Reprise du message précédent :
Il parle trop vite aussi

Par contre la version web de liberty rider calcule mieux
 
Depuis la "fin" de calimoto j'essaie liberty rider, et je me suis fais avoir plusieurs fois
Je prépare le roadbook sur pc avec la version web de liberty rider, et valide trajet/distance/temps.
Avant de partir je charge le trajet sur le téléphone, et m'étonne que ça annonce 2h de plus.
Et à la fin de la journée je vois qu'en fait c'était bien le temps sur PC qui était le plus réaliste

Question con :
 
au passage A2->A, j'ai l'impression que tout le monde se prend "une grosse cylindrée".
 
Je prends déjà mon pied sur ma trident 660, avec 81cv j'imagine même pas...(rappel permis à 45ans, jamais eu deux roues motorisé avant)
 
Du coup j'ai peur de faire une connerie en ne revendant pas ma triumph avant la passerelle
 
Peur fondée? Je vais me lasser des 81cv en deux mois?

tu fais ce que tu veux

 
Même configuration initiale que toi niveau permis (46 ans), j'ai débridé ma Z900 et je l'ai regretté. Non pas qu'elle n'était pas agréable à conduire débridée, au contraire, mais à la revente c'est mieux qu'elle soit bridée si tu t'en lasses au bout de trois ou quatre mois.
Je pense que ta lassitude viendra surtout si tu utilises ta bécane tous les jours  (c'est mon cas!).

dfaçon le plaisir par rapport à la puissance c'est clairement pas quantifiable
 
cb 58ch fun
sv 70ch bof
cbr 104ch chiant
tenere 48ch fun
xjr 98ch bof
strom 98ch fun
zero 70ch    
div 80ch    
 

ouais bof, je suis toujours avec mon Versys 650 de 64 poneys que j'ai juste débridé lors du passage A2 -> A.
Si tu es satisfait de ta monture, pourquoi changer ?
(après, le bridage/débridage coûte rien là-dessus)

J'ai viré ma ER6f parce que je lui mettais trop de kilomètres.  

Je suis en A depuis 4 ans, et j'ai toujours ma bécane du A2, elle convient tout à fait pour on usage.

Pourquoi la revendre avant ?
Sinon, non tu ne va pas te lasser en 2mois. Perso, c'est plus l'envie d'essayer autre chose qu'un vrai besoin qui me fait changer.
Mais a partir de 70cv si la meule n'est pas trop lourde en général c'est sympa.
Si tu ne le sens pas, y a pas de honte à ne pas prendre une panigale.

J'ai gardé mon GPZ 500 S et sa soixantaine de vaillants poneys pendant 4 après le passage en full sans sentir le besoin de changer.
C'est quand je me suis mis à faire du duo que je suis passé à autre chose, mais plus pour le chassis que le moteur en plus ...

Donc non, fais ce qu'il te plaît, si tu es content de ta belle : garde-là.

 
je... je ne comprends pas ce concept
 
tu vires ton four car tu cuis trop d'aliments dedans ?

c'est une question de goûts aussi
 
CB 500 34 cv puis 58 cv - fun ++ (plus en full qu'en 34 hein )
Street R 2009 106 cv - fun +  
990 SMT 110 cv - fun +++
Street R 2013 106cv - bof
S1000RR 200cv - fun +++  
890 ADVR 105 cv - fun +++
 
t'as de toutes les puissances là dedans

Non mais là elle approchait les 70000 km et mon garagiste m'a dit qu'au rythme auquel j'enchaîne les kilomètres, elle serait débridable quand elle aurait eu 80000 km minimum (estimation à la date de ma passerelle) et que débrider une moto, qui ne l'a jamais été, était déconseillé à ce kilométrage là. Sans compter les frais qui allaient arriver.

je pense pas, mais si tu essaies une full >100 cv ca va declencher un truc ...

Ce n'est pas sale : penses aux fleurs!

Je suis en A depuis presque 2 ans sur une moto de 109ch.
je suis content mais je reste un poireaux

 
Un débridage déconseillé a 80000 km ? Il t'a donné des justifications techniques ?
Tu aurais peut etre eu le l'Er6 la plus kilométrée. Elle aurait peut etre passée les 110000 sans imploser

Surtout que sur l'ER6 (au moins les phases 3), le débridage consiste en enlever une cale qui bloque la rotation de la poignée d'accélérateur.  
C'est pas spécialement traumatisant pour la mécanique  

 
Bah et quand bien même tu t'en lasserai, tu la revendra.
 
