Reprise du message précédent :
je pensais que c’était une LU cette histoire mangeurs de hérissons, mais gonflé à l'air comprimé puis passé au BBQ,  
je derespecte pas la tradition mais  

le saviez-vous ? un bébé hérisson s’appelle un choupisson  

 
Le shifter je sais que je le prendrai mais j'attends, ça me fera une upgrade sympa à la révision des 1 an. Avec peut-être les poignées chauffantes. Elles chauffent bien ?
J'ai fais un devis avec la selle creusée (à cause de ma cheville fragile), pare-carters, pare-moteurs, pare fourche, prise USB au guidon, valises. J'en sors à 11200€, so much pour le ticket d'entrée en-dessous de 10k.
 
Le rodage ça a l'air chiant les premiers 400km à 80km/h max    

Concernant la configuration des rapports, je n'ai pas été choqué plus que ça en venant de la CB500X ; je ne pense pas qu'on soit sur des configurations très éloignées, ça te donne une idée de
ce que tu peux attendre sur la Tiger.
La Tiger a bien plus d'allonge ; zone rouge à plus de 10000, et c'est dans les tours que le petit tigre montre son petit caractère.
Non a priori le changement de pignon de sortie de boîte ne fausse pas la vitesse ; j'imagine qu'elle doit être calculée avec les données ABS, donc basée sur les tours de roue.
Ensuite pour comparer la CB500 et la Tiger, c'est assez simple, la balance penche nettement du côté de la Triumph ; normal, pas tout à fait le même budget.
La consommation est un cran en dessous sur la CB (3.2 sur ma CB en moyenne, quasiment à 5l/100 avec la Tiger), avec un réservoir à peu près de même contenance, donc autonomie plus importante sur la Honda.
J'ai roulé une ou deux fois avec la CB à partir du moment où j'ai eu la Tiger, et à chaque fois ma première réaction était : "ok je comprends pourquoi la Triumph m'a coûté le double de la Honda"...
Le caractère (très souple en bas, pêchu en haut), le son du trois cylindres sont plus à mon goût. Le confort des suspensions (même si elles ont parfois été un peu critiquées dans les tests des journalistes),
 amélioration très notable entre les 2 motos. Le freinage est également meilleur. Sur mon modèle 2018, je suis passé d'un simple disque à un double à l'avant à un double sur la Triumph, et l'arrière est étonnement
 efficace sur la Tiger, ça freine réellement. L'électronique est également plus évoluée, avec quelques trucs pas forcément super utiles (genre les 2 modes de conduites, mais bon ça a le mérite d'exister), traction
 control dectonnectable, gestion du shifter que l'on peut déconnecter, un affichage largement plus sympa et pas mal pensé....
J'aurais juste aimé avoir la température de l'air de dispo. Pour rouler en duo, les 2 sont bien (enfin pas d'avantage de l'une par rapport à l'autre), même si les 48cv de la Honda sont parfois limites pour cet exercice.
Sur la Triumph à noter que le passager est assis nettement plus haut que le conducteur, donc il aura tendance à être moins protégé que sur la Honda par le conducteur ; l'avantage en contrepartie est une vue plus dégagée.
Le support bagagerie de la Triumph est ultra discret, donc pour préserver le look quand on a pas les valises, très bien.
Sous la selle, quasiment 0 place de rangement sur la Triumph, alors que je pouvais mettre quelques bricoles sous celle de la Honda, mais bon, ce n'était pas non plus un scooter.
Niveau fiabilité, la Honda est rock solide. Pour l'instant pas assez de recule sur la Triumph pour comparer, mais le kilométrage entre les révisions est donné à 16000kms, donc TRiumph est confiant sur la qualité
 du moteur de cette moto a priori.
Pour résumer, hormis l'autonomie qui est réellement meilleur sur la Honda, sur presque tout le reste je préfère la Triumph.

 
Merci pour le retour

 
Ben les miennes ne chauffent pas du tout ! Not a joke... Une mise à  jour software sortie cet été a mis en carafe le fonctionnement des poignées sur certaines machines  
(je ne sais pas si c'est sur toutes, mais y'a un paquet de monde qui a rapporté le truc sur les forums). Une mise à jour software est dispo depuis fin décembre, mais avec l'hiver, pas  
encore eu le courage de faire 1h de route pour aller à ma concession (avec qui j'ai échangé sur le sujet) pour mettre à  jour ma moto.
Oui effectivement l'entrée de gamme tape un peu dans le portefeuille... Mais comme on dit, le prix s'oublie et la qualité reste !    
Prise USB au guidon ? Ca existe comme option maintenant ? Moi avec l'option que j'ai prise c'est sous la selle, est j'ai mis une petit rallonge de 1m pour l'amener au guidon.

