Reprise du message précédent :

 
T'abuses quand même
 
Justement, c'est de 0 à 130 que le bi donne tout son peps sans trop de difficulté

 
Ca donne presque envie d'essayer pour le plaisir Et ça tombe bien, j'ai un bocal à changer
 
Je n'hésiterai pas à faire un retour

 
Changement de bocal au dessus du MC y'a rien de sorcier en même temps
Un coup de vibromasseur pour virer les bulles e voila  

J’ai une er6 2016 47.5cv depuis mai, mon référentiel c’est la mt7 de la moto école  et mon ancienne 125 :
 
- c’est un peu lourd, à l’arrêt, en effet 200kg c’est pas rien mais ça se déplace comme un vélo, c’est mon daily quand il drache pas et je peux me faufiler dans les bouchons sans poser pied au sol
- ca tracte correctement, moins démonstratif que la mt, mais ça catapulte presque (arrêtez de rire au fond )
- à 130 ça repart encore, sans montrer signe de faiblesse, jusque 150+
 
Tu as du essayé un modèle rincé ou 34cv..

 
Je vais virer les durites rien que pour tester le réamorçage

J’ai pas trop suivi. C’est quoi le problème avec les stations service ?

les gauchos

 
Il était peut-être en 34cv et il était rincé ça c’est sûr    
Sur le papier c’est pas censé être aussi merguez que celle que j’ai roulé.
Normalement j’étais pas bourré à chaque fois.

Vous êtes pas prêt pour les maxi trails et les mémés de 250kg+. Et les grosses routières de 260kg à sec  

 
J'ai galéré aussi au début l'année dernière. Idem, au bout de 2-3 séances, un mono me dit "tiens, tu fais tout au frein avant et juste l'embrayage, sans jamais accélérer?"
 
Au final :  
1.tu joues régulièrement du gaz, ça doit faire vroum...vroum...vroum
2.l'embrayage pour faire avancer la moto
3.le frein arrière pour gérer la vitesse
alors oui, parfois tu embrayes et freines en même temps, tu t'en fous du moment que ta moto avance à la vitesse souhaitée
 
4.la traj : viser large, tu dois faire des lacets, pas des bouts de lignes droites
5. la position sur la moto, ça dépend un peu, mais le mono m'a dit, "serre les jambes, droit comme un "i" "
 
6. et le point le plus important qui m'a aidé beaucoup : le moment où tu déclenches le changement de direction du regard.  
 
Au démarrage, tu vises un point pas trop près de la porte, je ne sais plus combien exactement, à l'expérience tu verras, et avant d'y arriver paf! tu tournes la tête à gauche vers la première porte, mais bien au-delà.
Ensuite, je ne sais plus quand exactement mais très tôt, ta roue avant n'a même pas passé la porte, paf! regard à gauche idem, vers le point où tu veux amener la moto, bien avant la dernière porte, pour faire un lacet bien rond.  
Et idem pour finir, avant d'y arriver, regard à droite au-delà de la 2eme porte, la moto vire, et tu finis en jouant la montre.
 
Le premier virage est important, vraiment ne pas viser la porte quand tu démarres, bien imaginer une traj en lacet.
 
Et sur le dernier morceau en ligne droite, ne pas forcément trop chercher à ralentir, ça amène souvent à poser le pied à vouloir passer à vitesse trop basse.
 
PS : et pour ce qui est des 16s, je m'étais fait sauter la pression en "visant" 14s. D'une parce que j'étais toujours "limite", 15.5/16.5, et que je ne voulais pas me faire flipper le jour du permis, et de deux parce que le reste du plateau sans poser le pied, normalement ça le fait bien, donc les petites fautes en plus que tu as le droit de faire si tu fais plus de 16s au lieu de 14s, ben je m'en foutais, parce que je ne posais jamais le pied, donc 1 ou 2 poses je crois avec 14s, c'était large...

Ce que je me suis dit aussi. Dire que je trouvais que 200kg c'était léger.
Bande de phasmes

C'est plutôt de bons conseils.
Pour la position, c'est bien verrouillé la moto avec les jambes et très souple au niveau des hanches, le buste droit(un peu façon rodéo pour l'image). Pour le lent ça doit passer crème comme ça.