Perso j'ai gardé ma moto A2 débridée et j'ai aucune intention de m'en séparer.

 
Même si on s'en tient aux performances, la puissance c'est trompeur.
 
Par exemple la translpe marche ni mieux ni moins bien que la T7 et pourtant elle fait 20cv de plus il parrait. J'ai vu aussi une video de comparo entre la 790 et la T7 et là encore, pas de différence a l'accélération malgrès l'écart de puissance  

 
Je connais cette théorie. Je l'ai même entendue concernant toutes les motos.  
 
En revanche la réalité technique derrière ca, c'est comme le rodage, j'ai jamais pu l'identifier

perso j'avais jamais lu ça, je suis content de découvrir de nouvelles superstitions
 
sinon le cardan sur la div ça a un avantage rigolo, ça fait un bruit de boite comme une caisse de rallye.
ça occupe pendant qu'on attend d'atteindre la limitation.

 
La théorie c'est que comme la mécanique a été moins solicitée, quand tu débrides ca casse.  
 
Une espéce de diablerie qui ferait que la mécanique, moins c'est utilisé, plus ca s'use
 
Bon et sinon, jeudi révision de la T7, vendredi sur LBC et samedi vendue inch'allah
Je sais toujours pas si je démonte les crash bar et que je l'annonce jamais tombée ou si j'assume    
 
Je sais pas non plus ce que je vais prendre à la place par contre

 
T6  

 
Il m'en faudrait une aussi, mais là je cherche une moto qui soit faite pour faire un peu des bornes avec une capacité d'emport importante. J'ai bien peur que ca finisse en Africa Twin cette histoire  

C'est surtout le couple qui est rigolo
 
Gros bi FTW

 
tu veux la mienne ?

 
Ben c'est loin et t'as pas dit le prix.

 
Oui et pour le coup, ni la T7 ni la Transalp n'en n'ont

Fais bien comme tu le sens
Si tu es bien sur ta moto, qu'elle te plaît, rien ne fait que tu sois dans l'obligation de la changer.
La course à la puissance, c'est surtout de la br******e, tu peux avoir du fun avec tout, il y a même des abrutis qui font des courses avec des cb500.

J'ai plus de 10 ans de permis et j'ai pas dépassé les 85 ch et les 800 cc, ton zgueg' va pas tomber si tu ne prends pas absolument une moto de plus de 100 ch.

Ce n'est pas forcément à 80000 km, cela serait pareil à 70000 km.
C'était une phase 1 et le bridage est aussi par une petite vis qui empêche justement de tourner la poignée et donc de monter dans les tours. C'est là que cela pose problème car cela demanderait un autre rodage plus qu'aléatoire!
Après, j'ai une entière confiance en mon garagiste (44 ans de métier !) qui n'avait aucun intérêt à me dire: " prends la Z900 garantie et dont je ne ferai pas l'entretien!" Il était plus dans son intérêt que je garde la ER6f, il aurait gagné plus d'argent !

Un rodage à 80kkm ???
Quelle est cette diablerie  

Ben juste pour que le moteur s'habitue à monter dans les tours...

T'ain c'est la même chose que les idiophiles et leurs rodages de haut-parleurs et de câbles 100% cuivre

le moteur il s'en fout royale tant qu'il est lubrifié  
 
bridé ou non, tes pistons ont la même course  

100% OR stp  t'es puriste ou tu l'es pas  

Putain, j'ai frôlé le drame.

Gros SUV de mes couilles qui me coupe déjà un peu la priori (routes de campagne, lui arrive d'un plus petit axe avec une cédez le passage). Ensuite, il se traîne la teub. Connaissant la route, j'anticipe mon dépassement après un petit tunnel. Ça serpente un peu mais c'est large.

Et juste quand j'enclenche ma manœuvre (signalée avec cligno plusieurs secondes avant), là il décide de se caler sur la gauche de la route
J'avais le choix entre le coller ou me prendre un gros nid de poule du bas-côté gauche. J'ai préféré le coller.

C'te frayeur ça faisait un moment d'ailleurs que j'en avais pas eu

https://maps.app.goo.gl/y2Qvu5SThVp88BaU8

N'importe quoi, tout le monde sait qu'il faut faire du bicablage avec un alliage différent pour les graves et les aigus

Il voulait lui aussi prendre une traj de sécurité