Reprise du message précédent :

 
Mais on a cette discution parceque je demande des avis sur des motos ... et à chaque fois au lieu de me donner des avis purement techniques et objectifs on me rabache de pas acheter ci ou ça ...
 
J'aurais du dire : "mon pote qui a 10 ans de moto me demande ce que vaut un 600 GSR, ce qu'en pense les gens". ...
 
Enfin, merci quand même

Que du bi

Cherche pas d'excuse

Ouai voila, j'ai beau n'être qu'un noob, je vois déja ceux qui conduise comme des noobs, à bloc des le moindre bout droit et après le mec monte sur les freins, virage au ralenti et hop de nouveau accélération de boeuf    

 
Bah ici on est des débutants, on donne pas d'avis sur les sportives. Voilà.

moi j'essaye de m'appliquer sur mon pilotage, sécurité et propreté avant tout  

b6 34cv ?  
 
 
Enfin je serai pas seul derrière les voitures  
 
Ptain ce matin quand les petits virolo commençait    Paf 10 voitures devant, mon père les as doublé presque d'un coup, je mes les suis tapé presque jusqu'au bout    (j'ai même faillit me faire un tout droit, doubler juste avant un virolo, et se retrouver à 100 dans le virolo c'est pas top ).

ca me rappelle un pote en b6s , dans les adrets, il titillait un gars en r1, en ligne droite la r1 lui mettait un boulevard, mais en courbe , c'est mon pote qui lui mettait, il l'a achevé en lui fsait un exterieur genou au sol
 
Bon oui, il fait de la compet' depuis ses 16 ans

24 mois dans 14 jours
 

En ligne droite oui. C'est pas forcément que le moteur le probleme aussi... c'est la facilité, la rigidité de la machine qui peut surprendre et jouer de mauvais tours.
 
Ca a peut-etre rien a voir mais j'ai bloqué plusieurs fois l'avant sur le CB, parfois sur route, et une grosse fois sur piste ou le guidon s'est braqué etc... et ben je sais pas si c'est du à la machine mais je suis resté sur mes roues.
Et pourtant, j'ai vu des gens tomber sur un bloquage de roue avant c'teait impressionnant: t'as meme pas le temps de voir la roue bloqué que le gars est par terre.
 
Le probleme aussi des mixeurs de 100ch c'est que tout le monde peut ouvrir en grand, mais tout le monde ne sait pas s'arreter. Les freins ont beau etre relativement bien proportionnés par rapport au moteur si on compare avec un CB500, ca change pas le fait qu'un nioub ca sait pas freiner fort les 3/4 du temps.
Donc la ou en hornet on peut arriver a 140 si on a fait tirer avant, on peut arriver a 110 par exemple en CB, et si dans les 2 cas on sait pas freiner, ben on a deja 30 km/h de moins a freiner, parceque la limite ca sera clairement pas les freins de la machine bien souvent.

 
Ok, désolé (j'irais poster sur moards).
 

 
ça dépend du virolo aussi  

Je suis sur qu'il te mets une rouste avec une seule main (d'ailleurs c'est ce qu'il à fait pour moi ).

 
+1 je me traîne, mais j'essaie de me traîner propre

technique ? bah un 600 sportif ca va etre tout creux et explosif en haut, donc a moins d'ouvrir tu te fais chier, donc tu ouvre, ouah c'est rigolo je roule a 200 sur l'autoroute chuis un oufzor, puis un jour arrive un virage et la t'es a 150 et t'as perdu

 
A 260 j'ai relaché  

Très chouette en blanc
 

La relève est assurée  
 
Et +1 pour le fumage de caisse Cet aprem, j'ai suivi un pote qui roule en Civic Esi (vtec 125chx) qui passe plus fort que ma sax en virage. C'était sur un enchaînement de 5 petites courbes, donc un peu plus facile à prendre en caisse qu'en moto. Il a maintenu sa civic dans les tours et pris aussi fort qu'il pouvait les virages sans glisser. Et ben ya pas à chier, je suivais avec le CB Avec plus de connaissance de la moo, yaurait eu moyen de le dépasser
 

Et oui, je descend d'un fz6 et aujourd'hui je roule en CB. Ben ça fait du bien, ça fait retravailler les trajectoires et penser à autre chose qu'à essorer la poignée C'est très instructifs pour les bases.
 