Avec vos  histoire de poids, je me rends compte qu'en fait la CB500 et la hornet font le même poids tout plein fait... 198kg et que la hornet ne fait que 1kg de plus à sec

 
Ouais enfin quand on parle de roadster/naked c’est pas tout à fait la même catégorie.
J’ai pas de soucis sur un tiger, j’ai déjà conduit des trucs jusqu’à à peu près 230kg.
 
Mais un roadster/naked du fait de mon quotidien à Paris, faut de la fluidité, de la légèreté. Du Mohamed Ali. Je suis clairement pas près pour un k16 un 1250rt. Je pense que un s1000xr c’est aussi trop pour moi dans ce cadre. Avec l’habitude certains doivent sûrement mieux se débrouiller avec de telles machines que moi avec <200kg.

Y'a pas mal de machines dont on oublie carrément le poids quand on roule avec.

Y'a le poids puis la hauteur/largeur de selle aussi. Pendant la révision de la SV, ils m'ont prêté le V-strom. Même moteur, j'étais comme à la maison, jusqu'au premier Stop en côte+dévers  
 

 
Oui, voilà.
 

Une cbf600s avec les pleins, c'était 222kg, 219kg pour un z750.

226kg tout plein fait un bandit 600

Et on en parle de ceux qui ont commencé sur des Bandits enclumes ?

Test une R1250RT: ca fait 280kg mais c'est très bien distribué. Je sens moins le poids sur une RT de 280kg qu'une XR chargé à 280kg
 
Et je suis aussi épais qu'un néon

 
une histoire de chauffage au fioul
 

 
la hauteur est bien plus impactante que le poids

 
J'ai énormément de difficultés a jouer de l'accélérateur, j'ai tout fait a l'embrayage (ralentis un peu élevé).
 
Pour la trajectoire, oui il faut commencer a virer avant la porte, compenser un peu le fait de tourner le guidon et de "pencher" par son positionnement sur la moto (sortir les épaules, appuie sur les cales pieds...).
 
Il faut être souple oui. La position "droite" comme un I ne convient pas a tous. Je suis bien plus a l'aise quasiment couché sur le réservoir, ca m'évite d'emmener le guidon en buté et d'avoir du mal a me remettre dans l'axe.  
Il faut vraiment en bouffer.
 
Dans mon Auto école, j'ai fait beaucoup d'heures a enchainer les slaloms lents, avec 5 ou 6 portes a passer et en réduisant l'espacement. Une fois que tu passes bien, le parcours du plateau est plus simple car il n'y a que 2 portes a passer.
 
Par contre, moi j'avais toujours un mono a proximité, même si il passait du temps avec les mecs sur le plateau complets a les chronométrer, et contrôler les vitesses, il venait me voir régulièrement.
 
Petite chose aussi, il ne faut pas hésiter a poser un pieds, mais surtout continuer le parcours, tu a le droit de poser 2 pieds (3 si tu fais une bonne poussette sans moteur) sans que ca ne change ta note, il faut en "profiter", mais surtout ne pas s'arreter et aller au bout du parcours.
 
J'ai fais un parcours dégueulasse (au moins 3 pieds sur le lent) et un 4eme sur un des demis tours, mais ca a suffit.
 
Concernant les ER6, il y en a eu un paquet sur le topic et c'etait, dans mes souvenirs, des bonnes motos.

Je suis pas vraiment fan des SUVs, mais si j’avais envie d’enfourcher 260kg, j’irai voir ta sœur  
 

Faut arrêter de vous faire baratiner par le marketing à base de "ma moto est plus légère que la tienne" aussi

V100 Mandello présentée à la presse hier, du coup toutes les vidéos d'essai sont sorties avec les détails techniques.
elle me fait bien envie
 
Elle coche pas mal de cases : puissante mais pas trop, plutôt axée "couple". Sonorité d'origine flatteuse. Identité visuelle et look sympa, ça change des japonaises taillées à la serpe. Monobras et roues splendides. Tout le bordel d'électronique avec quincaillerie Brembo et LED tutti quanti. Régulateur de vitesse pour les liaisons chiantes. Supports de valises (29 + 30L). Poids contenu 233 kg tpf ça aurait pu être pire de la part de guzzi
 
