Reprise du message précédent :

 
Jamais je fais subir ça à mon lardon (shiba aussi)
 
Elle le vivrait trop mal

c'est indestructible une speed
la mienne a 60 000 km , visiblement l'ex proprio avait rien foutu dessus pendant son année a part la laver a la brosse a dent
une revision chez triumph avec controle de partout (chassis inclus), aucun defauts trouvé
tourne comme une horloge !

Ça me paraît tellement lunaire comme puissance   .

Feloches !

Je pourrais pas me passer de visière solaire, j'ai une nuque de fragile et j'ai eu plusieurs LS2.

À+, V à tous.

J'ai le même sac ! J'sais pas si j'oserais la moto avec le chien par contre, ils aiment déjà pas trop la bagnole.

Et avec le barouf de la Ducati, ça ne l'effraie pas ?

Le pilote entend rien  

C'est pour sa sécurité

Il a fait beau aujourd'hui  

 
Moi elle kiffe bien, elle avait l’habitude en velo depuis toute petite, et elle a l’air de kiffer autant la moto!
 

 
Moi elle aime pas la voiture, elle est vite malade et gerbe
Mais en vélo et donc en moto, parfait et elle adore!
 

 
Elle a pas kiffé le tout premier démarrage
Mais après l’embrayage elle s’en fout
 

Copain de casque

Brrr, premier mototaff de l'année, brouillard et 5°C.
Evidemment, la batterie de l'airbag pas chargée, oublié de remettre la doublure du blouson et perte de mon protège-cou...
Heureusement j'ai pu tester mes gants chauffants, c'est vraiment très bien !

Salut la dedans, quelqu'un a testé le Shoei GT air 3 ?  
 
Il me tente bien  

Un bon début de semaine en somme  

Elle est magnifique. Féloches !
 

S'trop mimi. C'est quoi ? Je ne me vois pas faire pareil avec les chats
Bien que j'ai proposé à madame.  
 

J'adore le look du casque. Il irais super bien avec la S1000XR plus haut.
Avec la SAS c'est pour signaler que ton coeur bat déjà pour un 4pat' ?

 
Féloches !    
Elle me tente toujours autant cette s1000xr  
 

Merci  
Je l'ai acheté pour mon permis et à l'époque, effectivement, je me projetais sur une BMW finition M  

Pas encore essayé de grosses BM, juste la F900XR  
Mais je pense que pour détrôner ma SAS il faudrait une M1000 XR mais c'est hors budget  

Mais pour la science faudrait tester aussi la 1300 GS  

J'ai clairement fait le deuil du couple (plus que de la puissance) du 1300. Je change pour la partie cycle, pas pour le moteur.
 

Merci
 

Merci (et how about no, pour le redface dans le dos, mais merci de l'avoir remarqué )  
 

Cimer
 

Cimer
 
Tu n'as sans doute pas reconnu, mais le pullmoche a été fait lors d'une sortie suivant ta boucle du "Chevrexin" dans le dernier virage avant de rejoindre la route de Givors (où il y a un radar de tronçon).
 
J'avais prévu de faire le pullmoche au niveau du panorama vers Clachaloze, mais il y avait trop de monde.
 

Merci.
 
Non, j'ai prévu d'apprendre sur le tas (mais pas trop j'espère)
 

Cimer
 

 
A la fin de l'année, cela fera 40 ans que je débute en moto
 

Merci, mais je préférais la gamme 1300
 

 
En toute honnêteté, moi aussi. Je n'avais d'ailleurs jamais fait débrider le K1300.
 

Cimer
 
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Cela faisait un moment que je m'étais décidé à remplacer le K1300R. La position engagée, l'embrayage dur comme ma b..., l'empattement également long comme ma b... rendaient les longs trajets un peu difficiles voire pénibles et m'obligeait à multiplier les pauses intermédiaires - sans parler de mon incapacité à suivre un pote en GS dans les virages serrés.
 
J'ai cherché longtemps un équivalent moderne au moteur du K1300R (4 cylindres, coupleux en bas mais avec une grosse allonge) dans un trail pour pouvoir enchaîner les longues étapes avec mon pote avec qui je fais tous mes roadtrips. Le moteur qui s'en approchait le plus était celui de la V4S multistrada, mais effrayé par la réputation de Ducati sur la fiabilité, j'ai opté pour la S1000XR (et puis je préfère un 4 en ligne).
 
