Reprise du message précédent :
horrible le carénage

le carénage ça se vire
mais c'est vrai que c'est

 
pas vraiment non.
 
la mecanique B6 provient plutot de son ancetre que j'ai dans mon Garage :
 
550 GSXES.
 
Moteur cubant 572 cm3, 4 cylindres, arbres a came en tete, 16 soupapes, distribution par chaine, refroidissement mixte air-huile.
 
et je peux te dire qu'il est autrement plus sympa que le moulbif' d'un B6

 
et moi je crois pas
 
CF. ce que je viens de dire

 

 
ouaip gex 750 de 89 il me semble    
 
ca coute chere un truc comme ca ???
 

ben vu ke les fonderies du GSX550ES et du B6 sont differente je ne pense pa ke ce soit la meme base moteur. Par contre, le GIXER 750 a les meme fonderies...  
http://www.2tausend1.de/motors/nor [...] S-1983.jpg
http://www.2tausend1.de/motors/nor [...] t-1997.jpg
 
en tout cas, si le B6 est issue du GSXSE, ben ca fait une conception de ya 22ans.......

 
ca pourrait se tenir, mais je te donne un contre exemple :
 
les fonderies du Fazer 600 et du 600 thundercat ne sont pas les memes, et pourtant, le moteur du 600 Faz' (ancien modele avant 2004, car le 2004 -> moteur R6), il est derivé de celui du Tchat
 
 
 

 
ben moi je serais plutot de l'avis de quiqui et lolo, pour dire que le bandit, la base moteur c'est l'ancien GSXR air/huile.
 

bien vu. jai regardé attentivement, ben je dirai ke le fazer na ke les demi coque du carter principales commune avec le TCAT... parce ke tout les carter extieur ainsi ke l'ensemble cylindre culasse a été modifié sur le Fazer ki a un moteur apparant.
 
pour le B6, je trouve ke les cylindres n'ont pa la meme inclinaison ke sur le GSXSE : pa les meme carter principaux; et en regardant bien..., il y a peu etre de l'inspi' du 550 mais je ne vois absolument pa ce kil peut y avoir de commun hormis des element internes parce ke sur les photos(exterieurement) je ne vois rien de commun...

j'ai fais d'avantages de recherche....
 
et je m'incline. vous avez raison
 
ceci dit les moteurs des GSX 1100 et 550 ont tres fortement inspiré les ingés de suzuki pour la realisation du premier 750 GSXR en 85..... dont decoule le moteur du 600 bandit....
 
"La Bandit est directement issue du modèle sport GSX-R 750. Déclinée en deux modèles - 600 et 1200 - la Bandit reprend le quatre cylindres type SACS, éprouvé et ayant fait ses preuves sur les GSX-R 750 et GSX-R 1100, avec une modification des arbres à cames et des réglages de carbus afin d'améliorer les performances à bas et moyen régime. Le moteur de la 600 assagi ne développe plus alors que 74 ch au lieu des 90 ch initiaux. L'échappement et l'allumage sont complètement différents quant à eux. La partie cycle adopte un cadre double berceau et des pneus plus larges."
 
bref, voila , un petit commentaire sur ce que j'ai mis en gras : Suzuki s'est bien louppé
 
(au passage Mr lanouille, je sais reconnaitre quand j'ai tord contrairement a ce que tu sembles penser )

issue du reparide des motards:
 
Historique
La Bandit naît en 1989 en version 400cm3 et est disponible en France en 1991. Les ventes resteront limitées (euphémisme).
 
La Bandit est directement issue du modèle sport GSX-R 750. Déclinée en deux modèles - 600 et 1200 - la Bandit reprend le quatre cylindres type SACS, éprouvé et ayant fait ses preuves sur les GSX-R 750 et GSX-R 1100, avec une modification des arbres à cames et des réglages de carbus afin d'améliorer les performances à bas et moyen régime. Le moteur de la 600 assagi ne développe plus alors que 74 ch au lieu des 90 ch initiaux. L'échappement et l'allumage sont complètement différents quant à eux. La partie cycle adopte un cadre double berceau et des pneus plus larges.

oups grillaid par le démon!!

 
pourquoi tu rigoles ? j'ai pas compris la

j ai rien dit moi

 
tu veux que je recherche ????........
 
tu risques de moins rigoler si je retrouve

oh méa-culpa ! ben zen !!!

 
parce que tu dis que le bandit est issue par filiation du GSX550!!
 
mais a ce moment la, tous les moteur sont issu par filiation d'un moteur un peu plus ancien, etc...
 
puisqu'il est quand meme extrémement rare que des ingénieurs n'utilise pas des anciens concept pour les améliorait ou refaire un nouveau moteur.

hier cours de moto=> entrainement rapide..
 
bah c'est trop bon ça... poussette sur le guidon pour faire pencher la moto "y'a bon :!"
en fait c'est super facile le slalom .. le CB il réagit trop bien et est super maniable.  
bref que du bonheur.
 
et puis le demi-tour j'ai réalisé un truc .. si j'accélère legèrement dans la courbe la moto devient survireuse, alors hop on se décale bien de la selle et zou tu sens la moto rerentrer dans la trajectoire ...yesss  
 
pourquoi je ne me suis pas décidé à passer le permis plus tot ...
 
moi je vous le dit .. la moto c'est du bonheur !!

