Reprise du message précédent :

jamais eu une seule emmerde électrique/électronique sur mes 2 KTM (990 SMT de 2012 et 890 Adventure R de 2021)
 
et la 890 a bien mangé en tout terrain et a fait pas mal de route également
 
j'ai plus eu d'emmerdes sur ma S1000RR
donc bon

Les concessions margent souvent méchamment par rapport à ce qu'on trouve sur internet

Sur le dernier week-end Casim, une 1290 adv a failli ne pas prendre le départ pour un relais de démarreur, et la seconde a dit "fuck, j'ai plus d'énergie/batterie on s'arrête là" au milieu de l'autoroute

oui chaque marque a ses modèles/séries merdiques j'imagine, ça n'en fait pas un argument pour faire une généralité à la con
 
on en parle des 800GT qui buvaient autant d'huile que Cosmo de bière aux JMDays ?
(au hasard hein)
 
parce que moi aussi je peux faire des généralités à la con
ça va pas faire avancer beaucoup le débat par contre...

Y'a un groupe Facebook de l'enfer sur les arbres à came en saucisson des 790/890

j'ai attendu meme pas 1 semaine pour cet entretien périodique

 
10 ans plus tard, le théorème comme quoi Kaiser trigger dès qu'on dit du mal de sa marque de moto actuelle se vérifie toujours

Assume ta généralité à la con au lieu d'essayer de me foutre ça sur le dos

Y'a eu pléthores d'emmerdes sur les 790 (bisous perco) et les SD 1290 sont des nids à emmerdes elec, de là à généraliser à la marque bon...

 
Je vous déconseille fortement d'aller chez Harley si une révision à 300 balles vous fait mal au cul

 
A titre professionnel, je l'achète en gros à quelques euros le litre (entre 2 et 4 je dirais).

Le confort en duo est moyen d'origine et correct avec une selle confort sans atteindre le niveau des BM mais bien meilleur que celui de la Tracer qu'on avait testé avec ma femme.
 
Tous les millésimes après la mienne ont les valises qui s'installent directement sur la moto sans support.
Il existe de ce que j'ai pu voir un support de top case Givi qui se monte sans empêcher de monter les valises.
Aucun millésime n'est homologué pour Valises + Top case, ce qui ne m'empêche pas de rouler avec la totale mais je ne le conseillerais pas vis-à-vis des assurances.
 

Donc je peux quand même noté : SD nid a merde électrique ? Mais a quel niveau ? Un point en particulier de fragile ou c'est vraiment l'ensemble ?

J'espérais un retour de ta part  
Tu as quel millésime ? A part cela un retour sur la fiabilité ?

Mieux que la tracer ? Ouf ça. Je n'aurai pas dit. Juste une selle confort ? Pas besoin de suspension aftermarket du futur ?

précisement je saurais pas te dire mais l'électronique est réputée capricieuse sur pas mal de SD
les SA sont moins touchées à ma connaissance

après bon... les mecs qui ont ce genre de meule (les SD) ils roulent pas pour l'écrasante majorité et viennent pleurnicher ensuite quand une meule qui a pas roulé pendant 6 mois claque une batterie au milieu d'une ballade

Ça s'est bien dégradé niveau qualité alors, perso j'ai fait les rev de la tracer 900 et la XJ6 là bas pendant 5-6 ans, j'ai jamais eu aucun soucis (hormis une poignée rendue tellement grasse qu'elle glissait dans la main, mais vu la soufflante que le mec a passé à l'atelier et qu'ils l'ont nettoyé direct bon...)

 Percage en 1h c'est abusé

Je suis curieux d'avoir une photo des 2 cotés...

+1 pour tout

Je l'ai en millésime 2017 et aucun souci depuis que je l'ai (16000km).
J'ai fait de gros trajets avec et pas de soucis particulier niveau confort, par contre, le passager sur la selle d'origine va vite avec mal au cul!

Petite question mais qui va de soit...
Si mon frère me prête sa mt09 je dois prévenir mon assurance le temps du prêt ?

regarde s'il y a une franchise prêt de guidon, ce serait un indice

Ça dépend : option prêt de "volant" ?  
Tu peux faire un transfert d'assurance pendant un temps limité normalement

J'ai le tout premier modèle de 2011, si je ne me trompe pas les valises sans support c'est à partir de 2013/2014.

Niveau fiabilité RAS après 55.000km.
Un kit chaîne vers 35.000, le JaS à 43.000 et tout roule.
Par contre sur mon modèle les carénages sont très fragiles, les mécaniciens ont 4 chances sur 5 de casser une partie des fixations au niveau du tête de fourche, ça tient encore pas trop mal mais j'espère qu'ils ont renforcé tout ça sur les millésimes suivants...

On a testé une des premières Tracer 900 en duo avec ma femme, c'était un véritable tape cul, il me semble que les versions plus récentes corrigent au moins en partie le problème, mais clairement celle que l'on a testée ne tenait ABSOLUMENT pas la comparaison avec la Z.

Oui juste une selle confort, si possible plus large que l'origine, bien que les versions récentes ont bien amélioré ce point.. et ça sera déjà largement suffisant pour partir en vacances en duo !
C'est ce qu'on a fait pendant des années avant que ma femme ne passe le permis.
Par rapport à la F800 que je connais bien aussi, la selle est moins confort sur la Z mais les suspensions s'en sortent beaucoup mieux en duo, donc au final c'est plus ou moins équivalent je pense.