J'ai attendu longtemps une version équipée du shiftcam pour avoir plus de couple en bas. Quand la M1000XR a été annoncée avec le shiftcam, j'ai eu l'impression que la moto que j'attendais était enfin arrivée (même si +200ch, c'est complètement déraisonnable), mais j'ai été douché par les specs, le moteur a moins de couple et à un régime plus élevé qu'une S1000XR (et avec une démultiplication allongée). La messe était dite, ce serait une S1000XR.
 
Pendant plusieurs semaines, j'ai regardé les annonces LBC sur le modèle que je voulais (Pack M, finition Pro modèle 2024 ou 2025) en région parisienne. Comme je n'en trouvais pas, je me suis résigné à la commander neuve et bien évidemment, une ou deux semaines après la signature, il y en une qui a poppé sur LBC
 
J'ai fait 1400km depuis le 10/03 (dont 1000km en ne dépassant pas les 5000 tr/min). C'est mon premier trail, la position de conduite est nouvelle pour moi et j'apprécie d'être droit pour voir au loin, mais je me sens obligé de me redresser pour avoir le dos droit. Elle est un poil haute pour moi et mes 1m80, je pose les deux pieds au sol à plat, mais si je veux la bouger en restant assis sur la selle je ne me retrouve vite en bout de course et à pousser sur la pointe des pieds.  
 
Par rapport à mon essai d'il y a 4 ans, je trouve que la boîte est un moins agréable, la deuxième accroche et le shifter est moins fluide (à la descente je joue parfois de l'accélérateur pour faciliter le passage de vitesse). J'espère que ce n'est qu'un problème de rodage et que cela va se régler dans le temps.
 
Le compteur bien que très joli est toujours aussi avare sur les informations restituées. Pas de température moteur (même si la zone rouge est plus basse quand le moteur est froid), il y a un seul champ pour afficher : le kilométrage total, le kilométrage du trajet, la conso, le temps de roulage, le temps de pause, l'autonomie restante et ... la jauge (et oui elle n'est pas affichée en permanence !). La température extérieure est elle toujours affichée. Si on connecte son téléphone, la limite de vitesse apparaît sur le tableau de bord (information très utile ).
 
Un truc assez cool est l'équivalent d'un frein à main qui permet de faciliter les démarrages en côte. Autre truc très pratique : un petit vide poche au dessus du réservoir pour mettre un badge, un ticket de péage ou une CB. Il n'y a pas de prise USB au tableau de bord mais une prise allume-cigare au format BMW (merci Ali pour l'adaptateur ).
 
Il y a le keyless qui est un poil décevant. Il fonctionne de manière impeccable pour le contact et s'applique aussi à la trappe à essence. En revanche, je trouve le verrouillage un peu pénible. Une fois arrivé, un appui court permet de couper le contact. Il faut ensuite faire un appui long pour enclencher le neiman (dont le verrouillage échoue parfois). On est loin du tour de clef qui coupe le contact et enclenche le neiman d'un seul geste.
 
Un petit mot sur l'application BMW qui est une petite merveille. Elle enregistre tous les trajets avec la trace, les mesures d'angle et d'accélération/décélération (il est possible d'enregistrer ou non la vitesse   ). Elle resitue aussi l'autonomie restante de la moto (pratique pour savoir si on a besoin de faire un plein sans aller voir la moto - quand comme moi elle au au parking au deuxième sous-sol, c'est plutôt pratique). Il est possible d'importer un GPX et de suivre une trace, mais je n'ai pas testé, je suis devenu un inconditionnel de 68°
 
EDIT: Comme je trouve que mon message n'est pas assez long , je vous copie/colle mon testiaire sur la S1000XR de 2021 (à la part le shifter, tout est toujours d'actualité sur le modèle 2025, à part peut-être le problème de béquille centrale qui ne me dérange pas sur la mienne).

 
 
C'est dans le Livradois-Forez ?
 
 

Très exactement ici (aucune idée de la réponse  ) :

Ça c'est le haut Bugey, le Livradois c'est Ambert par exemple

Merci pour le CR sur la K1300, c'est une moto atypique
Si tu voulais du couple chez BM, pourquoi pas la 1300 GS ?

Niveau tableau de bord, celui de la SAS est vraiment top : complet, lisible, personalisable  

J'ai un peu de mal avec l'ergonomie BM motorrad et leur molette  

Il y a bien une frontière commune  

Indices : région parisienne, les 1300gs ne restent pas longtemps sur place.  

 
Si tu aime le couple, la M est bof. C'est différent des 1290, mais j'ai apprécier aussi.
D'ailleurs si je devais vendre la katoche, je pense que je pars direct sur la S1000XR.
 