 
C'est dans les prix.
Chez un concess, en plus, ça devient intéressant..

oui c'est dans les prix,
par contre ca me fait bizarre de voir ce prix là chez un concess..
 
en tout cas t'aura une garantie de 6 mois ce n'est pas négligeable

 
moi aussi j'avais cours hier (pas de cours depuis pres de 2 mois ça commençait à manquer , heureusement j'ai pas trop perdu) et je m'amuse vraiment bien aussi sur le rapide, je commence à bien sentir le cb mais j'ai vraiment du mal sur le demi tour droite, tu dis que tu te décales sur la selle , moi je ressors trop large à chaque fois   .

 
 
La moto suit le regard du pilote.
 
Cherche du regard la sortie du demi-tour sans te soucier de la ligne blanche, et ça passer à l'aise

 
oui je crois que tu as raison, j'ai peu zappé cette notion hier, je regardais un peu trop le bout de mon nez  , et surtout cette saleté de ligne blanche

oui la moto susi le regard...
par contre c'est difficile à expliquer mais je sentais le CB 'en décalage' par rapport à la trajectoire visée par le regard.
comme si elle réagissait 'en retard'...
elle était survireuse du coup la courbe était trop large.
 
quand je dis que je me décale sur la selle en fait j'ai une fesse sur la selle et l'autre sur le coté de la selle... t'es obligé d'écarter ton genou (interieur au virage) pour que ton corps ne soit pas tordu et garder ainsi une position stable.
 c'est un peu dur à expliquer mais c'est ainsi que je sens mieux la moto 'rentrer' vers l'interieur de la courbe.
je la sens mieux accrocher la trajectoire que je veux prendre.
 
c'est dur de trouver les mots pour expliquer une sensation

ca s'appelle du sous virage dans ce cas On parle de sous/survirage kan la roue glisse au sol. je ne pense pa ke ce soit le cas.
 
en gros tu dehanche  

sur virage c'est quand on glisse vers l'exterieur et sous virage vers l'interieur non ?
 
la je parlais bien de la moto qui glissait vers l'exterieur du virage (enfin bon glisser est un bien grand mot)
mais elle prenait une trajectoire vers l'exterieur
 
bref oui faut dehancher

c'est l'inverse msieur  
 
ben si elle va vers l'exterieur c'est ke tes yeux ne sont pa tournés vers la ou il devrait l'etre
 
il n'est pa utile de dehancher : serre ton reservoir, sers toi de ton repose pieds interieur, sers toi de ta jambes exterieure(contre le reservoir) pour emmener la moo, regarde loin ou tu veux aller, ne sois pa crispé-accroché au guidon.
 
valaaa! demi tour nikel

 
 
Tôt ou tard, si tu as un bon prof, tu vas te faire engueuler.
 
Ce n'est pas comme cela qu'on te demande de passer ton demi-tour (comme le dit sieur acahrien)

huhu je spécifiais au début que c'était pour un demi tour en accélérant
 
effectivement c'est pas ce qu'il faut faire pour le permis hein

merci pour les conseils, je verrai ce que ça donne mardi prochain, mais bon il va falloir le sentir plutot que de réfléchir sinon je vais me retrouver par terre

 
 
 
excellent truc à faire pour se prendre une gamelle pas piquée des vers
 
encore, avec un cb500 de moto école avec la poignée de gaz ramollie, ça peut passer, mais avec une meule genre un SV ( ou même simplement un CB normal ), la réaction est ... vachement plus brutale.  

justement en ce qui me concerne je crois que comme je freine trop avant le demi tour j'avance pas assez et je réaccélère trop tot ( et du coup j'élargis)

 
 
Alors, tant qu'a faire, fait ça avec panache !!!
 
Tu cales un freinage de trappeur juste avant le plot du 1/2 tour,
tu pivotes autour en burn et tu repars plein gazs en passant le slalom retour sur la roue arrière, pour l'evitement un joli stoppie entre les plots devrait suffire

 
ah non !
je ne suis pas d'accord du tout du tout !!!!!
 
et c'est aussi bien l'automobiliste que le motard qui parle !
 
tu n'as pas besoin de mettre ton vehicule en glisse pour determiner si il est survireur ou sousvireur !!!!!
 

le caisseux

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