C'est pas une chemise... pire, c'est une robe de chambre
 
Le cb, il est de 1998, il a 38 000km, toutes les révisions avec facture chez Honda depuis la mise en circulation, blindée d'accessoires (dont les amortos bitubo wme et le pot ixil), je l'ai touché à 2 500€. Je pense avoir fait une bonne affaire
 
Passer du fz6 au cb... Ca se fait. Faut oublier les chevaux car là forcément, ça manque terriblement. Mais le côté joueur du CB, archi facile, aucun effort pour le mettre sur l'angle : ça y va tout seul, le son du bicylindre retranscrit par un pot adéquate, l'efficacité en ville, ça en fait une bécane vraiment sympas
Je sais que je vais me prendre une seconde bécane à côté, ça me fait moins penser aux chevaux, ça aide aussi  

Ta pas mis ta config
14k rpm le moteur il a déja tout donner

 
Nous on veut juste t'aider, on te déconseille certain modèle pcq inadapter au débutant.

 
Tu veux un avis technique sur le B6?
 
J'en ai aussi un sur le thundercat à présent

Moi j'ai que des vrais virolo, ceux de montagne (si tu fais un tout droit, tu as le ravin, ou la pente rocheuse ), style route de 3-4mètres de larges, en double sens, bien serré

 
Je suis pas sur que ca soit la meilleure idée que t'ai eue ca  

 
Franchement ça va en fait  
Bon tu roules pépère mais je m'attendais à pire vu le chambrage

le truc que tu comprend pas, c'est que meme si on te donne des avis technique ou sur ce qu'on ressent sur une moto, pour toi ca va rien vouloir dire, si t'es un noob.
si tu veux un comparos fiches techniques, regarde le web et les données...

 
Heu non, je crois que mon couple max se situe à 12500rpm, et j'ai pas une sportive  
 
Config : X2 3800+, 6150LE, 2go ddr2 ... si ça suffit plus pour firefox

 
Merci
J'aime bien forcer le trait moi-même comme ça chuis peinard
En vrai je roule un chouilla plus vite que quand j'ouvrais, si si

 
je pense pas nan  

 
style...
 
 
 

 
Demain, 10h, Menez Hom  

J'espère bien  

Bon là c'est sûr valait mieux y aller tranquilou hein

D'ailleurs désolé pour le collage de roue au début paranoid, j'étais un peu parti en mode arsouille j'avoue  

 
 
Et avec ça t'as des blèmes avec ff ?
 
Hé bé ...  
 
Enfin soit
 
D'ici 2 ans ( j'aime bien prévoir mon avenir ) j'pense que ma tzr tournera sur piste ( avec toutes les modifs necessaires dessus )

 
J'ai dit un chouilla, c'est pas énorme non plus
Et pis bon avec une balade comme hier le plaisir était là, c'est vraiment l'essentiel pour moi, plus que la bande de peur ou le posé de genou

 
pourrir des moto en 125      

Allez, un CR sur ma nouvelle brêle...
 
Introduction : au revoir bandouille... mais quoi prendre?
Diantre, ventre-saint-gris!!
 
Cela faisait à présent 1 an et demi que je roulais avec ma fidèle bandouille. Achetée à 48 000 kms en janvier 2006, je l'avais amenée jusqu'à 71 000 kms, non pas sans encombres. On se rappelle de mes innombrables erreurs de débutants (chutes à l'arrêt), mes pelles plutôt violentes (3 au total), mes conneries quotidiennes, quelques emmerdes électriques...
 

 
J'avais dit que je garderai ma première moto au moins deux ans... Bon ben, j'y étais presque, mais le kilométrage fixé était là. Et c'est le coeur serré que je l'ai vue partir mercredi soir, aux mains de son nouveau propriétaire...
 
 
Durant la courte période de vente de la moto (15 acheteurs potentiels en 4 jours...), il me fallait songer sérieusement à trouver une remplaçante à la fidèle bandouille, une moto qui me correspondait, et pour pas trop de ronds quoi (4000 € maxi). Un twin? Pourquoi ne pas comparer... J'avais en tête l'ER6, pour son moteur joueur, son chassis agile et ses pièces aisément trouvables du fait de la diffusion de la moto, mais trouver une bécane avec une position plus "sport" que le roadster (genre demi-guidons ou bracelets) et une meilleure protection qu'un bandit "ape hanger" quand on doit cruiser à plus de 130...
 
