Reprise du message précédent :
ah merd
 
suz qui nous fait du honda ?

Pour continuer sur le sujet de l'équipement, vous avez des gants à recommander ? Ceux que j'avais pour passer le permis sont bien trop fins, pas étanches et pas coupe vent pour faire de la moto au quotidien.

Lesgantscestdelamerde ©GamerFou

Plainte cnil rgpd.

 
 
J’ai acheté des Ixon Pro Rescue 3, à 111€, il y a un mois.
Gants hiver étanches, assez longs, raclette sur le gant gauche pour essuyer la visière.
Je les mets depuis un mois donc, testé sous la pluie, pas de soucis, ils sont imperméables.
J’ai roulé avec pendant plus d’une heure, avec des températures entre 0 et 2 degré, avec un roadster xj6 sans protection, pas eu trop froid aux mains, mais au bout d’une demi-heure, je sentais que mes mains se refroidissaient doucement.
Supportable, ceci dit.
 
Gants assez épais, mais pas trop rigides,
 
Pour la tenue dans le temps, je ne peux pas dire, trop récents, mais ils ont l’air solides.
 
Voilà pour ma petite expérience.
 
Actuellement en promo à 85€ chez motoblouz
 
J’avais acheté, avant, des gants plus courts toutes saisons, mais au final, j’avais froid aux moins dès qu’il faisait moins de 6/7 degrés et trop chaud avec des températures supérieures à 15 degrés.
Donc justes bons pour le printemps et l’automne.
J’ai donc maintenant 2 paires , les Icon pro rescue 3 pour l’automne et l’hiver, et une paire de gants été pour le printemps et l’été.
 
Si je roulais avec des températures qui sont sous les 0 degrés, je passerai sur des gants chauffants.

N'exagérons rien  

Le 800 Suz a une belle bosse de couple de 4000 à 6000 et le mode moteur A est assez brutal donc les broap sont là  

Après j'ai pas testé la Transalp ou la Hornet mais c'est pas ce qui revient des commentaires

ils font de belles motos chez bmv
 

ah non pitié on se fait déjà spam par ces merdes de """""AI""""" partout, pas ici en plus
 
cordialement

Un boxer 5 cylindres

Y'a un topic pour les Inintelligence Algorithmique

 
veuillez accepter l'expression de mon plus profond regret de vous avoir offensé

 
ça ira pour cette fois mais ne vous avisez pas de ne pas recommencer à nouveau
 
ma patience à des limites mais faut pas éxagérer  

on peut plus rien dire      
Macron snowflake panzerfluide Dmition

Trop de wokisme.

Ayant un peu d'argent de côté en cette fin d'année, l'envie m'a pris de regarder ce qui se faisait d'autre que ma Tiger Sport 660. Je ne veux pas beaucoup plus puissant, juste un poil différent. J'ai commencé par regarder les Tiger 850/900GT d'occasion mais les kilométrages, les tarifs de l'entretien, l'électronique osef, des retours sur les crashbars qui cassent l'araignée et le fait que ce soit encore un 3 cylindres m'ont dissuadé. En plus avec les nouvelles qui arrivent, la côte va morfler.
 
Bref, direction les japonais La Transalp est trop haute et n'a pas le réglage de précharge déporté, la Ténéré idem et la Versys est larguée. Reste la Strom 800 que Suzuki vient de sortir en version SE, c'est à dire poireau routier : roue à bâtons de 19", selle à 82mm, grande bulle, c'est parti, essai réservé pour samedi.
 
TEST SUZUKI VSTROM 800 SE 2023-2024 #testiaire #suzuki #poireau
 

 
Premier contact : un Vstrom sans bagagerie ni crashbars c'est pas super beau. Et cette bulle est plus que douteuse. J'essaie de la descendre et je me rends compte que ça ne se baisse qu'en la dévissant. Ah. Y'a sans doute de l'adaptable réglable mais ça va encore coûter un bras j'imagine.
 
Assis dessus : tadaima, on est à la maison. La faible hauteur de selle et le guidon pas si large font penser à un gros roadster plus qu'à un trail (la différence avec le 800DE est notable). J'ai la bécane pour 1h c'est cool ça me laisse le temps de faire le trajet que je connais le mieux : domicile-travail   Je pars et je roule. L'amortisseur arrière me paraît super ferme. Je me rends compte que le gus de 1m90 et 120 kilos (tous pleins faits) qui l'a testée juste avant a tourné la molette de précharge à bloc. Je la mets au minimum pour aller avec mon gabarit de phasme et c'est de suite plus filtrant.
 
La poignée d'accélérateur répond très bien, y'a presque un feeling de câble malgré le ride-by-wire. Les 3 modes moteur sont bien distincts. Le A est un régal en virages mais est trop brutal pour la circulation en ville pépère, le B est normal et utilisable tout le temps, le C est tout simplement léthargique. Le moteur est cool, c'est un bi-parallèle calé à 270° comme on trouve partout, ça pousse de 3000 à 8500 mais clairement ça préfère être utilisé entre 4000 et 7000. Ca reste plus souple en bas que le V-twin d'avant, on peut se permettre du 50km/h en 5ème. Ca me change du triple, qui descend à 2000 sans broncher mais qui ne pousse que de 6000 à 10000. La boîte c'est du beurre , ça rentre comme papa dans maman, shifter utilisé ou non.
 
