Reprise du message précédent :

alors qu'à supinfo c'est l'inverse : y'en a un tas qui n'y comprennent rien, mais y'en a au moins autant qui ont bien la tchatche  
faites votre choix
[/troll]
[/moantspamoard]

 
B'à si ils annoncent un flux + 80% ; ils vont preciser par rapport à un equipement en monté d'origine, je pense. Il suffit de verifier.
 

En parlant de lumière, hier soir en SDS c'était mon premier allumage de boite à coucou  
 
Bah en fait ça fait rien de bien spécial  

 
de quoi / comparer a quoi / type de mesure etc...
C'est hyper trafiquer ce genre de donnee    
y a qu'a voir le resultat reel de fameuse ampoules +50% deja      
 
Le xenon c'ta chier pour les autres usage c'tou, et dangereux en plus...
 
 

ah bravo erulio

 
Le pauvre avec son compteur bricolé, il n'avait pas fait gaffe à la vitesse réelle  

Pourtant Getalife avait averti avec ses warning il me semble, erulio a ralenti.... spouf flash... rho bon ben tant pis

Avec un sds en plus

C'était pas moi, c'était Getalife
Justement je me demandait ce qu'il foutait avec ces warning à faire flasher le radar

en plus si le diplôme c'est supinfo, ça sert encore + à rien de faire un an d'epita supplémentaire...

De toute façon, tous des autistes les écoles d'ingénieur d'info.

Si, là tu montres juste que t'as rien compris à ta formation si tu penses apprendre un truc à Epita

oh, moant spa moard

vous avez un site qui montre les verif techniques a faire au plateau?
 
jles ai pas encore vu j'ai pas pu aller au cours ou le mono les montre
 
je galere sur google a trouver quelques chose de potable la
 
merci

aussi
mais bon, dans nos boites, supinfo a une bien meilleure image qu'epita donc pourquoi aller perdre son temps alors qu'en un an de boulot t'augmentes déjà ta valeur ?

 
C'est pas un mec de Supinfo..  
Il vient d'un cursus DUT/IUT ou quelque chose comme ça

 
Ta moto école t'as pas donné un bouquin avec tout ça ?    

 
Recentrage.

Dans le bouquin, avec les fiches. T'as révisé tes fiches ?

http://moustik510.free.fr/moto/verifs/

si si ils m'ont filé le bouquin avec les fiches, les parcours du plateau avec les verifs mais y'a pas de photos montrant concretement ce qu'il faut voir ect...
et comme je suis bidon en mecanique,j'en ai besoin

 
ouaip je suis entrain, j'ai une semaine( a temps complet, je bosse pas) pour bien les connaitre
 

 
Ah ouais,  faut écouter une fois pour bien situer les trucs ... Euh t'as pas un pote avec un roadster récent pour te montrer ça en live ?  

 
Mais moants fait partie intégrante d'hfr et donc d'informaticiens aigris

je devrais me demerder pour ca, au pire le mono me montrera tout ca au prochain cours, il me reste encore  3h avant de passer le permis, pour etre bien a l'aise ( meme si aujourd'hui c'etait nickel )

edit: sur une 125, je peux aussi voir ses verif, c'est la meme chose non? ( a part la cylindrée bien sur)

   
 

[/HS]
 
--> moards please

Ah ouaih normal qu'ils aient rien les clignos pour une bandit N en cas de chute.
Sur la S ils dépassent plus

ouaip c'est pareil sur une 125, mais demande à ton mono c'est plus simple, il aura l'habitude d'expliquer et si tu as des questions il pourra surement y répondre plus facilement qu'un moard "lambda"

Sisi ils frottent par terre, perso tout le choc à été pris par le réservoir, guidon, et donc cligno, je voudrais bien des carénages pour protéger tout ce bouzin

Genre t'es riche toi    
ça doit coûter plus cher de changer des carrénages que de rajouter de grosses roulettes non ?

J'ai les roulettes, mais pas sur qu'elles protégent le réservoir.  
 
Et justement non je suis pas riche, juste le prix d'un réservoir > 650€, un morceau de carénage doit en valoir moins, et en plus ça se répare

En fait Am7 se plaint de ses carrénages car quand il se ramasse c'est ce qui mange en premier et c'est pas donné donc il voulait passer à un roadster N... l'inverse de toi en somme  
C'est ce qui m'a fait réagir

Un réservoir, faut aussi qu'il prenne, ce qui arrive pas tout le temps.
Par contre, un carénage, à la moindre petite chute, il prend sévère...
Je suis pas sur que ce soit plus rentable au final

 
un carenage de sportive par ex c'est 500/600euro environ    
un reservoir aussi ca se repare    
 
globalement une chute avec carrenage couteras plus chere car meme avec des carenage ca epargne pas guidon/cligno/reservoir...
 
Pis compareer des chutes comme ca pour voir si c'est plus interessant d'avoir des gros cligno ou pas c'est aps vraiment valable vu que ca changera quasi a chaque fois suivant la chute...
 

Par contre je suis bien content qu'une petite chute à l'arrêt ne touche pas au carrénage
Parce que là j'aurais déjà fait les 2 cotés et le montant des réparation m'aurait fait mal
Gros coup de stress à relever la moto et voir qu'elle n'avait rien

C'est sur que c'est pas ça qui va retenir le poids de la moto, une fois pété le gravier va s'attaquer à autre chose

Perso j'ai fais droite et gauche à des vitesses différentes, le reservoir n'a jamais touché, c'est que du bonheur le SV

Avant que le réservoir touche le radiateur doit être convenablement explosé...

 
Quand j'ai explosé mon radiateur à droite, la moto est tombée du coté gauche, heureusement alors

Pas forcément
 

La fourche me semble avoir un angle inhabituel  
ça sent la bagnole mangée de 3/4 ça