Reprise du message précédent :

Je mets une pièce là dessus  

Tiens, en parlant du Stelvio. Je n'ai jamais bien compris pourquoi c'était une telle galère pour tant de motards qui se vautrent dans une épingle ?  
Je ne connais pas du tout, mais c'est si terrible ?

epingle à droite + forte montée + traffic en face
 
je jugerais pas trop avant de l'avoir fait sur une moto de 280kg avec passagère et bagages

Parce que quand t'as un mec devant toi qui ralenti pour regarder la vue et que t'es au point d'équilibre, guidon en butée et que tu dois freiner, tout le monde descend

Parce que le lent ça sert à rien

Pour avoir commencer mes heures de plateau avant le premier confinement et avoir passé mon plateau avec la nouvelle mouture (le jour où les inspecteurs ont repris les examens avec le nouveau plateau! ), je ne l'ai pas trouvé plus compliqué que l'ancienne version: c'est la même chose sauf que tu enchaînes tout et que tu as le droit à une erreur (ou deux?) en moins.

Y'a des motard.e.s qui ont du mal avec les demi-tours, je considère que ma femme conduit plutôt pas mal, pas vite mais très en sécurité avec les bonnes trajectoires et tout ... SAUF dès qu'il s'agit de faire un demi-tour. Elle a un blocage dans la tête parce qu'il y a quelques années elle a eu une chute à l'arrêt et depuis malgré tous mes efforts pour la rassurer rien y fait    
Je sais qu'elle a la capacité technique de réussir sans le moindre doute, mais l'appréhension fait qu'elle se crispe et à cause de ça c'est beaucoup plus difficile.

Voilà, ça semble inutile sur le plateau bien plat avec une moto de 200 kg, en situation plus chargée et perturbée, tu es bien content de maîtriser l'équilibre de ta moto.

Et là ça devient primordial.

Bon, on va être honnête avec la fhuissant et son rayon de braquage de camion, j'ai rarement réussi à rentrer un demi-tour serré et je ne fais plus depuis longtemps des 8 en plateau à la Casim comme je les faisait avec mon ER6 ou l'XJ6 de l'asso équipée de crashbars.

C'est psychologique aussi les demi tours et dans un sens plus que l'autre en plus.
J'avais énormément de mal au début mais avec la pratique en situation normale, ça a fini par venir.
J'ai encore du mal avec les ronds points, manque d'habitude ; on en croise pas beaucoup en IDF.

Parce que le lacet est tellement serré que tu casses ton élan au milieu du virage, et sans vitesse on tombe. Il faut apprendre à garder de la vitesse tout en tournant à quasiment 180°.

Faut claquer la fhuissant sur l'angle quasi à l'arrêt comme un gymkhaniste japonais

 
Fragile je sais pas mais en y réfléchissant, le lent a quand même potentiellement un intérêt indirect.  
Eviter que des gens qui présentent des problèmes psychomoteurs se retrouvent sur un engin sans protection qui engendre des accélérations et des vitesses importantes

Déjà que le motard moyen est pas bien malin  

 
Pour avoir fait les deux (enfin, le premier en 1989   ), le lent était un peu plus facile parce que tu le faisais sur le ralenti. Mais d'un autre coté, tu avais si ma ma mémoire est bonne les fiches a apprendre par-cœur qui présentaient un difficulté qui a disparue et qui pour le coup n'avait rien à voir avec le fait de manipuler correctement le véhicule.

 
Suivant ou ils vivent, certains motards ne roulent pour ainsi dire qu'en ligne droite. Les épingles serrées, ca demande quand même un certain apprentissage, surtout lorsque tu découvres au dernier moment un truc en face ou que la bagnole devant toi rate sa trajectoire et s'arrête.  
 
Et on en revient au lent inutile
 
Le Stelvio a des épingles serrées, mais pas plus que d'autres cols de haute montagne.

Je sais bien, j'ai raté mon premier passage du plateau sur les fiches.
 
Une question qui me vient, que va devenir le plateau si un jour toutes les motos deviennent électrique ? Pas d'embrayage (à part exceptions) pas de volant d'inertie... ça risque de devenir compliqué le lent.

