Reprise du message précédent :
Et à part m600 et sa chaîne longue durée tendance pouiquerie, il y a qui qui roule suffisamment de kilomètres avec une moto puissante ? Logan ?

   
 
De toute façon passé 15kkm et/ou deux jeux de pneus, la moto elle est rincée, bonne à vendre.

Quelle belle journée pour rouler.
 

pourquoi tu la vends ?

Catastrophe, ma Harley ne passe pas au contrôle technique

ce tocard...

Comme tous les harleyistes français...

   
 

 
non sans troll le mec est gratiné là

J'ai arrêté au bout du 3ème "machin bidule"

Du coup le tl;dw parce que j'ai pas 20 mn à lui accorder ?

un tocard qui s'étonne de pas passer le CT avec un échappement full tube et décatalysé ("mais j'ai des chicanes heiinnnnnn" )
 
et qui est tombé sur un premier CT assez incompétent, le deuxième lui ayant fait passer la pollution de justesse (parce que le bruit c'est pas motif de refus pour l'instant)

au final il a putaclic : sa harley full tube est passée    
 
abusé, ça fait tellement chier les gens ça - pire que les MT07 Akra

De toutes les façons, y'a rien qui va chez lui...

Je viens de graisser ma chaîne sur la trident, et j'ai vérifié l'huile, je suis sous le niveau le plus bas  
Une idée de la quantité à rajouter par petites touches, en cl? 20cl? 50cl?

jusqu'au niveau

C'est toi qui as écrit le manuel en fait

T'as fait chauffer le moteur avant de prendre le niveau d'huile ?

 
 
J’ai roulé ce matin, sorti à 07h30, rentré à 11h15.
Je devais aller initialement aux 2 Alpes, mais j ai fait demi-tour à Bourg d’Oisans,   étant un peu fatigué, je sentais un peu mal la route du retour… ( 160km en tout au lieu des 200 prévus)
Pourtant il faisait bien beau, mais semaine de merde et sommeil pas top, la fatigue m’a rattrapé ce matin.
Pourtant, j’avais la pêche à 07h39, mais ça n’a pas duré    
À peine 5 degrés à 07h30 et du brouillard pendant les 30/40 premiers km n’ont rien arrangé.
 
Pas grave, mercredi prochain, je vais au mont Ventoux avec un collègue.

ca m'est deja arrivé, tu as pris la bonne decision

Le mien a 5 ans je crois, mais je n'ai que 105 ch

De rien.  

Alors que le bruit c'est le seul truc important au final....

Comme l'a dit MrDam, as-tu regardé le niveau à froid ou bien après avoir roulé ? Que dit le manuel utilisateur (mesure à chaud ou à froid) ? Moto parfaitement droite ?  
 
S'il manque de l'huile, rajouter l'équivalent d'1 verre, donc environ 20cl, c'est souvent bien suffisant

J'ai tourné un peu dans le garage, mais pas 5 minutes. Ça peut gagner un peu en niveau, mais j'étais bien sous le min...je referai. Pas de témoin allumé, dernière révision 07/2023, prochaine bientôt, mais chaud avant août. Pas envie de prendre de risque
 

Le manuel dit de laisser tourner 5min au ralenti et de laisser retomber l'huile pendant 3min..."jusqu'à ce qu'un niveau correct soit atteint".
Merci pour le dosage, je referai dans les bonnes conditions,mais je vais quand même acheter de l'huile

la sécu aussi

Le triple 660 Triumph boivent un peu d'huile, c'est pas anormal de devoir faire un appoint en tout cas.

 
Environ 20000km  

entre 20 et 30k sur feu mon S1000RR

À propos de niveau d'huile, pourquoi retrouve-t-on sur beaucoup de modèles l'instruction de faire chauffer le moteur quelque minutes et attendre à nouveau quelques minutes que l'huile redescende ?

Qu'est-ce que cela changerait comparé à une mesure du niveau à froid (où l'huile serait également redescendue)?

Mon street 660 ne consommait rien.
Tournait comme une horloge.
Jamé pisté, jamé stunté, pas de wheelies, jamé tombé.
 