C'est la concess de Lyon Dardilly qui m'a dit qu'ils s'occupaient de mettre directement le truc au guidon plutôt que juste sous la selle. J'ai pas dit non, ce sera sans doute mieux fait que par moi-même.
Je vais verser l'accompte demain aprèm.

Franchement c'est une question d'habitude qui vient très très vite.
Donc en mode automatique, tu fais soit
- un appui court : ça flash 3 fois et ça s'arrête (que tu fasses un virage ou pas)
- un appui long : ça attend que tu aies parcouru 65m ou 8s après avoir effectué le virage pour se couper. Donc si tu enclenches à un stop ou feu, ça clignote jusqu'à ce que tu fasses ton virage.
Moi j'aime bien comme fonctionnement, ça évite de se balader avec le cligno en limitant les actions.

 
Pour les poignées chauffantes, sur la mienne ils ont dû faire un downgrade software à la livraison effectivement, mais à priori ça se règle en 30mn chez le concess.
 
La prise USB au guidon m’a été déconseillée, problème d’étanchéité, fiabilité… du coup comme toi et sur la précédente, le câble qui passe sous le réservoir. Mais la aussi le concess peut le faire proprement lors de la préparation ou d’une révision. Ils sont habitués.

 
Alors oui, ce fut chiant...
Si tu suis les directives du shift light, les premiers 160km je crois, tu es à 73km/h en 6eme si tu respectes le régime moteur de 3500tr/mn. Autant dire qu'il m'est arrivé de créer des ralentissements, pas top.
Ensuite c'est un peu moins pire, car tu gagnes 1500 tr/m,à la deuxième étape du rodage, mais effectivement faut faire genre une moitié du rodage pour que ça ne soit plus vraiment contraignant.
 

punaise, je viens de m'apercevoir que la Z1000 sx avait un pneu en 180 à l'arrière alors que ce devrait être du 190!! Sur la dernière facture, c'est bien du 190 de facturé!!  
Je devais le changer quoi qu'il arrivait mais l'ancien propriétaire se serait il fait entuber??    
Si c'est le cas: merci Dafy!!
En même temps, ce même magasin m'avait déjà bien niqué sur mon premier casque!!  

le 180 ça fera très bien l'affaire aussi
 
tant pis pour l'ancien proprio

De toute façon, j'ai commandé le nouveau pneu en 190 samedi car le 180 est en fin de vie!

d'ailleurs c'est quoi ton peuneu à l'avant, je reconnais pas le dessin des sculptures ?  

Par contre c'est probablement pas homologué sur cette moto donc c'est assez moyen de la part du bouclard

Roadtec01

Metzeler ...

+1

ah ?  
je pensais, autant pour moi si ça n'est pas le cas

Devait y avoir une promo de -5% sur les pneus ce jour là

J'ai pas l'info pour la Z1000 mais c'est quand même rare d'avoir plusieurs montes homologuées

Oaui verifie les montes homologuées sur ton manuel, et si ca va pas retour à l'envoyeur.

Si ca va, demande qu'ils te remboursent la différence de prix au moins

C'est homologué ?
Multi burned.

de souvenir sur ma S1000 les deux étaient homologués il me semble    
 
je pensais que c'était relativement courant sur les 1000  

Pas du tout, comme tous les hivers, faut que je me mette un coup de pied au cul pour appeler le garage pour la révision avant que tout le monde se réveille par contre...

Ouais quasi 1.7m et un ventre de gravité hyper bas même avec beaucoup de couplé fait y aller pour lever  

J'avais demandé pour la mienne, le mécano de chez Dafy m'a dit que seul le 190 était homologué.

 
73km/h max je vais juste pas pouvoir, autour de chez moi y'a le choix entre les routes de fond de vallée où le trafic va de 90 à 170km/h et les routes à chèvres où on peut pas passer la 4ème.
Je vais faire 1 ou 2 tours de périph lyonnais ça devrait le faire.

 
Tu parles de renvoyer le pneu arrière ou la moto ?

pour l'instant ça fuit pas  
 

 
elle est bonne cette milf  
 

Ca se trouve encore des soufflets de fourche jaune comme neuf ?

 
sur wemoto ya des copies, mais clairement ça lui donnerait un super coup de jeune

jaune ? oO

Jaune

enfin

ça fuit encore

 
C'est que tu n'es pas en panne d'essence, vois le bon côté des choses voyons  

ouais c'est pratique pour l'huile mais moins pour le pétrole

 
c'est quoi le rapport avec la moto ?    

 
les hérissons ça court vite -> la moto ça sert principalement à rouler vite -> raclette

Voilà !

ça meule ce matin    
les joies du périph avec ses trains de 2RM, tu laisses passer un colle au cul, t'es coincé