macdriverZ a écrit :
On peut y lire "perte de perf" pour un vehicule identique.
Justement non, les Saab flexfull sont plus puissantes en mode ethanol. Le joint de culasse est juste plus epais.
LA veritable fiabiabilité, personne ne la connait... Pour l'instant, je ne vois pas ce qui peut etre problematique, meme sur une moto. Le truc des durites qui sechent, c'est un peu bidon, la rumeur etait aussi là quand il y a eu le passage au sans plomb et au Sp98
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Oui, on nous cache tout, c'est un complot mondial. Il y a perte de perfs, clairement. Sauf dans le cas de la voiture de saab et celle de lotus, qui sont comme par hasard des moteurs turbo
C'est pour la meme raison que j'aimerai passer la mienne au flexfuel (oui oui, pas full) . Parce que ca a deux avantages : celui d'avoir plus de carburant, ce qui permet de mieux refroidir le moteur, et celui d'avoir un putain d'indice d'octane qui te permet de rajouter facilement 200g de pression sans risquer de cliqueter
Concernant les durits qui "sechent", c'est pas une question de rumeur, c'est un fait : l'alcool attaque le caoutchouc. Qu'il s'appelle ethanol, methanol, flexfuel ou encore vodka. Donc les durits et joints divers doivent etre remplacés par du plastique, ou un autre matériau.
andhar a écrit :
De plus, il me semble que certains pays n'ont que du 98, et que le Japon a même que du 100 à proposer. Comment font ils dans ces pays? Ils changent régulièrement leurs durites et joints?
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Il te semble mal, c'est pas une question d'indice d'octane.
Non, la encore c'est faux, d'ailleur vroom vroom l'a démontré avec une honda civic, ca tient 1.2Km au rupteur en premiere avant d'avoir un morceau de bielle qui passe au travers du carter... et 400m de plus avant que le moteur ne s'arrete définitivement 