Reprise du message précédent :

J'espère qu'il s'autorise à aller aux toilettes au moins, faire ça dans l'entrée ça fait mauvais genre...

Les toilettes du personnel  

bon, la Z900rs ne me convient pas du tout: deux jours d'essai et déçu... elle est jolie, c'est certain mais elle est vraiment trop basse, le moteur vibre plus que sur la Z900 et l'éclairage est nul pour celui ou celle qui roule la nuit!    
Par contre, récupération de ma Z1000 sx en sortie de révisions des 42 et 48000 km faites à 53000 (je sais, je suis grave à la bourre!! ):  
- jeux aux soupapes
- vidanges, filtres, bougies
- nettoyage rampe d'injection
- graissage des différents cables
- resserrages de vis diverses
- vérification des suspensions
- tension chaine, pression pneu, etc...
 
 ...900€ plus tard, j'ai retrouvé ma moto plus agréable et surtout plus nerveuse!!  
Prochaine grosse révision dans 42000 km.  

Quitte à balancer du fric j'en ai profité pour faire une vidange de la fourche pour les 45.000 de la mienne l'année dernière, je regrette absolument pas, la sensation de douceur est très agréable  

 
En même temps, c'est une moto pour aller chercher le pain ou aller en terrace des cafés ça, non ?

Lol

Elle est 5cm plus haute qu'une z900, y'a absolument RIEN qui vibre sur la z900rs et toutes les reviews sont d'accord là dessus, et le phare à Led est super bon, je roule très souvent de nuit et je vois beaucoup mieux qu'avec ma bm précédente.

Perso, c'est mon moyen de locomotion au quotidien.
Bien pour la balade aussi. En duo, il semble que ce soit pas si mal d'après ma femme.

Tout pareil.

Pareil, et même pour voyager elle est top.

Non mais butcher compare une routière a un roadster. Y'en a quand même une qui est plus faite pour aller faire un tour et l'autre pour faire de la route et inversement.  
 
Ca n'empêche pas de mésusager les motos m'enfin, c'est pas parce que je suis allé jusqu'au Monténégro avec un sportster (et avec beaucoup de plaisir)  que je vais expliquer que ca vaut une 1200GS pour faire de la route

Oui enfin il dit qu'elle est trop basse alors qu'elle est 2cm plus haute que la sienne. Il dit que ça vibre alors qu'elle est justement reconnue pour ne pas vibrer du tout, bref...

et bien, les trois personnes avec lesquels j'en ai parlé chez Kawasaki, sont allées dans le même sens que moi quant à mon ressenti sur la hauteur (13 mm plus haute pourtant!) et les vibrations!
Comparée à mon ancienne Z900 et à ma Z1000sx, je trouve que l'éclairage est nul!
Comparée à ma vieille ER6f de 2006, elle éclaire vachement bien!!

C'est une moto de prêt, elle a peut-être un truc qui se balade ou des silentblocks en mauvais état qui font que les vibrations sont moin bien filtrées ?

même pas, la moto avait 270 km quand je l'ai rendue!  
C'est vraiment du ressenti peut-être dû au fait que la selle est plus moelleuse?? la Z1000sx est sûrement plus large donc jambes plus écartées?

J'avoue. La sensation "amorto shock factory + pneu neuf + huile de fourche neuve + roulement de direction neuf" ça change complètement la bécane et c'est          

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J'étudie l'achat d'un silencieux pour ma V-STROM pour un son un peu plus sympa. Un point potentiellement bloquant est que je ne veux pas que cela soit au détriment du confort du passager (je fais beaucoup de duo). Sur le pot original, il y a un pare-chaleur au niveau du talon du passager (le pied touche presque dans une position naturelle). J'ai mesuré la température (moteur au ralenti après une petite ballade) au niveau du pare-chaleur et celle-ci était de 28 degrés, quelque centimètres au dessous directement sur la cartouche, on avoisinait les 100 degrés !  
 
Dans ma sélection de pots j'ai 2 modèles qui rentrent dans mes critères de prix et d'homologation suisse. Un MIVV Speed Edge en inox ou un SC Project Rally Raid en titane. Ces 2 pots sont plus petits que l'original et le pied serait à 5-8 cm du bout du silencieux, soit un peu plus loin comparé au pot d'origine.  
 
Il semblerait que les pots aftermarket soient moins chauds (en température de surface) que les pots d'origine d'après ce que j'ai lu. Je me demande moins chaud à quel point, sachant qu'ils n'ont pas de pare chaleur comme sur le pot original. Quelqu'un a-t-il installé un de ces pots ou similaire et peut me faire un retour sur l'expérience en duo (même pour un autre modèle de moto où le pot serait proche du pied du passager) ? Entre le pot en inox et celui en titane, quel serait celui qui dégagerait le moins de chaleur ?
 