La SV? de la chiasse, suzuki et sa finition en plastoque de playmobil et ses câblages électriques de merde, non merci  je sais d'où je viens... Et puis flute, un 4 cylindres rageur en haut, c'est bon quoi...    
 
Et puis bon, toutes les dernières sportives, c'est pas pour moi, y'a un gouffre entre mon expérience et ce genre de bécanes, trop chiant pour le quotidien... je parle pas des roadsters 100 cv, entre la hornet (kéké), la GSR (moche et plastifiée), la FZ6 (moche, bruit de merde, j'aime pas la boîte), le Z 750 (j'aime pas la position )... bref j'étais pas rendu
 
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Chapter Ouane : trajet et découverte de la bécane
 
Vendredi, 5h15. Biiiip biiiip. Putain de... Allez debout ma chérie, il est l'heure de m'emmener à la gare. Faut dire que le gars avait l'air sérieux au téléphone, des particuliers qui te font écouter le moteur au bout de fil et qui te détaillent, à 4 pattes dans la garage, tous les pets sur la bécane, ça fait réfléchir. Je suis ptet le roi de la bourde, mais pas assez con pour me coller dans un plan "enculade au milieu de la cambrousse à 500 bornes de chez moi", donc pour celle-là, je tente le coup.

6h30 de train pour aller jusqu'à Nîmes, je me prévois quelques revues cochonnes (moto revue et motomag ), le baladeur mp3 gonflé à bloc de piles et de musique de merde (Popstar, Star Academy, Matt Pokora, d'la boule quoi).
 
Le soleil se lève gentiment, et les yeux collés tel un zgueg dans le slip d'un ado précoce devant une poîtrine opulente, j'observe le soleil, laissant vagabonder mes pensées...
 

 
Bordel de zut!!! J'ai oublié ma bouffe (un superbe cake, mgnaaaaa), le cadeau pour la soeur de Misstik qui m'éberge le soir à Cadours (pour éviter que je me cogne 500 bornes d'autobeurk en fin de journée), MAIS QUEL CON CA COMMENCE BIEN §§§    
 
6h38 et 7 pipis plus tard, j'arrive enfin à Nîmes. Mon vendeur m'attend sur le quai, bien évidemment on se rate donc petit cafouillage à l'arrivée pour se trouver
 
Finalement, nous partons vers Alès, à 40 bornes de Nîmes pour aller chez le monsieur. très sympa, très sérieux, agréable... même état d'esprit que moi concernant la vente d'un véhicule, je découvre enfin la bécane en vrai. Incroyable, les photos ne mentaient pas. Elle est exactement dans l'état dans lequel je l'avais imaginée. Pas déçu pour un sou.
 
Choyée. Peu utilisée mais bien entretenue. 18 000 bornes en 9 ans, waw. Mais elle a roulé tout le long de l'année pendant les 7 dernières années. Les trucs à faire que j'avais prévu sont bien là, il n'y aura pas un frais supplémentaire à prévoir. Purge du liquide de frein, une vidange moteur + liquide de refroidissement, changer le pneu arrière dans 3000 bornes.
 
un pet sur le capot de selle. La coque arrière un peu fissurée à un endroit, "la petite a joué trop près de la moto une fois ". Pas grave, m'en tape complet.
 
Le proprio démarre la moto, ça fait un ptit moment qu'elle n'a pas tourné (quelques semaines). un ptit coup de starter, le mig distille un son rauque et sourd. Va falloir y apposer une chicane, 40 € c'est pas la mort. Le régime se stabilise, il fait 30°, le soleil tape dur. Quelques coups de gaz, le 4 cylindres rote gentiment, il ne demande qu'à s'envoler dans les tours. Va falloir avoir la poignée douce, 94 bourrins ça cause.
 
Le U pourrait passer sous la selle si j'avais pas bouzillé ma clé en marchant dessus    
 
Après les formalités administratives, j'harnache mon sac d'haltéro sur la moto à l'aide de sangles. Merde, mes sacoches cavalières iront pas ultérieurement, je crois que la droite va toucher le pot.
 