C'est ma première moto avec un pneu de 110 à l'avant et 150 à l'arrière mais merde qu'est-ce que c'est agile ! Pourquoi y'a pas ça partout ? Pourquoi on met des 180 sur des trucs de 75cv ? Ce sont des Dunlop D614 en première monte, c'est tout nouveau, développé spécifiquement pour cette moto et ce sera dispo plus tard dans l'année (dixit le vendeur).
Après ces pneus avaient 922km et les miens sont à 9000, ça joue peut-être sur le super ressenti Mais sur mes virolos quotidiens, je passais à 70 sans forcer là où 50 me paraît un peu vénèr' avec la Tiger.
 
C'est super et j'en veux une.
Devis fait à 11983€ avec crashbars, sabot moteur, poignées chauffantes, protèges mains et béquille centrale. Je sais juste pas si j'attends février-mars ou pas  

D614  
Encore une merde première monte made in brazil qu'on t'a vendu comme la dernière techno de pneu

J'ai oublié le souriard à cet endroit mais oui, clairement.

et la protection au vent t en penses quoi?

Je m'attendais au pire au vu de la bulle très verticale mais ça le fait pour mon 1m77 en position la plus haute. J'ai l'air au niveau du casque mais pas dans le cou et c'est nickel au niveau du torse, y compris sur 10-15mn de voie rapide. J'ai pas testé les autres positions vu qu'il faut une clé Allen.
J'ai trouvé les tibias et les pieds assez exposés au froid mais c'est la première fois que je roulais par 4°C avec ces bottes qui montent pas aussi haut que mes anciennes donc à voir.

En gros, tu commandes une SE et tu l'équipes comme une DE  

Mais tu veux pas essayer la tromph au lieu de faire des plans sur la planète par rapport au moteur ?

 
Indeed

Le 660, le 850 et le 900 ne sont pas tout à fait les mêmes moteurs. Quant à la cote, pas sûr que ça perde plus que le suz.
 
Je comprend l’envie de changer de crémerie, mais attention à ne pas du coup, se mettre de œillères.

je crois que j'aimerais bien le moteur du vstrom 800 dans la t700 si j'en crois l'internet
 
1.85m et cannes interminables, la t7 a l'air top pour ça.
y'a même des kits selle haute je crois.
j'ai pas souvenir d'avoir testé une moto à ma taille (pourtant y'a facilement pire en gabarit)
 
mébon avec l'amûr on se plie à tout, cf le sportster ras du sol actuel )
les commandes avancées max je les trouve pas tellement avancées d'ailleurs
 
le dominator 650 m'avait fait me sentir un peu plus à mon aise si, en y repensant.
chouette bécane d'ailleurs

 
Je mentirais si là, ce soir, celle-là ne m'avais pas tapé dans l'oeil : https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2446271750
 

 
Y'a une selle haute en option sur la Strom 800 je crois.
 

Mais c’est le strom 800DE qui gagne l’Alpen Master 2023
 
https://www.suzukimotorcycles.com.a [...] ters-2023/

Ce matin, temps pourri, météo de merde, il pleut, il fait nuit, je vois rien et mes gants d'hiver touchent mes rétros bout de guidon    
C'est dans ce contexte que Jean-SUV dans sa 5008, X1, GLC, Captur, Santa Fe, Karoq, Sorento... choisi d'aller voir si la voie de gauche est plus fluide que celle de droite (réponse, non). Bien évidement, pas de cligno, le fait au raz de ma gueule alors que la lumière "Angle mort" de son rétro était allumée en orange vif, j'ai freiné tant bien que mal, l'ABS avant et arrière qui déclenche, la moto qui veut aller à droit à gauche, tout sauf tout droit.  
C'est passé à un cheveux et j'ai réussi à la garder debout.
Jean Connard s'est aperçut de rien et n'a rien compris quand je lui ai fait part de mon mécontentement en langage des signes.
Une victime a déplorer, mon klaxon qui ne répond plus suite à l'incident.

 
Faut que je reteste la T7 maintenant que j'ai plus d'XP moto

 
Laisse tomber, vu de quoi tu viens tu ne supporteras pas le manque de couple.

Ni le manque de poids

Petite sortie de 2h30 hier matin sur nos belles routes samariennes
 
Les 45 dernières minutes j'ai réfléchi à une veste chauffante.  
 
Et à des gants chauffants.    
 
Et des semelles chauffantes.    

 
C'est ce que j'avais pas aimé lors de mon essai venant de la Vitpilen, rien en bas

 
ça, je risque de beaucoup apprécier

 
As-tu envisagé la voiture ?

 
préchauffage sur l'appli pendant le pti dej
 
15min plus tard voiture à 22° sur le parking
 
faut que je verifie que les motos sont toujours dans le box

Content que tout se soit bien passé pour toi!
De toute façon, sa réponse et sa conviction: "tu arrivais trop vite et vous les motards, vous vous croyez tout permis!". Il lève la vitre en te faisant un doigt... Je vis au moins une fois par semaine cette situation !  Des fois, il y a un rétro qui tombe surtout s'il y a un téléphone en main! (Je sais, je suis un gros conn..d!)
RIP pour ton klaxon, la seule fois que j'en ai pété un, c'était le soir de la finale de coupe du monde en 1998: ma pauvre vieille BX a bien souffert ce soir là dans Paris !!

 
comprend le il ne "t'avait pas vu"
avais tu au moins ton pot déchicané de sécurité ?

La base quoi!!!

Il avait pas vu le train continu de 2RM qui devait être à 45 kmh au moment des faits    

Mais c'est de ma faute, je roulais pas à +20kmh de sécurité

 
Ptéte le fusible qu'a claqué, si c'est comme sur ma mob t'as plus de feu stop non plus normalement :>

 
Au quotidien, oui