Reprise du message précédent :

 
Au quotidien, oui  

 
Une des pistes que j'avais en tête mais la cosse s'est peut être aussi débranchée vu que c'est un aftermarket que j'ai installé moi même.  

Au démarrage, le klaxon fonctionne à nouveau

Tu dois avoir un contact ou quelque chose qui fait court circuit, le canbus met en sécurité l'élément fautif jusqu'à la coupure du contact et une nouvelle initialisation. Comme ce que j'avais avec mon feu arrière en mai dernier.

vos bmw sont presque aussi inquiétantes que des ducati  

Oui enfin la mienne a bientôt 10 ans et presque 90kkm elle a des excuses.

La tienne, oui, c'est pas faux
 
Mais la nine T multicolore est bien plus récente et ne fait que du périf

 
Je vais vérifier les branchements du klaxon, y mettre un coup de bombe contact/anti humidité.
J'ai le bouton du klaxon qui a tendance à se coincer les jours froids aussi.

Yop

Je commence à réfléchir au changement de moto suite au passage de la passerelle.

J'ai actuellement une SV680 de 2018 qui arrive sur les 24 000 Km et j'hésite sur la méthode.

Soit je fais la révision (au mini : vidange + filtre, peut être kit chaine voir jeu aux soupapes) et vente soit je fais reprendre directement la moto si possible.

Si je fais révision + vente => prix de vente plus élevé mais potentiel des emmerdes après.
Si je fais une repise => prix de rachat moins élevé mais pas de prise de tête de révision.

J'ai peur que le contrôle du jeu aux soupapes soit hors de prix.

Edit : en dehors de LEBONCOIN, une source fiable et gratuite pour un argus moto ?
edit 2 : en achat d'occasion, une moto avec pas mal de borne (+ de 40000Km) mais avec un bon entretien, pas de réticence ?
Genre ça https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2426650273

Le JaS sur un sv de 24000km est en principe inutile même si présent dans le carnet d'entretien, a priori personne ne le fait... Parles-en à ton concessionnaire

Mon ex-concess avait l'approche inverse : on vérifie et si ça a pas bougé lors des 24000 premiers kilomètres, ça aura pas bougé à 48000. J'étais dubitatif mais bon, de toute façon la moto a fini à la casse à 18000  

Il m'indique qu'il faut le faire mais qu'il faut voir une fois démonté.

J'ai ça en devis :

Le contrôle est, je pense, dans les 8h de MO.

les 8h c'est pour l'ensemble
 
un contrôle ça doit prendre quoi 3h/4h max a

20s au bruit et au tournevis  

Elle est presque aussi rouge qu'une Ducat, je pousse l'imitation loin

   
j'ignore ce que tu as comme critères, mais je mets en vente un tracer 700 de 18000km, que je possède depuis août 2017
avec quincaillerie Ohlins, valises latérales grand tourisme, clignotants LED, poignées qui chauffent
et sinon déso pour la pub

Je suis pas un "vrai motard"    donc je vrais prendre un trail    
 
Je pense partir sur un 800 / 900 mais pas encore d'idée précise sur le modèle.  
 
Quel prix ?

Que puis je pour toi ?

edit : je m'exprime sans doute mal. Je veux dire que je cherche une moto type trail de 800 ou 900 CC (au minimum) d'après 2016 mais je ne sais absolument pas quoi prendre. J'ai vu plusieurs modèles qui sont sympa à première vue mais que je n'ai pas pu tester.

non mais tu veux un trail, mais tu sais pas quel modèle, et tu sais pas quel prix

ça va être difficile de t'aiguiller entre une dr350 à 900€ et une energica experia à 30 000€

Bonjour,

Veuillez vous transporter pédestrement auprès de plusieurs représentants des marques de motos sus-nommées BMW, Aprilia, Ducati, Yamaha, Honda, Suzuki, CFmoto, Kawasaki, Triumph, Royal Endfield pour collecter des informations ainsi qu'un ressenti visuel et pratique sur les différentes propositions, puis obtenir de chaque un devis circonstancié à équipement équivalent.