Apparemment y a juste son rayon de braquage qui semble totalement foireux par contre
 
Certains essayeurs évoquent aussi l'empattement "long", environ 1450mm d'après la fiche technique. Mais c'est comme mon tracer quoi, où est le souci  
Ils disent aussi qu'elle est "agile" mais "pas vive" ptn je comprends rien au langage journalistique  
 
en rouge avec jantes dorées c'est sexy  
 

La mienne monte à 200 sans pb et bon à 130 t'es justement dans la zone où il y a le max de couple en 6
Elle devait être à moitié en train de crever la tienne

Bah ouai mais c'est nul, c'est pas ce qui est attendu au permis depuis 2012, et ça montre un manque de maîtrise des commandes.

Ouai, mettre dans la même case une harley, une varadero 1000, une k1600gt et une 1290 super adventure, ça me semble osé.

 
Y a rien d'indiqué dans mon bouquin de la moto école la dessus. Je dis ralentis, mais je joue du frein arriere et de l'embrayage tout de même.
Mais je sais que c'est un problème. Je continuerai a m'entrainer quand j'aurais ma moto.
A la moto école, les motos avait un jeu ou une garde tres longue, c'etait pas évident de trouver le filet de gaz qui va bien.

Rayon de braquage foireux, je connais avec la fhuissant
Mais c'est vrai qu'elle me fait des guilis cette Gouzzi gouzzi, ça change des trucs torturés et hideux façon transformers de chez Yamaha ( ). Cela semble plus sage mais plus cohérent aussi, et bien moins triste qu'une NT 1100 (putain Honda, vous avez entendu parler de la couleur pour égayer votre corbillard ?). Reste la question du tarot

Elle avait pas l’air bien.  
Elle avait pas bonne mine je ne le reconnais.

 
La concurrence sur ce segment est pas beaucoup moins chère  

Mais c'est carrément ça !

La F800 a un rayon de braquage pourri ? J'ai tellement toujours eux des trucs similaires que cela ne m'a pas choqué.
Rassure moi tu la penche pour tourner ?  

Le tarif a été annoncé  
15499 pour le modèle standard  
17999 pour la version S avec Ohlins, poignées chauffantes, interface bluetooth et sûrement d’autres babioles marketing
 
Et sinon +1 pour tout le reste  
Tous les constructeurs se sont mis aux trail
Cette guzzi à moitié roadster, à moitié GT, est une bonne surprise

Vu le smiley, il connaît le prix justement.
Ça reste une italienne, tu es surpris quand elle démarre.

Ah j’avais pas capté la subtilité
C’est un sacré billet quand même  
Mais à mettre en perspective de la concurrence

Je crois qu'il voulait juste dire que ça fait cher comeme

Elle est vraiment réussie cette Guzzi Elle me tape dans l'oeil comme la Griso à l'époque, mais quand je vois les emmerdes que je réussis à avoir avec des Jap, les emmerdes de ma cousine avec sa V7 et d'un pote avec sa Norge (qui n'a jamais pu rouler ou presque après une panne survenue 2 mois après achat), ça m'a bien refroidi...

Rajoute des gaz, ça va stabiliser la moto, l'appuyer au sol et l'aider à tenir debout.

Oui, ça fait un truc à gérer en plus, donc peut-être normal de commencer qu'avec le ralenti mais ça aide vraiment.
Faire des 8 aussi, pas juste enchaîner les parcours lents jusqu'à en être dégoûté.

 
Pour les manœuvres à très basse vitesse seulement, je rentre quasiment jamais le cercle avec à la Casim par ex. Tu n'es pas aidé par un faible rayon de braquage, l'amortisseur de direction qui ralentit le passage d'un côté à l'autre et ma main vient se coincer contre le faux réservoir quand je braque à droite. Ou alors il faut contre débuster et forcer le truc mais je me raidis de trop. Si j'ai de la thune à cramer, je refais un stage mania intensif avec et je finis de défoncer mon embrayage dessus.