Reprise du message précédent :

recalage manifestement abusif, cela dit
d'ailleurs il a eu sa contre visite la semaine dernière

Celle dont il parle, les 1050 avec le moteur issu des Speed/Sprint.
Les autres me donne l'impression d'être des pachydermes sans intérêt  

Je sais pas desquelles tu parles, mais dans les Tiger l'ordre de sortie des modèles ne correspond pas à une montée en cylindrée:  
Méfiance, donc
 

Pour ce que ça vaut, j'aime bien les dernières Tiger 900, mais leur infotainment des années 90 est vraiment dégueu  
Dommage, car le reste de la moto et de l'ergonomie est vraiment bien  

 
je connais des harley cadre coupé et remontées rigides resoudé qui ont validé le CT
 
après les suppression de frein avant j'dis pas

 
Le CT n'a pas pour but de vérifier l'homologation du véhicule, uniquement sa conformité aux différents points controlés.

Est-ce qu'on n'en aurait pas absolument rien à foutre sur une MOTO faite pour ROULER?
Je pose la question.

+1 tout le monde critique le compteur de la street "oui le compte tour est pas lisibles". En dehors du rodage le compte tours je le regarde jamais, je regarde même quasi jamais le compteur hormis check la vitesses de temps en temps et la vitesse est visible et claire en gros au milieu ça suffit largement.

Tu poses la question avec déjà un parti pris hein

Je ne vois pas l'intérêt de payer une moto placée premium, équipée d'une dalle aussi grande et coûteuse, pour y afficher 2 info qui se battent en duel et avoir des animations qui laguent

Et de nos jours, ta remarque n'est plus vraiment d'actualité : une moto à de la techno, et celles-ci doivent être simples et agréables à utiliser.
Sinon, go prendre une speed twin, une royal enfield ou similaire, car après tout ces motos sont bien faites uniquement POUR ROULER

J'ai rien contre un affichage adapté à la gestion de la technologie liée au roulage (traction control par ex), mais j'ai pas besoin d'un système d'infotainment non plus

Non, selle standard. Après j'ai des grandes jambes pour ma taille.  
 
Après le détour en Auvergne la semaine dernière, c'était Morvan ce week-end. Soit les routes sont nickel et on peut attaquer sans arrière pensée, soit c'est tellement étroit et défoncé qu'il faut se contenter de profiter du paysage.  
Il y avait un K1600 dans le groupe, le bruit du L6 BM  
C'était un plaisir de rouler derrière. Sans compter que le pilote n'était pas manche, quand il passe sans freiner avec son panzer, je suis assuré que je passe aussi avec ma demi-portion    
 

Je ne me baserais pas trop là dessus pour décider de si ca passe ou pas

Oui, le pilote devant n'est pas infaillible. D'une manière générale j'ai pas mal de marge vu que je fais effort pour être bien à l'extérieur du virage tant que j'ai pas la sortie en vue (la base quoi).  
 
La seule fois du week-end où je fais de la grosse daube, c'est un virage (sous la pluie) un peu serré à 500m du gîte. J'arrive avec pas assez de frein moteur et je plante le regard devant moi... Ça n'a pas loupé, j'ai fini du mauvais côté...

C'est vraiment bon plan ces 401 (même si ça convient pas à tout le monde)

 
Techniquement je ne débute pas, je re-débute, c'est pareil non ?
Un peu plus de 8 ans de pause pour l'achat immobilier, la crise de la 40aine me fait acheter un tracer 900 GT.
Je vais la voir mercredi, tout semble bien engagé, donc sauf gros coup dur financier / moto pas cool ça sera fait dans les prochaines semaines. Ma dernière monture c'était un FZ1 2006 (y'en à un peu trop, je vous le met quand même ? )

 
dans un but de sécurité non ?
une moto conçue avec des amortisseurs et qui n'en a plus, wow quelle efficacité de contrôle
mais bon tant mieux pour les gus en question.
surprenant que ça ne soit pas un point de contrôle comme dans le CT auto.  

quelqu'un a déjà testé ce genre de trucs ?
 

 
la eva est deja repeinte de graisse de chaine jpp

non mais j'imagine que ça va finir en récupérateur à merdes, comme le capot de PSB en pire

 
ouais mais je prefere ça plutot que la coque arriere, la selle, la plaque et le cligno
 
et j'ose pas regarder mon sac a dos

Une fois que la couche de graisse est homogène ça ne se voit plus.  

