Reprise du message précédent :

Enlève tes porte paquets lô
 
Et pareil, la chute, si pas structurel / aucun moyen de visuellement le deviner, je vire.

En fait ton annonce ne mentionne que des défauts :

- inconfortable
- chute
- état acceptable (ie pourri)

 
Si ta pas de touche sur un truc somme toute assez générique, revois le tarif.

+1
 
en plus d'être plus chère que les autres

+1

Idem, à la lecture de l'annonce,  ça donne pas envie. Trop de défauts listés.

 
Si. Mais la 09 ils avaient carrément revu le bras oscillant j'disais qu'ils estimaient avoir fait trop court, c'est encore un cran au dessus
 
 
 

 
tu sous entends quoi là ?    
c'est un peu un mix entre mes 2 avants dernières, Morini 1200 et FZ1 full
 

 
j'me disais ça tout à l'heure.
le blipper le jour où il te lâche tu finis clairement dans le décors    
 

 
wep, et ça fait pas de mal
elle m'avait presque dégoûté de la moto sur la fin, ça me ruinait toutes mes sorties, ou carrément j'y allais plus.
besoin de passer à autre chose.
 

 
ça manque d'exotisme venant de toi

 
La sienne c'est une 2017 qui est baucoup plus recherchée que les anciens modèles, et pour le coup, c'est la moins chère que j'ai vue.  

Sauf qu'ici on a des 2014. Les 2017 se rapprochent plus des 1200R que des premières 1200.  
 
 

On ne peux pas le deviner parce que j'ai changé tout ce qui avait tapé (dont une butée de direction sur le té inférieur   ).
 
 

Les défauts, c'est de l'usage courant. Un rétro un peu griffé, les stickers de roue vieillissants, etc...  
En fait ce que l'on trouve sur toutes les motos qui roulent.
 
Visiblement la transparence ne paye pas    
 

 
Je me mets à la place de l'acheteur moyen  

étant A2 à part une route pourrie (où le tc m'emmerde) je ne vois pas comment il peut être utile... vraie question

J'ai pris vos remarques en compte et j'ai fait quelques modifications.  
 
 

Quand j'ai cherché la mienne c'était spécifiquement une 2017+ que je visais.  
Il y avait un gros delta de prix entre la phase 1 et la phase 2.  
 
Wait and see. De toute façon, je ne suis pas spécialement pressé. C'est plus confortable financièrement si j'arrive à la vendre mais je ne suis pas pris à la gorge non plus.
 
 

 
je crois qu'il y a méprise
 
le tc c'est pas fait pour marcher moto droite, c'est pour pas se mettre la raquette de ses beaux jours sur une remise des gaz sur l'angle

Et sur une moto de bourrin, t'es content qu'en tu l'as

 
Même avec 34cv ca peut surprendre assez vite
En fait ca fait une sécurité je vois pas de vrai désavantage
 
https://youtu.be/lBSbb0pFDug?t=892

En 3e vers 5/6000, si je mets à toc elle lève  

La 1290 SAS  
La prochaine risque d'être un Bajaj KTM 1390 Super Duke GT  

non non : un vrai point mort où je ne peux plus accélérer  

 
Voilà pourquoi je dis 3 voire 4  

 
 
175 cv sous la flotte

En 4 ça déleste juste  

Ce gros V twin est un bonheur  
J'ai essayé plusieurs 4 pattes (Suz Gsx 1000 GX, Hornet 1000...) et des 3 pattes (Tracer 9 GT+, Tiger 1200), mais j'aime vraiment trop le caractère du gros bi  

Le seul 4 cylindre que je pourrais supporter est celui de la Z H2  

C'est une sécurité mais ça gomme une partie des défauts de pilotage, c'est dommage.  