Pour le 1300, je ne l'ai pas essayé. Mais le 1250, j'ai trouvé qu'en duo c'était très très proche du 1290 sur une conduite de type balade.
Donc extrêmement plaisant. Il s'essouffle plus vite mais les vitesses sont déjà complètement débiles alors....
 
D'ailleurs en parlant de 1250, 1° fois que je vois cela mais vendredi soir, sur la voie rapide (2x2 voies au niveau d'Auchan Le Pontet).  
2 abrutis avec des 1250GS avec des top case alu.  
- 90 a gauche (donc génant)
- Plancement de la moto sur la ligne de séparation des 2 voies
- (mauvais) Wheeling de 1 ou 2s au milieu de la circulation
- Placement à la place du comparse et enchaine avec le même schéma.
Le tout en boucle.
 
Je n'avais jamais vu ça. Surtout avec ce genre de monture.
Des comportements cons, j'ai déjà vu. Mais sur voie rapide avec du monde...
Comme les cons qui font des wheeling dans une zone 30 quoi.  
Y a tellement d'autres endroits ou faire ça.

Je veux du couple et de l'allonge. J'ai essayé la 1200GS et la 1250GS shiftcam et je n'aime pas le moteur. Et la moto gomme toutes les sensations de conduite (en procurant certes un très bon niveau de confort).
 
Un truc que j'ai oublié de dire sur la S1000XR, c'est le réglage des suspensions avec un comodo au guidon. Contrairement au K13 qui avait trois niveaux : confort/normal/sport, il n'y en a plus que deux : dur et ultra dur . Je n'ai jamais testé le deuxième tellement le premier est sec, c'est bon pour la tenue de route, mais on sent chaque raccord sur la route.
 

Alors j'ai l'impression que les S1000XR, ce n'est pas beaucoup mieux (M600 pourra en témoigner  ).
 
Quand j'ai souscrit l'assurance à la MAAF par téléphone (mon ancienneté chez eux est supérieure à 20 ans), il y a eu plusieurs interruptions avec la conseillère qui "se renseignait". A un moment, j'ai cru qu'ils allaient refuser de m'assurer.

 
Habile
 
GG pour la BM  

Fallait prendre la V4S, la réputation de fiabilité des Ducati, c'est quand même galvaudé, et ça permet de faire de bonnes affaires si les gens continuent à croire que passé 20000 km elle est morte.

Les testeurs disent que la 1300 GS améliore le point du ressenti de la route.
Par contre aucune idée de l'allonge  

Mais bon, un 1000 BM doit bien être suffisant pour s'insérer sur le periph et rouler sur les pavés parisiens  
Le mode suspensions ne dépend pas du mode moteur ? Moteur en "sport" = suspensions "sport" ?

on fait pas de la moto pour avoir du "suffisant" mais du fun
 
sinon on roulerait tous en cbf1000

Sympa et en plus tu as gardé toute ta souplesse.

S'pas une option les 3 modes de suspensions ?  
Celle que j'ai essayer avec madame avait 3 choix.

Merci
 

J'avais testé la V4S, très chouette moto, très technologique (régulateur adaptatif, avertisseur angle mort), mais nettement moins sportive que la S1000XR.
 

Zis
 

Normalement j'ai toutes les options "fonctionnelles" (cad pas les trucs esthétiques) à part les jantes carbone : le Pack M et la finition Pro qui apporte le "Dynamic ESA Pro".
 

Classe la photo et la moto    
 
J'avais essayé une phase 2, avant que j'achète ma première RS. C'était tellement haut (et je suis tellement petit   ), que je n'arrivais pas à l'enlever de la béquille latérale.  
C'était choquant vu que j'avais essayé un des premiers millésimes et je n'avais eu aucun soucis à ce niveau. J'avais adoré le moteur.  
 
A ce moment là de mon existence de motard, j'aurai voulu une RS avec le L4 de la XR    
Maintenant je voudrais une S1000XR rabaissée avec le flat twin  

Tu as surement raison vu que tu l'as en vrai.
Je doit mélanger avec la 1250R que j'ai essayer 2 jours plus tard.

Trop de retard, je remets pas une pièce dans le bouzin

Fait un effort !  

Un bon GPX pour faire son rodage tranquillement  

Alors si j'ai pas repris une M1000XR en remplacement, c'est pour les bagages: ce n'est pas supporté d'origine.
On peux manoucher le truc en remplacant toute la boucle arrière par celle de la S mais c'est d'un chiant (et il manque une pièce pour la molette de l'amorto).

Ca et les aillettes débiles qui empêchaient de mettre des crashbars, j'imagine qu'il y en a des compatibles depuis le temps ceci dit