On doit pouvoir gérer un truc avec le frein arrière j'imagine? Mais je dis ça en n'ayant jamais conduit autre chose qu'une super soco et une zero 125

 
On fera une norme obligeant une vitesse lente sur les véhicules électriques

Un rampage comme sur les boitoto

J'ai entendu une fois je sais plus où, que pas mal de A2, après le permis, ne touchent plus une moto pendant 2 ans jusqu'à la passerelle.
selon ses derniers, "rouler à 47ch, autant pas rouler !"  
et juste après la passerelle, les mecs passent direct en full puissance.
si c'est le cas, pas étonnant qu'il y ai certains glands sur la route avec des + de 100ch qui maitrisent rien du tout.

Ouais et pour ça faut de la vitesse et contre déhancher, c'est assez chaud.

Il y a une époque pas si lointaine, tu commençais en full directement si tu avais le bon âge.
Bon, je pense que notre système actuel est bien plus adapté.
Côté accident, je discutais avec un concess qui me disait que ça avait bien diminué ces dernières années. Les différentes aides et la facilité des motos d'aujourd'hui aidant pas mal je pense.

Ca doit douiller en assurance si c'est le cas.
Perso j'ai passé le permis à 55+ et la A2 c'est déjà bien suffisant (bon j'avoue que je commence quand même à regarder ce que je pourrais prendre en full dans 18 mois quand même )

J'ai quelques exemples de l'inverse autour de moi, des gens qui restent en A2 parce que leur 400/500 leur va très bien en usage quotidien

 
Et objectivement, ce qui est demandé au plateau, même si c'est pas simple, est très loin de ce qu'on peut faire avec une moto quand on maitrise. Quand j'ai passé le permis y'avait avec moi le gosse du marchand de moto du coin qui faisait déjà de l'enduro et du trial, bon, c'est pas 18 secondes qu'il a fait au lent, c'est 1 minute 30, et encore visiblement, parce qu'il en a eu marre (no joke)

Pas tant que ça je penses, si tu es déjà à bonus 50% auto comme c'est mon cas...
je payes 25 balles par mois en tout risque, j'avais simulé avec la moto en full à 95ch, il y a 7 balles de différence si ma mémoire est bonne.
bon après, au delà de 100ch (sans parler si c'est une sportive...), ça s'envole.  

 
c'est hyper facile le lent en elec
 
tu fais comme en chaudiere, gaz + frein arriere, mais sans l'embrayage donc confort

Ici même il y en a.
J'ai un peu plus de 3 ans de permis et j'ai toujours pas fait la passerelle.
J'en ai envie, pour pouvoir essayer les motos des copains, mais au quotidien, le SV bridé a 47 est parfait.
Et quand je passerai la passerelle, je ne suis pas sur de changer le SV pour autant.
A voir peut être après un RT ou je me sentirais limité, mais je suis même pas sur.

j'imagine que ça sera plus facile, au contraire. Pas d'embrayage à gérer, une réponse constante à l'accélérateur, ... Et on met le mode B/pluie/eco/lopette pour adoucir encore la moto.

J'ai fait la passerelle juste au cas où, mais j'avais gardé longtemps ma moto A2.

J'ai vu qu'il y avait de nouveau du plateau à la passerelle d'ailleurs    

 
Ca doit dépendre des motos écoles.
Mais c'est sur que ca fait pas de mal pour beaucoup.

même pendant les journées de reprise de guidon organisées par les FDO il y a une session de plateau (une de faite l'année dernière).
par contre, pas de lent  

 
Mon premier RT, c'était 4000 bornes sur un sportster bridé sur des routes de merde. Avec un SV, ca doit être super confort

 
Le seul parcours que j'avais fait avec la mienne était celui du stylo sur le chèque  

Le plateau était facile en plus, ou on était bons  

Je l'ai faite il y a 7 ans et on a fait un peu de plateau oui. Mais y'a pas d'examen  

Je me tate de le faire cette année avec ma nouvelle grosse mémére.
Je l'avais déjà fait avec mon autre grosse mémére, ça avait bien matché! Très content du stage et de la Victory dans les CPM.

 
'89 aussi. En effet y'avait ces satanées "questions spéciales" qui faisaient un peu stresser.
M'enfin après ça 100Cv direct, sans même de période limitée comme un A en voiture.
D'un autre côté, toutes les meules étaient limitées à 100Cv et l'ABS était un truc de béhèmiste.

Y'a le "code moto" qui remplace les fiche mais effectivement on peut le rater sans planter tout le plateau, c'est quand même mieux