitable. Vous croyez que ça existe, des concess qui font essayer la hornet en 34 ?  

Putaing cte honte d'avoir un collègue pareil  

il hésite entre une vfr 800, une cb1000r et un silverwing 400 pour faire ses trajets quotidiens.
 

 
En complément de l'H6 ?
 
Je cherche encore le rapport entre la CB1000R et le Silverwing 400  

il hésite entre une vfr 800, une cb1000r et un silverwing 400 en bécane utilitaire pour faire ses trajets quotidiens.
 

au fait merci pour la tof des 2 monstres
 
d'ailleurs j'ai revu la ZS d'hier ce matin, franchement elle me fait de l'oeil

A moins que ce soit VFR800 ou CB1000R ou Silverwing400 + Hornet 600.

Dans peu de temps quand j'aurais fini de défoncer mon BT45 arriere avec de la ville et que je "parkerais" la moto pour m'en servir week end only, je vais changer de pneu.
 
Je fais quoi, BT45 comme d'habitude, que je connais très bien, sachant que je change juste l'arrière car l'avant à encore des bornes a faire...
 
ou (non):
 
130/70 62H/17 TL AR BT45 GS500 78€
130/70 62H/17 TL AR PILOT ACTIV 83.1€
130/70 62H/17 TL AR SPORT DEMON 65€
 
C'est quoi le plus tendre dans le tas ? Je tenterais bien le pirelli sport demon si il vaut le coup, vu que ça sera mon dernier pneu pour la GS je m'en fou qu'il brule vite.. il me servira pour quelques tours de piste + balades week end donc bon...
 
en fait la grosse question c'est : je ferais pas mieux de garder le même qu'a l'avant ?

Vendreday proof    
J'ai un collègue qui a débuté sur une SVS650 pendant quelques mois et qui veut s'acheter une Hornet 2008 bridée en 34CV.
Je sais qu'il avait débridé sa SVS mais sur la Hornet (qui fait 102cv en full) il y a un double bridage: CDI qui change + pipes d'admission
Donc je le vois mal débrider sa moto sur un coup de tête à la con. Vu qu'elle a un super freinage (ABS DUAL CBS) un chassis aux petits oignons et que à ce qui parait le bridage en 34  la rend pas toute molle et qu'il a le cash pour se faire plaisir je me demande bien quoi lui répondre.
Vous en pensez quoi ?  

Il me semble justement que sur la nouvelle version, avec le double bridage, et donc une vrai cartographie, c'est plus exploitable. Vous croyez que ça existe, des concess qui font essayer la hornet en 34 ?  

il hésite entre une vfr 800, une cb1000r et un silverwing 400 en bécane utilitaire pour faire ses trajets quotidiens.
 

 
J'ai un Pilot Activ à l'arrière, et un BT45 à l'avant (j'étais tout en BT45 avant), pour l'instant 100% satisfait du Michelin ; faut dire que mon BT45 était carré (il était sur la moto quand je l'ai achetée).
 
En tout cas, aucune surprise sur le Michelin et j'ai l'impression qu'il accroche bien, même si j'ai pas une grande expérience des différents pneus. Pour l'instant, pas de plat au bout de 2000km environ (encore heureux !).
 
Faudrait que j'essaie le GT501 aussi, il parait qu'il est bien aussi...

Qu'il va mortellement se faire chier, qu'il ferait mieux de garder sa SV et de changer de brêle à la fin de ses 34cv
et l'argent bah il garde, ça attendra la fin de la période pour se faire plaisir.

oui en gros comme sur l'ancienne, c'est à dire un moteur qui peine à chercher le rupteur au point mort (il faut bien attendre 5 s gaz en grand avant que ça rupte mollement)
un moteur ou dès que tu dépasse 8000 tr, il y a plus de puissance (il faut mieux passer le rapport en terme de performance)
donc tu reste en permanence avec un moteur creux anémique et tu peux même pas monter dans les tours
 
Perso ce genre de brêle c'est à me dégouter de la moto    
même sur des chiottes tu as plus de sensation.

Quelqun a des news de Naxos

 
et monsieur Z ?