C'est parti, je salue d'un geste le précédent propriétaire, maintenant, elle est ma nouvelle compagne de route. Va falloir lui trouver un nom, en rapport avec son apparence. La boîte est super douce pour une Yam', mais l'embrayage n'est pas très progressif. Je m'élance en ville. 80. Ok, va falloir doser la poignée mon loulou, c'est pas l'air dévié par le carénage qui va t'indiquer si tu roules trop vite
 
Je regarde le compte-tour... ouarg, je suis à 4000 et ça pousse déjà gentiment, bieeeeen. La position de conduite est franchement différente de la bandouille : le buste est légèrement basculé en avant, on est bien calé contre le large réservoir, les jambes repliées vers l'arrière. Les commandes sont douces, mais on sent que le moteur pense qu'à une chose : monter dans les tours et gueuler.  

 
Premier freinage : nom didiou ce mordant et ce feeling, ça freine bien ce truc Même avec le levier tiré à fond, j'avais pas autant de puissance sur la bandouille  

Le frein arrière est sympathiquement puissant à basse vitesse, faudra pas être brutal en rattrapage de trajectoire.
 
Alors 4 cylindres, 94cv, 600 sport, année 98, Yamaha, toujours rien? Allez, je lâche le morceau : j'ai acheté un thundercat    
 
Bordel de dieu, qu'elle est belle
 

Maintenant, allons-y pour l'essai, j'ai eu le temps de la tester entre l'autoroute sur 300 bornes pour m'habituer à la position et les routes entre Cadours et Agen
 
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Chapter Twou : la thundercat aux mains d'un poireau
 
Commençons par ce que tout bon motard doit voir sur une moto en s'en approchant : l'esthétique
 
C'est parti pour un essai visuel de la thundercat
 
J'adore la ligne de cette bécane, et le bleu de fond  Par contre, le concess qui a fait une peinture "racing" spécial Bol d'or/24h du mans/je sais pas quoi s'est un peu lâché En un mot, elle est ignoble avec ses stickers partout, son PDR de kéké, son protège-chaine absent et ses "Mobil 1" un peu partout.

 
Le rose des jantes est à pâlir d'horreur, tandis que le capot de selle, facilement amovible, reste cohérent avec la ligne de la moto. Bon bref, elle a quand même une sale gueule, y'a plus les attaches pour bagage mais au moins je peux ranger plein de trucs sous la selle (U, trousse à outils, bonbons pour les enfants à la sortie de l'école...).
 

 
Les rétroviseurs sont pas mal, ils ne vibrent pas et on voit bien dedans. Mais comme leur tige est un peu courte, l'angle de vision est tel qu'on ne voit pas la bagnole qui suit
 

 
Les clicos intégrés à l'arrière du PDR sont invisibles quand on suit la moto, mais quand on est décalé légèrement sur la gauche ou sur la droite, on commence à les apercevoir. Des trucs de kéké chiants en somme
 

 
Le réservoir est généreux avec ses 19l, on peut ainsi disposer d'une autonomie respectable en comptant sur 3 litres de réserve. Le passage en réserve est indiqué au tableau de bord par un témoin lumineux.
 

 
Un petit tour à la casse hier après-midi m'a permi de trouver un lèche-roue/protège-chaine sur une épave de T4 (la pauvre ) pour 30 €    
 

 
Le poste de commandes comporte un compte-tour, tachymètre et jauge de température (je pensais que cette dernière ne fonctionnait pas... jusqu'à ce que j'arrive en ville ) Tout est très lisible, un peu merdeux au niveau des voyants du bas quand le soleil tape de dos.
 

 
Allez, on pose son cul dessus et c'est parti pour l'essai dynamique. Les pieds touchent bien par terre du haut de mon mètre 78. A basse vitesse, la moto reste stable malgré son poid quasi similaire à la bandit (à 10 kilos près). Elle reste ainsi très maniable, mais son rayon de braquage est épouvantable.
 
