Reprise du message précédent :

Ca doit être dans des endroits où il serait de bon aloi de ne pas être au rupteur.

Pression :
 
https://www.leboncoin.fr/motos/2095901404.htm

 
bah 2500€

Voire 2000€ demain matin chez lui
 
Il n’y a pas de moteur en ce moment sur LBC mais ça se trouve à 2000-2500€

J'ai commandé ma Suzuki GSX 125 S chez mon concessionnaire Suzuki.
Arrivée prévue en Avril.
Les commandes de motos neuves sont elles retardées et aléatoires comme les commandes de voitures neuves ?

Oui.

oui
 
il t'a dit quoi comme délai ?
 
après les 125 ya ptet moins d'electronique

Commandée fin Décembre 2021, arrivée prévue Avril 2022.
Le concessionnaire voulait commander 3 exemplaires (une de chaque couleur) pour son stock de toute façon, Suzuki France avait confirmé le délai lors de l'annonce des nouveaux modèles mi décembre.

Certes, c'est pas une Goldwing, mais avec un peu de malchance, c'est la puce gérant la fréquence du cligno droit qui peut empêcher la livraison  

Bonne année les moants

pas très solide Kawa

118 000 kms, ca tient mieux qu'une ER6 déjà

Il faudrait un traction control quand même. Sécurité avant tout

 
ça me parait optimiste, mais on croise les doigts.
 
Pour info, cet été Yamaha m'avait annoncé plus de 6 mois pour une T7 et BM qui m'avait annoncé 3 mois en aout sont revenus sur leur estimation d'origine pour me donner un "pas avant février au mieux". Heureusement, on a pu s'arranger et j'ai pris une autre bécane destinée à leur showroom.

Un collecteur vs un bloc, pour 18kkm, c'est pas rentable  

Sur les ER6, ce n'est pas les soupapes qui détruisent le moteur ?

Autant pour moi, c'est lundi matin  
Y'a le collecteur a 30k, si t'a pas de bol les bobines crayon, et ensuite le bloc s'autodetruit a 100k  

 
Entretien négligé
 
Quand tu approches des 100K, tu fais les coussinets

marque guez ouais

 
A part Honda et Suzuki, aucune marque ne fait autant de km avec une sportive de 200 chvaux

L'échantillon de sportives 200 de ch qui roulent autant permet vraiment de juger la fiabilité ?

c'est pas comme si les sportives étaient les seuls modèles concernés par les problèmes de fiab long terme chez Kawa

 
Ça se change facilement les coussinets ? genre faut "juste" démonter le carter d'huile et les changer ?
ou faut tout déposer ?

 
ça me semble compliqué sans tout démonter vu qu'il faut sortir les bielles par en haut

 
Toutes les marques ont leurs soucis
 
Et je ne m’intéresse pas aux modèles autres que les sportives
 

 
Je pense que oui mais pas encore eu l’occasion de le faire moi-même

 
Pourquoi les sortir ? Tu peux pas juste faire monter les pistons/tourner le vilo ?

 
ça doit être possible mais c'est drôlement se faire chier je pense, si t'en es à changer des coussinets autant tout faire propre nan ?

Tant qu'à faire, autant refaire toute la segmentation, vérifier la gueule des roulements sur le piston oui

 
si c'est possible c'est carrément moins chiant que de tout déposer justement.
Mieux vaut tout refaire... je dis ca depend de l’état du moteur, les coussinets peuvent s'user sans que le reste soit merguez

changer des coussinets que ce soit bielles ou vilebrequin c'est pas de la dépose/repose. Faut mesurer l'usure des paliers de vilebrequin, voir la côte à prendre côté coussinets en fonction de l'usure via du plastigage ou mesure au palpeur etc
 
c'est pas infaisable si tu prends ton temps mais c'est pas une vidange

 
J'imagine qu'en même temps pour bien faire faut vérifier le taux de compression pour voir s'il faut aussi refaire chemises/segments/soupapes. Faut quand même un peu de matos et un minimum de connaissances pour se lancer la dedans.

y a des tuto sur youtube tkt

En parlent de textile certains ont testé la RST adv X avec l’air bag intégré ?  
 
Bien ou pas ?

T'as pas bsoin de compression    

 
vérifier le taux de compression non, c'est un truc qui se visse à la place de la bougie, une chemise ça se change que quand c'est mort ou déjà retravaillé. Tu peux la faire passer en côté réparation mais faut changer pistons/segments.
 
changer les joints de queues de soupapes ça se fait "assez bien" si t'en es arrivé à changer tout même les coussinets comme leur nettoyage/rodage.

Je suis gpguez 500 avec la maladie des chemises qui se désolidarisent du bloc et bougent avec les pistons  
Le proprio précédent avait fait faire le changement chemises + segmentation + distrib, 1500€  

c'est une feature t'y connais rien

t'as le même style sur certains moteurs de voitures genre les 205, tu déculasse, fais tourner le moteur et hop, le piston qui sort sa chemise alors qu'on lui a rien demandé

mais en soit, une chemise normalement se change que si y a de trop profondes marques ou qu'elle est déjà en côte réparation et qu'elle est marquée (dans le cas d'une usure "normale" ).

 
Voilà
 
Typiquement, les R6 de piste préparés, tu fais les coussinets tous les ans mais tu ne touches pas au reste.

 
Acheter une partie cycle de 115kkm (même si je suis un gros poireau) je trouve ça dommage non ?

tu fais une révision complète des suspensions et tu sors avec un truc neuf, c'est pas un mauvais plan

ouai puis y'a des éléments moteur qui sont surement encore OK : boite, pompes, alternateur, démarreur ...
 
mais vu qu'il mets "faire offre" je doute que 2500 soit son prix