Laisse tomber et garde ta thune pour l'essence ou les voyages

Tout ça pour au final mettre des bouchons et ne plus vouloir entendre le bruit de la bécane au bout de 300km
 
Tant qu'à claquer du pognon, autant mettre de l'amorto réglable

J’ai été déçu du shock factory  
L’hydraulique travaille pas énormément et le rendu était vraiment ferme, on sent passer une simple plaque d’égout  
J’ai essayé la même moto avec la configuration Ohlins et là y avait un vrai intérêt par rapport aux suspensions d’origine

Il est parti, thecreator ?

Garde le pot d'origine, sérieusement.

Sur un roadster, je trouve pas ça déconnant de sentir les plaques d'égout

 
Sur le sportster qui a d'origine un amortisseur de merde il faut bien le dire, c'était le jour et la nuit. Avant la moindre bosse me tirait une larme alors que maintenant c'est tout a fait acceptable.  
 
En revanche, je trouve aussi que ca aurait pu être encore un peu plus souple, je roule au réglage de dureté minimum, j'aurais du minorer mon poids lors de la commande

 
Ben surtout si c'est des pots homologués avec les bécanes récentes.  
 
J'ai un termignoni, t'as vu, à 1800 balles sur ma bécane et niveau son ca n'apporte strictement rien, tu n'entends de toutes façon pas le bruit d'échappement, et même pas un petit pop and bang à la décélération, rien.
 
Je lis même sur les forum que le pot d'origine serait plus mélodieux.

 
c'est shock factory que t'y as mis ? kit avant/arrière ?
 
Perso j'ai laissé la merde de l'ancien proprio qui l'a rabaissé "pour le style", sur route à l'ancienne je ricoche

 
Uniquement derrière. Le confort apporté est tout bonnement incroyable, d'autant que j'ai pris un débattement un peu plus élevé mais bon, faut voir de ou on part aussi, et encore, j'ai un modéle 2019 ou sois disant le confort avait été amélioré.  
 
Quand je dis que ca me tirait une larme, c'est pas une image, y'a des routes un peu défoncées ou vraiment j'angoissait en y arrivant.  
 
J'ose même pas imaginer la douleur que ca doit être de rouler avec un ou on a encore réduit la course de l'amorto

mon corps s'est habitué à la moto, mes vertèbres lombaires se sont soudées je pense et pareil j'ai plus de fourmis dans les pieds avec les vibrations, tous les symptômes ont disparus après une semaine  
les tiens c'est shockfactory donc ?

en modif j'aimerais bien lui changer (encore) de guidon, on s'est mal compris avec le bouclard quand j'ai dit dragbar il m'a effectivement mis un drag bar mais trop large, esthétiquement c'est dégueulasse.
mais la position est sympa.
je testerai bien un mini ape (rien d'abusé) qui soit à nouveau d'une étroitesse normale quoi.
et ce fameux Mikuni qui rend la réponse plus fun et réactive.
vers les beaux jours probablement.

Fais plutôt la modif de boîte à air que j'ai linké plus haut , c'est gratuit et le bruit d'admission tu l'entends toi sur la moto et pas les autres.

Avec l'argent économisé, achète un gilet airbag ou des feux antibrouillard.

Y a sentir et sentir  
J’évoquais juste l’effet « bout de bois » de cet amortisseur combiné  
Celui d’origine présentant à l’inverse l’effet pompe à vélo donc c’était quand même préférable d’avoir un peu plus de fermeté, mais l’hydraulique amortissait vraiment pas bien
(Et tourner la molette pour mettre un peu plus de compression avait tendance à faire un peu pompe à vélo)
 
Suite à l’installation du ohlins, ça a été tout de suite homogène au réglage median  
Ça se voit au nombre de spires du ressort. Il y en a 1 ou 2 de plus que le shock factory
Il a donc moins de raideur car pour un tarage similaire, augmenter les spires réduit la raideur  
l’hydraulique travaille donc mieux  
En prime j’ai gagné le réglage déporté de la précharge

 
100 degrés c’est OK, une botte de moto ne risque rien à cette température  
Et ça m’étonnerait qu’un pot aftermarket, à matériaux équivalents, soit moins chaud en surface
S’il est plus court et moins lourd, qu’il fait aussi plus de bruit, ça veut dire moins d’isolant (laine de roche) et moins de surface deperditive. Il y a donc en principe une plus grosse concentration de chaleur sur une surface plus petite
 