Puis vous viendrez livrer les conclusions de votre étude sur le sujet de discussion ci-présent sous forme d'un post agrémenté de photos.

Cordialement,
Le topic

regarde le post au dessus du sien, on peut supposer qu'il posait la question à tib-c

On l'a déjà dit et redit: la moto, c'est dangereux et il faut y passer le moins de temps possible. Et donc rouler le plus vite possible pour être en sécurité rapidement. Tu as vu un peu tous les risques que tu as pris ???

 
Remonte le sujet. C'est une réponse à tib-c .    
 

 
ah ouais mais si tu quote pas aussi

 
Toutes mes confuses  

 
Des trail avec un comportement de trail, y'en a franchement pas beaucoup sur le marché. T7, Désert X, peut être les KTM adventure R, (j'ai jamais essayé donc je sais pas) et voilà je crois.
 
Aprés y'a tous les autres "trail routiers" mais c'est très différent à conduire.

Une f800gs c'est pas un trail ?

Aprilia tuareg ?

Africa Twin...

Nouvelle transalp...

 
Pour celles que j'ai essayé, l'AT un peu mais bof. C'est lourd, la selle est basse et le centre de gravité pas très haut.  
 
La nouvelle Transalp ,on en a une, et alors là pas du tout. C'est bas, le center de gravité est bas, ca se comporte plus comme un roadster carréné qu'un trail (et d'ailleurs c'est ca, une hornet avec une fourche plus grande, une roue de 21 et un carénage). J'aime beaucoup cela dit, mais il n'y a strictement aucun rapport entre ca et une T7 par exemple.  
 
La tuareg j'ai pas essayé non plus mais je pense que peut être oui ca peut le faire.
 
f800 aucune idée.  
 
Bon, après, j'imagine que chaque personne a sa définition de ce qu'est un trail aussi

Un trail c'est une moto que tu peux emmener en offroad si t'as un peu de technique. Toutes celles que j'ai citées sont largement utilisables en offroad si tu as un peu de skill.

c'est quoi un comportement de trail ?

 
Monte sur une KLR ou équivalent et tu sauras
 
Mais pour moi, outre le coté off road,  c'est une moto haute et "légère" avec un centre de gravité haut qui lui donne la particularité de plonger dans les virages.  
Le genre de moto que tu vas naturellement jetter sous toi en restant droit et sortant la jambe plutôt que d'accompagner en déhanchant dans le virage (c'est une image, je ne conduis pas comme ca).  
Ca marche aussi pour un supermotard tu vas me dire, et je te répondrais oui

Non un trail c'est pas léger pas depuis les annees 80/90

Je crois que tu mélanges les supermot/enduro qu'on a foutu sur la route avec une tête de phare en mode "c'est un trail" et les trails que sont les motos qui ont été citées et qui sont plutôt lourdes mini 210/220kg

(ce qui les empêche pas de te donner la sensation de plonger)

 
Bah, tout ce que je peux te dire c'est que j'ai constaté un comportement spécifique qu'on retrouve sur une KLR, une T7 ou une Desert X et qu'on ne retrouve pas vraiment sur une AT et pas du tout sur une multistrada ou une Pan-américa par exemple.
 
Pourtant, toutes ces motos sont commercialement des trails mais les dernières sont trés différentes en pratique des trails des 80's pour ce que j'en ressent.

l'AT, la Multi et la Pan sont plus lourdes encore donc ça aide pas
 
et à part l'AT qu'on voit beaucoup dans les chemins, je te garantis que la Multi et la Pan y'en a 0 (et c'est pas pour rien...)

Tain, mail de Triumph,encore un rappel possible sur la Trident, faut que je vérifie le vin...

Et la F850GS Adventure c'est un trail selon le forum ?
Le cas échéant c'est quoi ?  

Le charme à l'anglaise  

 
C'est celui de la durite ? Ou un autre nouveau ?

Je sais pas, c'est pas précisé dans le mail. Mais c'est le second rappel en un an.

Vu une multi sur une piste en Islande.
Une seule par contre, versus des troupeaux de gs/gsa, quelques ktm (y compris une 390), pas mal de T7, et des trucs vieux et/ou chelou.