Et oui, les suspensions d'origine sont largement à la hauteur

C'est le rapport coût/travaux qui pique. Vidange avec filtre à huile et tension de chaîne 320balles, les comptes ne sont pas bons
edit: et le jour où je roule en Harley, je mériterai de me faire sodoculer

Ducati doit pas être loin derrière ....

 
Je sais pas encore, mais Ducati c’est tous les 15.000, Harley tous les 8000. Ça déjà ça fait une différence.
 
Par contre, Harley c’est facile de faire l’entretien soi même, Ducati je suis moins sur….

Tu ne dois pas prendre en compte la Panamerica

Édith : d'ailleurs, curieux de me faire un avis sir cette machine !
Clairement sur ma liste de test post passerelle  
Avec l'Africa Twin sport Adventure DCT, Suzuki 1000 GX, Tracer 9 GT + (si les choses se sont arrangées d'ici là  ), et sûrement la prochaine CF Moto type 1290 super Adventure  

 
ça fait une différence oui.  
 
Les trucs de base c'est pas chiant mais tout doit dépendre du modèle aussi et je connais que les bi refroidis par air. Bien moins à faire

Moi j’achète surtout une moto parce qu’elle est jolie.
Le reste je subis.
 
Oui la jaune aussi.

 
C'est son assurance à lui qui assure son véhicule et la personne dessus.
La tienne n'entre en jeu à aucun moment, sauf si tu prêtes ta moto en échange.

Merci pour ton retour. C'est clairement un poitqui m'inquiète la selle d'origine. A aller tester.

Si c'est que ça. Rien de dramatique.

Merci pour la comparaison avec la F800. Madame la classe en très confortable. (Moins que la RT ou la Div) Mais a des années lumières de la Z750. Donc je cherche un équivalent en confort.

Pour les valises clairement, sur ta moto c'est le vrai bordel. Entre les années y a tout et son contraire. Bonne info pour les carénages.

Sur la tracer, ça avait l'air confortable en duo (version GT) a tester en vrai pour se faire un avis.

Merci pour le retour en tout cas.

J'ai un pote qui a eu 2 SD 1290, toutes les deux revendues parce qu'il avait des emmerdes avec l'électronique

Donc bon sur l'aspect fiab, pour ces modèles précis, c'est pas fou quand même

Moi je partirais sur la s1000xr, rien que pour le bruit

Ils te font payer la moto de prêt ?  
 
Chez BM j'ai pris un rendez-vous pour la pose du shifter pro et résoudre un soucis de claquement dans le guidon sur les freinages (écrou de colonne mal serré peut être ?). Le mec m'annonce :
- Il va falloir la journée, il vous faut un véhicule de prêt ?
- Oui.
- Ce sera 25€ la journée.    
 
 

Sur les groupes FB il y a eu des cas de casse de la boucle arrière avec le combo valise / top case.  
 
 

 
R1250R/RS c'est hors budget. Les S1000XR sont très cher quand tu compares à la 1200RS.  
C'est une moto très homogène (il me semble que j'ai déjà fait un petit CR sur le topic). Sur ma première, 0 soucis en 20 000 bornes. A voir comment l'électronique vieillit, notamment l'ESA.  
C'est hyper pratique mais si ça tombe en panne, voilà le bordel.  
 
Les 3 gros défauts de la moto sont :  
- Le poids à l'arrêt et sur les manoeuvres à basse vitesse.  
- Un éclairage halogène médiocre alors que certaines concurentes sont déjà passé sur du LED.  
- Un tableau de bord trop complet et pas hyper lisible.

Non, j'ai une F800R de prêt un poil frankenstein (génération 2012-2015 comme la mienne, mais à laquelle a été greffée un rotax gris des premières 800S/ST), je paye juste le carbu que je consomme dessus.

Je suppose que tout est trouvable sur les groupes FB, perso j'ai pas épargné la mienne niveau charge et RAS, mais j'ai peut-être juste eu de la chance, on ne saura jamais.

Personnellement, je n'essaie même pas: trop peur de péter un truc!!

J'ai vu passer ça aussi. Mais si c'est 1 cas sur 1 millions, cela reste du pas de bol. Pas réussi a trouver d'autre info sur ce sujet outre que : Avant une certaine année c'est très chiant d'avoir un support de valise bien intégrer et un top case
 

On n'est pas à l'abris d'un craquage pour les 40 balais  
Enfin madame veille au grain sinon j'aurai plusieurs meules dans le garage.  
Mais si je reste pragmatique, effectivement vu mon usage et ma façon de rouler une R1200R(S) serait amplement suffisante et cocherais toutes les cases.
 

[/quotemsg]
   pour le retour.
Pour le point 1, d'après mes fiches c'est lourd mais pas tant que ça par rapport à la concurrence ou ce que j'ai eu avant.
Pour le 2 et 3, la F800 actuelle fait déjà fort.  
 

Voila, c'est pour cela que je creuse pour avoir des avis différents.

Bon, je viens de voir la moto, donc contrairement à ce que je pensais ce n'est pas la vis qui relie le bras oscillant à l'amortisseur mais celle du cadre à l'amortisseur.

Et sur une f800 cette vis est dans un trou du cadre, et bien profondément planqué au milieu de la moto.

Sur la mienne

Et le bout qui en est sorti

Et ça doit faire un petit moment que c'est claqué et que ça aurait pu être dangereux.

Donc ouais ça va être coton selon eux d'aller récupérer ça d'où le délai pour la programmer dans leur planning.
En attendant je repars en BM double pieds et une petite envie de fouiller Leboncoin.

C'est toi qui avais changé l'amortisseur ?

Tu penses bien que non.