La position de conduite n'est pas trop basculée en avant, donc on n'en chie pas trop sur les poignets. Faut dire que je conduis de manière très particulière : très peu d'appui sur les guidons, et uniquement les jambes qui travaillent, aussi bien en courbe qu'au freinage... va falloir changer un peu ça, au freinage j'ai failli glisser sur le réservoir et j'avais l'intérieur des cuisses en feu à force de serrer comme un âne le réservoir
 
La bubulle protège vraiment super bien, ainsi que le carénage : cruiser à 150/160 n'est plus un calvaire comme avec la bandouille, et la consommation s'en ressent : environ 6,5L aux 100 pour cette vitesse. En me trainant grave la bite sur les petites routes de campagne et en enroulant gentiment, j'ai fait du 5 litres il me semble
 
Le freinage, j'en ai déjà parlé, dosable et puissant. Premier freinage d'urgence avec un con de chat qui a traversé devant moi, la moto s'est arrêtée sans gigoter.
 
Côté moteur, c'est peut-être un 600, mais rien à voir avec la bandouille ou même la hornet. De un, c'est pas creux.
A 6000 sur la bandouille, tu pleures à cause du trou. En dessous, déjà que c'était mou... t'aime pas quand ça fatigue
 
Sur la thundercat, à 6000 ça fait pas un trou, ça commence à s'exciter, et dessous c'était déjà pas mal. Le moteur a pas trop d'inertie et ne demande qu'une chose : cravacher. Autant dire qu'un minimum de cervelle est indispensable et qu'on se retrouve rapidement sans s'en apercevoir à des vitesses répréhensibles, et ce sans forcément allumer. Expérience indispensable et plomb dans la tête requis. Au delà de 8000, j'ose même pas en parler...
 
Niveau partie-cycle, autant de méfiance : une bécane qui te fait pas sentir que t'es à 120 en courbe parce qu'elle ne pompe pas un pet, c'est le pied intégral La position déroute un peu au début pour mettre la moto sur l'angle, mais une fois calée elle ne bouge pas, et il faut l'emmener avec le corps entier pour faire des corrections. Ici il n'est pas question de "crisper son corps" face à un obstacle et de tenter de relever ou coucher la moto avec les bras, non non, là il faut "vouloir" en permanence aller d'un point à un autre. Amis noobs et imprudents, passez votre chemin  
 
Je comprend enfin ce que c'est qu'une vraie partie-cycle et l'expérience adéquate qu'il faut pour en tirer la quintessence
 
Grosse prudence inside
 
J'ai quand même réussi à me faire flasher connement hier soir, cf. bourdes à deux balles
 
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Epilogue
 
Donc voila ma nouvelle moto qui va m'accompagner au quotidien. Polyvalente, joueuse, pratique... et pour pas cher
 
Tout ce dont je rêvais, et je dois dire que je suis amoureux d'elle A part la peinture
 
Va me falloir des roulettes de protection, deux-trois modif le week end prochain (vidanges, chicane... et la plaque à changer) éviter de la bouziller et tout roule. J'attends bien évidemment de votre part de nombreux compliments sur l'esthétique léchée de mon ptit Chat Kéké
 
toutes les photos : http://clprod.free.fr/Moto/chat_keke/

 
J'avais l'impression que si j'ouvrais vraiment j'allais les perdre, ça m'a fait vraiment trop bizarre

 
 
C'est ce que je vais faire...

vire les spywares

Exact, 10500

 
Bah même à ce rythme des fois ça partait loin dans les rétros, donc t'as bien fait  

 
moi aussi, rouler tranquilou ça me pose aucun soucis  

 
Puissance 85 ch. ( kW) à 10 500 tr/min, couple 6,3 daN.m à 8 900 tr/min
 
   
 
Avec un pauvre AXP2600+, 1 go de ddr, FF avec 6 onglet me bouffe 100Mo...

bah c'est une bonne moto, apparament les suspattes sont pas top (fourche trop souple est la critique qui revient souvent, la nouvelle hornet que j'ai essayé est vraiment bien à ce niveau)
le moteur est celui des GEX600 dégonflé
pour le reste pas testé don je pourrais pas en dire plus
 
Pour le reste ton raisonnement est un peu à chier, mais bon fait comme tu veux

sur une sportive route fermé et droite pour toi, crois moi tu as pas besoin de couper si tu sais qu'il y a personne pour te faire sur la voie à coté.
c'est juste chiant car ilf aut se cacher derrière dans la bulle et attendre mais pour le reste il n'y a aucune performance

 
Surtout qu'en 2t, faire une prépa moteur pas trop poussée, faut juste un dremel

 
T'as posté en double mais    et