 
La plupart de mes bécanes n'avaient rien d'exotique
y'a eu que la Morini au final.
2 gladius, une cb, la FZ1, un dominator, une shadow, XR650, thundercat, sportster...
 
en tout cas c'est ma première 3cyl, c'est franchement sympa.
 
y'en a qui changent la transmi pour du -1 +2 voir -1 +3    
le projet c'est de rentrer le backflip quand le feu passe au vert ?

dépend beaucoup de la moto à la base

la superduke de mon frere ça tire ultra long, là elle est en -1 et c'est quand meme insupportable en ville avec la 2 qui claque à 30

 
Je suis un ayatollah du pilotage propre (sur circuit)
Sur route je vois que des avantages

dans mon esprit même juste une dent de moins au psb ca se ressentait bien (qui plus est sur un moteur punchy comme le CP3)
mais oui comme tu dis ça dépend de la démul de base
mais du coup le combo dent de moins pignon ET dents en rab couronne ça me paraissait couillu

j'ai vu le compteur afficher 137 en 2 sur un dépassement (en allemagne onch onch onch ) elle était pas au rupteur (mais pas loin )
j'pense la HD j'ai jamais pris plus de 160 en fond de 5

je pense que le compteur est un peu optimiste, mais oui ça tire un peu long aussi.

mais perso sur des départementales rigolotes des Cévennes je suis quasi 80% en 2, un peu en 3

j'pense quand je l'aurai bien équipée fourche/amorto/biellettes et réglages j'aimerais beaucoup faire un stage de pilotage je sais pas encore trop où ni avec qui.
mieux gérer les postures, les freinages aussi.

Ben alors c'est ça qu'il faut mettre dans l'annonce, au lieu de "j'me suis grave bourré avec mais en plissant les yeux on voit quasi rien".

Nuques/Toniutti Pôle mécanique Alès

Ou trop de gps sur le guidon

Open mutuelle des motards si t'es chez eux

je pensais à eux  
j'arrivais plus à remettre le nom du champion de rallyes routiers.
en plus je suis à moins d'1h30 d'Alès

y'en a qui ont déjà fait ?
j'vais creuser voir la durée et les tarifs

edit: au final c'est sur une journée, groupe de 12 max, 200€
https://toniutti-academy.com/infos-pratiques-stage/

je suis pas chez eux mais merci quand même !

La même chose en IDF ?

 
J'en avais fait un avec la mienne 15 jours après l'achat, mi janvier, pneu (très) sportifs dessus et pas du tout a température, route un peu dégueu, le feu passe au vert, je met un peu trop de gaz, trou de mémoire de 2 ou 3s, et concert de klaxons derrière moi pendant que je glisse tranquillement avec la moto qui fait des étincelles devant    
 
C'est vraiment un des trucs qui m'a fait la vendre par contre (en plus d'avoir fait 500km sur deux ans ), ce moteur est génial mais le châssis de base est vraiment trop aux fraises, même sans y allez trop fort j'ai l'arrière qui me faisait des coup de raquette en permanence en sortie de courbe    
 
J'ai plus trop ce pb avec la 890, par contre le TC est vraiment trop intrusif (et j'ai pas vendu une demi couilles pour acheter le pack qui est déjà présent dans la moto pour le paramétrer), j'arrête pas de le déclencher en roulant tranquille

des coups de raquette en permanence en sortie de courbe ?
mais tu roules comment ?
 
500km sur deux ans, donc 300 sur le dos

 
Ba pas spécialement comme un bourrin, mais je sentais souvent que l'arrière suivait pas du tout (bon avec mes 110kg dessus en plus ça devait pas aider  )
J'avais tester plusieurs réglages mais c'était pas mieux, je l'avais remis en config quasi d'origine.
J'ai du faire 15/20000 km avec au total, je l'ai bien aimé cette meule quand même    

d'acc !
 
t'as quel modèle en 890 là ?

Duke je suppose.
Ni adventure ni SMT

Oui 890 duke

J'ai la vidange a faire d'ailleurs, je sais plus si c'est ici qu'on en parlait il n'y a pas longtemps, je cherchait la rmt mais tout est dans le manuel en fait, c'est peut être pas fiable mais ça a l'air facile a mécaniquer  

Faut prévoir la loc de la combi/bottes/dorsale si t'as pas déjà.

J'ai pris une balade/coaching chez Toniutti dans le Beaujolais pour le lundi 9 juin, c'était moins de logistique pour moi que d'aller à Alès.

Sinon faut aller démarcher des moto écoles / gendarmes ou policiers motocyclistes pour essayer d'ouvrir une Casim dans ton département

 
pas réglable ?
 
sur l'eva il s'allume très souvent mais sans que je sente une intervention. pour la science faudra que je teste les autres modes mais en vrai là à 4/6 je le trouve parfait