Reprise du message précédent :

 
L’arbre à came est dans quel état ?
 
Ça décote à mort les ktm, presque autant que les Ducati.

Changé tous les 15.000, selon les specs  

 
À prévoir donc, contrairement à ce que dit l’annonce, pour le coup mensongère

Sont pas cons. Ils ne l'ont pas prise en photo de face.
Cela dit, avec le garde boue bas, l'extension de bulle et cette peinture elle me semble presque jolie beaucoup moins moche.
 
Aujourd'hui sur ma petite autobahn (comprendre une route en ligne droite de 2km avec une visu à 360 et quasi jamais personne vu qu'on se croise difficilement), j'ai voulut tester de mettre poignée dans l'angle en 3 pour :  
- Savoir ce que cela donnais niveau poussée.
- Savoir si le TC empêche les wheelings.
 
Meule chaude, petite vérif de solitude et lancement du test...
 
Plusieurs constatations :  
- L'adhérence est bonne même par temps froid avec des pneus récent ! Impressionnant.    
- Le TC ne bloque pas les wheelings du tout.    Et c'est décevant ou alors la détection commence avec beaucoup plus d'angle.  
Mais clairement je ne testerais pas.
- Je n'ai pas atteint le bout de la poignée. Et d'ailleurs je ne vois pas trop comment l'atteindre sans finir sur le dos.    
 
 

 
aucune justification acceptée

La même dans le Nord de la France

Faut pas y craindre  

Dans le doute : gazzzz

C'est marrant car j'avais trouvé que le moteur de la 1290 sas était top pour mettre poignée dans l'angle après il est un peu dégonflé par rapport a la GT.

La tuono v4 en comparaison me faisait peur poignée dans l'angle

Un billet pour l'aéroport de Montpellier, ton équipement, un sac à dos avec ta trousse de toilette, un slip et un t-shirt et le reste du weekend pour remonter.

Pourquoi faudrait-il que le TC bloque le wheeling, comme l'ABS les stoppies ?
C'est pas leur job principal

 
C’est en tout cas deux paramètres qui se configurent séparément sur la moo

Gros +1 !

Ça fait une aventure et en plus tu apprends a la connaître.
Les pauvres font le trajet en bus. J'ai testé c'est chiant mais ça passe

J'ai pas essayé la SaS mais clairement je ne me sens pas de mettre plein gaz dans un futur proche.

Qui a dit que j'étais en excès de vitesse ? Je pensais l'être mais je m'attendais pas à ça et j'ai coupé bien avant que cela devienne répréhensible.

 A priori, tu freine beaucoup moins bien sans la roue arrière.
Idem pour le TC, quand tu lève tu perd de la traction car la force utiliser pour lever fait perdre du temps.

J'ai pas l'option sur la mienne. Et je ne sais pas si elle existe.  
Sur la 2024 que j'avais essayé, elle y était. Mais je ne sais pas si c'était une nouveauté ou pas.

 
ouais, mon frere a acheté une superduke à un prix ridicule récemment, genre 2600€
 
elle va nickel pour le moment

Si tu lèves l'avant, tu met plus de poids sur l'arrière, qui risque moins de glisser du coup    
 
Dans tous les cas le TC c'est pas un antiwheeling, si le pneu arrière patine pas, aucune raison de couper la puissance meme si ca commence a lever, mais du coup la roue avant et arrière tournent plus à la meme vitesse, quel bazar pour l'electronique comment savoir si ca patine pas une fois levé, mais en général dans cette situation on regule un peu les gaz  
 

Tu étais en quel mode ?
 
Selon le mapping moteur choisi, l'action du TC et de l'anti-wheeling varie :
- rain : intervention maximale du TC et de l'anti-wheeling (et puissance réduite)
- street : intervention importante TC et AW (ça peut quand même délester, mais pas de vrai wheeling)
- sport : intervention plus faible du TC et de l'AW (la moto peut lever plus haut)
- performance : réglages personnalisables, TC de 1 à 9, AW on/off
- track : réglages personnalisables, TC de 1 à 9, AW off (je crois)
 
Après je ne sais pas quel est le lien entre TC et AW.
Est-ce qu'avec le TC sur 9 l'AW intervient plus qu'avec le TC sur 1 par exemple ?
 