Suffit de pas rouler quand y a de l'eau par terre

Il a dit graisse

suffit de pas en mettre  

Met un cardan !    
 

Je suis un peu pareil, si l'affichage aussi grand ne sers que pour 5 conneries (Carto / TC / ABS / les suspensions / Anti Wheeling) un simple écran avec un menu déroulant suffit amplement.
Après sur la masse pas sur que cela face une différence de coût mais c'est des matériaux bien mal utilisés je trouve.

Pour avoir le Carplay en natif sur une AT1100 de 2020, bah, je trouve que ça perturbe le pilotage la conduite plus qu'autre chose.
Je viens de l'activer après 4 ans de roulage "classique", ça fait un peu bizarre. Ca attire ton attention sur l'écran plutôt que sur la route.
L'intérêt du GPS quand tu sors de ton environnement connu je ne dis pas, par contre.
Heureusement que le tactile se désactive en roulant

Samedi j'ai roulé en duo, donc précontrainte à fond (30 clics de molette).
 
En partant ce matin, j'ai oublié de re-régler la précharge à la préconisation solo (12 clics de molette) et force est de constater que j'ai trouvé la moto bien plus stable, surtout sur mauvais revêtement. Pourtant je pèse 74 kilos (à poil) donc pas un problème de surcharge, sauf si Suzuki considère qu'un pilote d'essai japonais de 50 kilos équipé est la normale    
 
Je n'y connais rien en suspension, c'est de la sorcellerie pour moi. est-ce que ce meilleur feeling vient du fait que l'amortisseur est plus rigide ou au contraire plus souple est donc absorbe mieux les irrégularités du bitume ?

Ni plus souple ni plus rigide. Tu as juste le cul plus haut.

la précontrainte se règle en mesurant les debattement, à vide, chargé, roue levée...
y'a des info sur internet , par exemple
https://www.maxxracing.fr/reglage-p [...] sseur.html

l'assiette de la moto change avec ce réglage (transfert de poids sur l'avant), ça a dû jouer sur ton feeling.  
Ta moto était peut-être mal réglée en solo jusque samedi (trop de poids sur l'arr) et ta modif de suspension aurait rectifié cela?

Je vais expérimenter avec différents réglages et voir ce que ça donne.
 
J'ai la précharge de la fourche qui est réglable aussi mais j'ose pas trop y toucher.  

J'éviterais de toucher.

Le GPS est le principal usage que je cherche sur ces grands écrans.
Le reste OSEF un peu, un simple LCD style ancienne vstrom 650 ferait le TAF  

Pour un noobs comme moi c'est un peu touchy, donc j'évite aussi  
Pourtant, fourche avec plusieurs réglages : c'est un peu donner de la confiture aux cochons...
Je demanderai bien à Yamaha de me la régler, mais ces crétins seraient capables de foutre le feu à la bécane  

tu peux toucher aux réglages, mais pas tous en même temps et juste quelques clics à la fois.  
Trouve le réglage standard dans ton manuel; si tes réglages ont un effet catastrophique, tu fais un reset usine

Il y a des "règles de calcul" assez standard pour faire un réglage de base de ses suspensions en statique, il suffit de savoir utiliser un mètre et faire des soustractions.
Et d'avoir un pote dispo pour prendre les mesures aussi

 
C'est étrange, en mettant plus de précharge, tu relèves le cul et la moto devient "normalement" moins stable (on parle de stabilité à haute vitesse) mais plus vive. Est-ce que tu as vu un changement niveau agilité / mise sur l'angle ?
 
Ou alors tu parlais de stabilité de l'avant, qu'elle gérait mieux les aspérités ?

J'étais déjà justement au standard amortisseur pour pilote seul (12 crans sur 30) et je trouve ça mieux à fond (30 crans sur 30), càd le standard duo.
La fourche, j'ai jamais touché et j'ai eu la moto neuve donc je SUPPOSE que c'est au réglage standard, vérifié par des PROFESSIONNELS   D'ailleurs il faut quoi comme outil pour tourner cette sorte de grosse vis torx/plate ?

Par défaut ça veut pas dire "standard adapté à toi", contrairement aux mesures.

Tu as la moto depuis longtemps? A quand remonte la dernière vidange de la fourche?

Achetée neuve en janvier 2024