Impossible de te répondre sur la diff inox titane  
L’inox est considéré comme un mauvais conducteur thermique  
Le titane pur a une plus grande conductibilité thermique  
Mais comme les pots d’échappement sont dans un alliage comportant du titane, on ne sait pas dire…
Wikipédia indique qu’un alliage de titane aurait une conductibilité thermique moins élevée que l’inox, mais cela va dépendre des alliages en question  
 
En tout cas, comme tous les autres ci-avant, je te préconise de garder le pot d’origine  
C’est jamais une bonne idée de changer le pot, sauf si c’est une moto de piste et qu’on fait une carto adéquate  
Moi-même j’eusse mis le pot 100% homologué (au catalogue accessoires yamaha) avec catalyseur. J’aimais bien, c’était plus rauque. Mais en même temps ça faisait déjà un peu de barouf, surtout en ville ou bien dans des petites rues de village. (J’ose pas imaginer sans catalyseur, je ne me vois pas avoir une ligne racing, ça doit être insupportable et donner l’impression de déranger sans arrêt). Et puis la ligne étant plus légère, ça réhausse un peu le centre de gravité. Au final j’ai remis le pot d’origine 1 an après.  
Je préfère être un moant discret plutôt qu’un sombre motard sonore  
Avec les thunes récupérées, je viens de mettre un kit cartouche pour la fourche. Ce sera bien plus utile

Tu as quel modèle stp ?  

J'ai roulé de nuit pour la première fois  
Me suis pris des appels de phare d'environ 2/3 des voitures  
Quand je passais en feux de foute, ça éclairait bien les étoiles  

Ça correspond pour moi à des feux réglés trop hauts : vous confirmez ?  

Autre question :
J'ai parfois l'impression que l'arrière de la moto est flou quand je roule, comme un genre de louvoiement : ça peut être dû à un mauvais réglage amorto ?
La pression est normalement bonne. Selon ma Mi Pump v2, je suis 1 poil au-dessus du recommandé après 1 mois de roulage : j'ai mis ça sur le compte d'un mauvais étalonnage de la chinoiserie  

j'avais la ligne Akrapovic Titanium (embout carbone) Euro 4, chicane inamovible, montée avec le catalyseur pour être conforme à l'homologation (si tu veux une vidéo du son produit, tu peux me MP)
ce sont les vidéos de lolo cochet avec la tenere qui m'avaient un peu donné envie d'équiper l'akrapovic officiel sur la tracer  
mais c'est pas tout à fait le même rendu, et au final, autant en TT c'est pas dramatique d'avoir un pot sympa et plus rauque parce que tu fais chier personne,  
autant pour l'urbain/péri-urbain/roadtrip, je préfère la ligne d'origine
 
les pots bruyants, c'est une bombe à retardement... ça donne une mauvaise image de la moto
tout spécialement ceux qui roulent en pot racing ou sans chicane, ça me laisse l'image d'une RS3 clapet ouvert
plusieurs pays ont d'ailleurs serré la vis, tel qu'en Allemagne où des zones sont totalement interdites aux motos à cause des nuisances sonores
de toute façon, l'Europe tend vers un parc de véhicules avec une majorité de VE et hybrides qui font très peu voire pas de bruit, les motos vont finir dans le collimateur tôt ou tard

C'est noté : merci du retour  

Je n'envisage pas de pot sur la Tracer 7, mais plutôt pour sa suivante  

Un pot qui fait brap brap et des hôtesses sur les motos dans les salons.
 
 

Voilà la nouvelle est commandée, plus qu'à attendre avril  

Les pots d'origine sont pour la plupart à chambres, pas à isolant. Ça fait moins d'épaisseur entre la paroi et les gazs, ce ne serait pas étonnant que la surface soit en effet plus chaude.

C'est assez variable, il y a des pots à chambre, tu as tout à fait raison... d'autres ont aussi de la laine d'acier... et d'autres laine de roche, y compris d'origine... exemple ce pot de fazer 600 découpé à la suédoise https://youtu.be/qpeoHN1gtY4?si=CKk [...] qwPG&t=161  
Selon la façon dont il est fait, c'est exact, on peut avoir des températures de surface différentes

si c'est comme le tracer de 2016, quand on passe en feux de route, ça éteint le feu de croisement
(c'est complètement con, sûrement une histoire de puissance, pour éviter de trop tirer dans l'alternateur et/ou les câbles électriques )
du coup ouais, ça éclaire très (trop) loin quand on passe en feux de route