Reprise du message précédent :
Non, trajet daily chiant comme la mort et presque plus lent que par les transports

Oui, 48km par jour, 6 jours sur 7...

Oui, mais c'est pas mon moment préféré de l'année

Ça dépend des moto. Les ER6 sont connues pour faire des moteurs à 100kkm, alors que les vfr seraient des bêtes infatigables capables de faire 500kkm sans une vidange
Même sans avoir à refaire "les pièces moteur", un embrayage + jeu aux soupapes + fourche/amorto + disques sur une meule de 150kkm, c'est souvent pas rentable.
Faut voir la moto en question aussi. Sur ma 1190, le jour où j'ai une merde avec les suspensions pilotées, si je veux remplacer à neuf, autant racheter une meule  .
La sportive 1000 en daily, entre la position, les consommables, l'entretien, l'absence de bagagerie, la consommation, pas forcément d'abs, le prix en carénages en cas de chute... Y'en a qui le font. Mais je ferais pas ce choix là  

ptet 2022 ça sera l'année de ma plus chère moo
vers les beaux jours faudra que j'essaie quelques trucs.
pour l'instant je fais une fixette sur l'urban gs, mais y'a la t700, la triumph scrambler 1200 et la speed twin aussi.
c'est à peu près tout dans la shortlist je crois  

Le Dakar a recommencé et comme chaque année ça me donne tellement envie d'évasion  

Les moto de de ouf qu'ils ont

Les voir à 3 ou 4 se taper la bourre à fond en vue d'helico  

Genre ce passage à 6mn20
https://youtu.be/P4KZXijHuzc

Les mecs kiff à fond, tapent des p'tites figures et tout. Qu'est ce que j'aimerai avoir leur skill, envoyer à 160 dans les bosses, faire des dérivent sur des dizaines de mètres etc... Les sensations que ça doit être  

 
Bien trempé hier soir, gants toujours mouillés ce matin, et re-trempage ce matin, mais cette fois ça n'a pas traversé le surpantalon ni rentré dans les bottes.

Moto de ouf, mais surtout skill de ouf oui

 
Craque  

Lolo Cochet a sorti une super vidéo avec Amaury Baratin récemment, son acolyte d’offroad, qui fait le Dakar en malle moto.  
 
Il explique plein de trucs concernant le Dakar et sa moto, j’ai personnellement appris un tas de choses. Je n’imaginais pas le nombre de couilles qui pouvaient arriver sur un Dakar

il suit Amaury sur kap2cap.fr aussi où il t'explique les emmerdes qu'il a et ça, dès le début

Je savais pas, merci

 
oui j'ai déplacé la zéro dans le box quand je suis parti en vacances, et je l'ai remise sur le parking scoobites en revenant, elle a fait un bon 20 mètres cet hiver

Pu de voiture, courses en moto + valises. Le pied  
La gueule des mecs au drive  

 
+1  

Petit tour hier dans les monts du Lyonnais, j'étais en RTT donc sans femme ni enfants  

Il faisait beau et pas trop froid, c'était vraiment agréable  

Bref, le bonheur simple  

 
Ouaip !
 
Samedi fin de matinée au soleil le long de la Loire et hier direction le taf pour la 1° fois.
 
Sinon j'ai lamentablement foiré la pose de ma vignette d'assurance. Elle ne colle pas sur les partie en plastique. J'ai loupé quelque chose ? Vous avez mis la vignette sur le réservoir ?

 
Sur la fourche

Perso je ne jure que par ça :

 
J’essaie de trouver un emplacement vers l’avant

Ça ne tiens pas avec l'autocollant fourni par l'assurance, perso j'ai opté pour :

A mettre sur la fourche

Sur le garde boue, j'ai fait mais c'est pas ouf. Sur le haut de la fourche, entre les T, sur un roadster. Ou sur le cadre (emplacement dédié sur la f800R   ). Ou dans le carénage au niveau du puit de direction sur ma ktm.

Dans mon portefeuille.

+1

Sous le support GPS a l’avant  
 

+1

 
j'en ai un mais impossible de le retrouver dans mon bordel  

En general sur un fourreau de fourche, de préférence sous le té inférieur dans le cas d'une fourche inversée pour éviter de détruire l'étiquette si je démonte la fourche
Edit : et derrière le compteur sur le Tuono, il y a un espace plat visible à travers la bulle

Moi c'est sur une zone plane du cadre entre les écopes d'air et la colonne de direction, juste sous l'étiquette avec le numéro de série de la moto.

Vous m'inquiétez beaucoup en ce moment. Vous voulez qu'on en parle  

Question moteurs : j'en entends certains (High Side notamment) dire que le 3 cylindres est celui qui a la meilleure architecture.
Pour moi, le meilleur 4 temps est le 4 cylindres en ligne (calé à 90°) car les temps moteurs sont les mieux répartis sur un deux tours de vilo.
Je ne parle pas du caractère, ou si on préfère de l'allonge ou du couple, hein. Mécaniquement, le 4-cyl / 90° pour moi c'est la meilleure architecture.
Z'en pensez quoi ?
 
En plus je roule en bi en ligne à 270°  

définis "meilleure"

Mécaniquement par rapport à quoi ?
Juste sur la répartition des explosions, c'est pas mieux un V4 ? Ou un 6 en ligne ? Ou un Wankel ?

Je dirais le meilleur compromis technique couple / puissance / poids / encombrement / pièces en mouvement, etc.
 
S'agissant évidemment d'un compromis.

la meilleure archi c'est celle qui te plait, le reste c'est de la branlette

Nul part...!

Un mono 2T nan ? C'est simplissime, ça prend que dalle de place, y'a peu de pièces...

Putain je suis encore d'accord avec kazier

Ce n'est pas tout à fait leggit, j'ai mis mes 2 vignettes dans un double tube de bonne facture (lien), au niveau du bocal de liquide de frein arrière.
 
La tracer 700 est mal foutue pour mettre une vignette. Le garde-boue avant n'a pas une surface lisse. Sur les fourreaux de fourche ça se décolle au bout de 6 mois. Et perso je n'ai pas envie de placarder les vignettes sur les carénages C'est donc plutôt vers l'arrière que je les ai mises

C'est bien pour cela que je ne parlais pas de préférence mais de compromis technique.
Il est évident que pour moi le meilleur c'est le 500cc 2-T V4 de la 500 RDLC. Sarron replica tant qu'à faire

je vois pas le sujet sur le compromis technique vu qu'on sait globalement faire toutes les archis de manière fiable (mono, bi, trois cyl et quatre cyl)

Compromis technique de quel point de vue ?  
 
Et est-ce que tu veux intégrer la maintenance dans ton approche ?
 
Un 4 cylindres en ligne c'est ce qui tourne le plus "rond". Mais sur des moteurs en ligne, le 4 cylindres par rapport à un 2 ou 3 cylindres c'est : plus lourd, plus large, y a des bougies en plus, faut contrôler des soupapes en plus
 
Maintenant les moteurs en V notamment ducati, perso je trouve que ça tourne un peu comme des patates, sans compter la maintenance un peu moins aisée puisqu'il y a 2 culasses
 
Pour reprendre ton 1er message, le 3 cylindres offre peut-être un compromis dans le sens où c'est compact, ça a du couple en bas comme un bicylindre, et c'est pousse au crime en haut comme un 4 cylindres. Mais du coup c'est chiant tellement c'est efficace. C'est un peu comme une audi RS3