Totalement redescendue versus moteur légèrement lubrifié + température différente (plus contrôlée, température moteur après 5mn + 3mn de refroidissement ça doit revenir à peu près toujours dans la même fourchette).
 
Disons que à froid, c’est moins stable comme situation, ça peut être -25C et une moto qui n’a pas tournée depuis 2 ans, comme 37C, moto à l’arrêt au soleil depuis 3h.

je signale pour provocation a la haine climatique
 

En même temps, tu poses une question con, hein.

Et donc la réponse tellement évidente à répondre, il doit plutôt rajouter un cl, un dl, ou un l pour passer de sous le niveau bas sans dépasser le niveau max ? Dans le manuel de la shiver c'est écrit, et ça se compte en cl (60).

Sur la fz6 c'est pas indiqué et c'est chiant de faire l'appoint par petite touche sans savoir si ça va dépasser le niveau max (surtout quand madame vient de faire l'appoint sur la sv et a dépassé le niveau max, devoir aspirer l'huile c'est chiant.)

Franchement, même combat. La mt07 akra dechcanée, elle te déchire bien les tympans aussi

Dès que c'est décata, c'est ignoble.
Et en plus c'est rarement remap comme il faut derrière donc ça crépite à donf constamment.

C’est le but je pense  
Faut que ça fasse le bruit d’une moto de course alors que c’est un mt07 rincé, a2, ancien moto-école.
 
 

Samedi matin, plein de temps libre (2h)   , je me décide à aller chez Kawa pour essayer d'essayer une Ninja 1000 SX.
4 modèles en expo. (2 x 2024 + 1 x 2023 + 1 x 2016) Cool pour comparer les différences.
En gros selle passager, poignées, système de valises et compteur.
En statique c'est la position que j'aime mais malheureusement, pas possible de tester ce jour là donc départ.

Vu qu'il me restait du temps et que le soleil ne se montrait pas. Je suis aller chez Yam' pour voir la Tracer 9.
Chance, la meule est dehors et disponible. Le vendeur sympa me balance les clef au bout de 25s de discussion en mode : "va essayer"

Modèle : Tracer 9 GT+ (rabaissée mais je l'ai su après) - mode Street. Ne sachant pas ce que le Sport changait, vu le temps je n'ai pas essayé.
A l'arrêt, c'est facile, le bruit est sympa sans être trop fort. Les 2 pieds sont très largement par terre. Le guidon est grand et large.
Aller hop, malgré le temps moyen, je démarre et tente de sortir de la ville.
Le moteur est extrêmement souple et reprend très bas sans sourcillé pour une conduite moant friendly en agglo.
Le shifter est lui aussi une très bonne surprise. Contrairement à la R12, il accepte les montés et descentes sans a coup à tous les régimes.
Par contre la selle est en bois de polystyrène et les suspensions pilotés doivent se croirent sur le paul ricard.
1° ligne droite après la chauffe, je tire un peu la 2, le moteur est très dosable et prend des tours à n'en plus finir.
0 surprises la meule est saine. La protection aussi est ultra efficace car je roule visière ouverte sous une  fine pluie sans être mouillé. Très bon point..
J'arrive enfin dans un enchainement de virage en monté. Je tire les 3 premiers rapports, ca pousse mais je ne sais pas pourquoi après avoir autant lu sur le CP3 je m'attendait à un truc délirant.
Les vitesses sont rapidement inavouables mais la protection est bonne et sans lecture du compteur, cela ne se remarque pas.
Le freinage est bon et la meule est agile.
Bref hormis un confort pourri (alors que c'est soit disant le point fort de la GT+), c'est franchement pas mal.
Niveau esthétique, j'aime bien l'avant. Par contre j'ai un gros nogo sur le cul. Sans parler de l'image des conducteurs que je croise habituellement sur la meule.

Le seul truc, c'est que cela m'a confirmer que je n'aimais pas la position traïl.  
Autant jambe et dos ca va. Autant, les bras droit devant hyper écartés, je ne suis pas fan du tout. A confirmer avec des concurrentes.
J'ai eu l'impression de prendre une sportive en remontant sur la BM.

TL/DR :
Sympa mais sans plus au vu du tarif.

Merci pour ton retour  

Y'a la 1000GX de chez Suz qui apparemment a une posture plus roadster que les Tracer.