En tout cas, en street ou sport, tu ne devrais pas finir sur le dos je pense.

 
t'as lu ça où ?

Simple contrôle de routine Monsieur
 
c'est d'origine cet échappement ?

sinon l'eva c'est à la fois ma premiere moto avec de l'elec et ma premiere moto qui marche
 
quand j'ai essayé j'ai pas réfléchi, j'ai mis toc à 80 puis fait un depart arrété à toc aussi
 
dans les deux cas ça deleste mais parler de wheeling serait ambitieux, ça regule parfaitement sur bon grip, mais sur le mouillé ça laisse bien vivre
 
quand il refera bon j'essayerai un peu de jouer avec les réglages TC pour rire

Je comprend la logique. J'espérais que cela face partie du package.
Effectivement, perso je régule très vite quand ça lève. Je ne maitrise absolument pas.
 

Mode Road / MSC : ON / ABS : ON / Damping : Confort
Je n'ai pas d'autres options. 'Fin si j'ai l'ABS Supermot' mais pas je le laisse en standard.
Pas de mode Perf ou Track ni de choix de niveau. J'ai On ou Off.
Pas de choix de niveau d'anti wheeling ou même d'activation. D'ou ma croyance (erroné) de sa présence dans le MSC.
 
 

Aucune idée. Je serais curieux de connaitre le détail.
 

Je n'irais pas vérifier, je te laisse ce plaisir
 
Après, j'ai peu être lever que de 10cm mais c'était surprenant et vu que je ne gère pas, je ne joue pas.
Là je voulais savoir justement pour pouvoir anticipé les réactions de la moto selon l'humeur de l'ane assis dessus.

Cela me semblait logique. Si la moto lève c'est qu'elle avance moins vite que ce qu'elle est poussée.  
Non ?
 

Oui m'sieur l'agent.
 

   
J'ai pas osé dépasser les 5k tr/m sur les premières 15min perso.  
Départ arrêter à toc. Je ne sais pas si j'aurai le courage d'essayer.  
Quand je l'aurai plus en main, après un péage, cela peut être marrant à tenter. (selon le traffic/temps toussa évidement)

 
'tain ça devient compliqué les bécanes    
pas de mapping moteur, ABS et TC on/off seuls réglages possibles, quelque part je suis pas mécontent de pas avoir à me poser de questions    

Houla, je sais pas faire les wheelings moi.
Enfin, j'aimerai bien tester, mais j'ai trop peur.
 
Lors de mes quelques essais j'ai pas du dépasser les 10 cm non plus, mon cerveau m'ordonne de couper avant.

De ce que j'en comprends sur les breles modernes, y'a une accelerometre, comme dans les smartphones
Le TC utilise l'accelerometre pour reduire les gazs si la brele penche (car en wheeling)
on est d'accord que le TC de base n'a rien à voir avec un wheel , et agit si la roue decroche ou ne tourne pas à la bonne vitesse

Dans la pratique c'est assez simple.
Perso je roule en street pour aller au taf, et en performance pour les balades (avec mes réglages définis une fois et mémorisés).
Bon et parfois en perf en rentrant du boulot si envie de s'amuser un peu
Bref, juste un switch de mode.
 

Alors le TC il se base sur plusieurs paramètres:
angle, regime moteur, différence de vitesse entre les roues, etc...

 
tu perds potentiellement de l'energie mais pas du grip, au contraire
 
après je sais pas du tout si sur la mienne le tc empeche le wheel par effet de bord ou si c'est vraiment un antiwheeling a part entière
 
en tout cas le resultat est le même    
 

 
jpense que j'aurais plus peur de tenter sur une thermique vu que t'as beaucoup plus de parametres, embrayage boite toussa
 
sur une elec pour le coup c'est plus simple ya uniquement à limiter les watts qui vont au moteur dans tous les cas et go
 
ou ne pas le faire du tout comme sur la sr

Y'a un loup ? (hormis le poids)

https://www.kawasaki-lyon.com/occas [...] #vehicules

C'est vraiment pas cher pour une moto comme ça

A priori non. Moto mal aimé car lourde et mal placé par rapport à la concurrence de l'époque. A voir pour l'entretien.

Mal aimée ?
je regardais pas mal de vidéos de proprios ou de testeurs ricains elle a bonne presse, j'ai toujours bien aimé.
172cv remap 200, osef si c'est lourd, t'façon les GT spaure c'est toujours un peu lourd.

DTC ou pas, reste la question.

ça a l'air assez rocksolide sur la durée de ce que j'ai lu, en routière comme en CrossTourer.

comme disait un gus, on se fout toujours de Honda qui fait du Honda, que ça a pas assez de caractère etc...
les mecs dans les coms disaient tous she's a keeper, et ils y ont mis vla les bornes.

la 800 vtec a l'air chouette aussi.
après ça fait 70cv de moins

Je crois que le coût d'entretien est assez costaud aussi. Mais c'est complètement passé de mode et c'était pas la période la plus heureuse du style chez Honda (c'est sorti à la même époque que le crossrunner baleineau)

Aie, c'est un peu no go ça par contre    

Crosstourer j'ai pas pigé pourquoi ça a pas fait plus d'ombre aux GS.
Trail, cardan, V4, gueule pas dégueu.
 
En 800 Crossrunner ça faisait moineau obèse ouais

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2853000937
 
Si j'étais pas un nain

effectivement tous les 24.000 le bouclard Honda prend 5h pour le jeu aux soupapes sur les v4 visiblement

Je confirme pour la SAS : poignée dans l'angle, mais pas d'un coup sec bien sûr,  ça se fait  

Par contre, je note qu'il fait que j'aille tester un Tuono v4 pour la science  

sans transition  

Ce soir je suis allé chez KTM Bivouac 69 :
- installation selle chauffante : ah c'est top ce truc ! 40 min de trajet retour, 2°c, je me suis fait toaster le séant c'était royal  
J'ai même dû passer à 1/3 sur la fin  
- installation grip de réservoir : vraiment mieux pour tenir (sur) ma moto !

MAIS J'y allais aussi pour 2 codes erreur  
"bague pré contrainte" et "commande de frein avant'

Résultat des courses : payé 50€ pour passage valise (qu'ils branchaient déjà pour activer la selle) + mise à jour soft car "c'est le TDB qui gère tout et qui s'emmêle" et "le message d'erreur du frein est dû au froid"  

Résultat : message d'erreur du frein est réapparu sur le retour  

Heureusement que j'ai reçu mon nouvel accessoire de sécurité Aliexpress lô  

 
Non
 
Quand la roue arrière commence à lever, tu as la puissance de freinage maximale.
 
Quand tu as la roue avant qui commence à décoller, tu as l’accélération maximale.

Sache que   une fois la pilule rouge avalée, aucun retour en arrière n'est possible

 
T'as mis lesquelles ?  
R&G sur les côtés pour la mienne.  
J'en mets toujours sur mes bécanes, ça donne un bien meilleur feeling ?

Se sont les KTM officiels : super larges, ils font quasi toute la partie basse du réservoir    
Leur matière ressemble à un genre de papier à poncer très soft, pas du caoutchouc comme sur la Tracer.
Ils accrochent bien et en plus ça isole du froid du réservoir  

Et j'ai pu tester l'ODBlink sur la SMT.  
Y a pas de casse à cocher pour activer le teckpack, je suis déçu    
 

 
Il en existe pas d'officiel pour les Adventure/SMT.
Les R&G sont dans ce type de matière, un peu comme du grip de skateboard.

Avec Contre-Visite pour défauts majeurs (tant que c'est pas critique), le Contrôle Technique est censément validé pour ... 2 mois ça passe le temps de faire la paperasse