Reprise du message précédent :

 
tu bats des records en arguments complètement débiles, gg

 
perso j'ai fait mecaboite -> cb500 34ch, clairement niveau moteur c'était mieux, mais niveau chassis j'étais drôlement déçu
 
je pensais que toutes les motos faisaient des stoppies à deux doigts sans soucis, autant dire que la première tentative avec la cb j'ai laissé deux traces de pneu

ou?  

 
Et moi bon, je croyais que ça levait tout seul si t'y allait pas doucement sur la poignée, ben non  

ah ben ça par contre j'ai eu le coup
 
pendant ma periode cb34, mon père m'a fait tester sa hm1100 sur un grand parking
 
je teste vite fait, puis pour voir comment ça marche bah je mets toc, en 1ere
 
je sais pas comment j'ai fait pour avoir le reflexe de relacher avec la moto quasi verticale

Moi j'ai fait mécaboite -> XJ6 full et FZ6 de ma compagne  
Ça m'a fait tout bizarre  

La question auquel je réponds est pas du même niveau ? Combien il faut de bornes sur une Enfield avec 48cv pour pouvoir être à l'aise et serein sur un 4 en ligne de 150cv et quasi 300kg.
Genre y'a une vrai réponse a cette question. Vas-y, donne-la pour voir ?

moteur minarelli au moins

Base minarelli, mais avec un polini diam 50 mm ( 78cc 18 cv )
 
Ça c'était du moulin de champion    
Mais ça faisait un barouf de tous les diables    

 
c'est ton interpretation de gros rageux ça
 
la remarque c'est que ça dépend du kilometrage, et c'est évidemment le cas. plus t'as d'xp, plus t'es apte à t'adapter.
 
mais vu que t'es en mode casse couille pour changer, continue, fais toi plaiz

 
Tu m'étonnes  

D'ailleurs, le truc imprévu donne de l'expérience.

 
Sur la Enfield, il doit y avoir une partie cycle bien moisie, cadre chewing-gum, freins en bois, suspattes bof bof, donc tu dois être bien plus serein sur la 4 en ligne moderne avec électronique

Survivre à un truc imprévu donne de l'expérience  

 
Partie cycle : Pour espérer se faire une place au soleil, Royal Enfield a dû élever le niveau de ses parties cycles et conférer à ses nouveautés un comportement qui attrait à la rigueur. Pari réussi grâce au savoir faire d’Harris Performance qui appartient depuis peu à Royal Enfield et s’est occupé du cadre. On se sent en confiance avec une machine qui répond positivement à nos sollicitations et se montre légère à emmener, maniable, tout en ne sacrifiant pas la stabilité. Ce cadre se montre donc à la hauteur côté rigidité, sans en faire une MotoGP non plus, fort heureusement !
 
Freins :  Le freinage, quant à lui, mérite un bon point avec un simple disque enserré d’étriers à deux pistons qui offre puissance et mordant.
 
Suspensions : Seules les suspensions nous auront laissé sur notre faim avec une tendance à secouer le pilote comme un prunier sur route bosselée.

Source : https://moto-station.com/moto-revue [...] -classique
 
 

Et alors ces deux nouvelles montures, ça donne quoi?

Bah oui mais non. Ça marche mais dans une certaine mesure. Tu peux faire 500kkm sur un CB500, le jour où t'es sur une sportive à bracelet avec une suspension CTB, c'est pas ton XP d'un guidon sur une pompe à vélo qui va t'aider.
Pareil pour la gestion du poids en passant d'une 390 à une k1600gt.

Oui plus d'XP, et plus variée c'est mieux. Mais c'est pas pour autant que ça te prépare à n'importe quoi et que juste en roulant pendant deux ans sur l'enfield et en passant la passerelle que tu risque pas de te mette en danger avec 150ch et 300kg.

Beh c'est ce que tout le monde dit depuis le début oui

 
 
 
La même en sortant de mon tdr tapé à mort et ultra léger en passant sur le 600 xte. Ca stoppise plus    
Ca freine plus non plus. C'est moins bien partout en fait sauf le "gros" couple    
C'est mieux en TT aussi évidemment.

On lis pas les même messages en fait  

Bon ca y est après des années de tâtonnements et de lurkage aléatoire du topic,  
je passe mon ETM cet après-midi      

Moi j’ai envie d’upgrade la street s vers une rs lors du passage a, donc x2-x3 pour la puissance et x1 sur le poids.
Mais c’est un peu un caprice qui trouve sa raison dans un besoin statutaire.

pourquoi pas une R 2020+ ?, elle fait quasi tout pareil en moins cher, à moins de pister tu ne verras pas une grande différence

 
L'AT en conduite supermot, je me gausse
Avec son 21" à l'avant et son freinage en mousse, permettez-moi de douter de l'efficacité de la chose.
Le mec est un très bon pilote, la moto aussi, mais deux-trois drifts tout seul pour faire le kakou, c'est le maximum qu'on puisse faire.
Par contre il a bien fait de monter des vraies crashbars et un vrai sabot, pas comme les enjoliveurs en papier à cigarette que vend Honda.

 
Pour le côté statutaire.
 
L’écran illisible au soleil, et les fonctionnalités digitals que je n’utiliserai pas.
Demande moi 1000€ de plus pour y mettre une fourche ohlins dorée je signe.
 
 
Ce n’est pas rationnel  

Achete une fourche ohlins alors tu gagnera du temps

Ou plutôt, même en pistant, tu ne verras pas la différence, poireau.
 

bonjour, je suis nouvelle, j'aime les gros pistons.

On est quelques rares à en être pourvu ici

Il parle cylindre à 350 cm3, c'est pas bien gros

 
si tu as un moteur hypercarré avec un alésage >>>>>  course, tu peux avoir de gros pistons

 
ça ferait pas double dans la gamme, ça le ferais.

 
Rhaaa voila , c'est bien que ça bouge un peu dans cette gamme, ça faisait un baille que les constructeur ne s'y intéressait pas trop (enfin si on parle "d'enduro" homologués)

 
 
Pour être plus clair sur mon choix, si je me mets à rouler en moto à 49 ans, c'est parce que je n'étais pas assez serein sur la route avant.
Je m'énervais pour un rien, je tartinais sur les routes de campagnes en voitures, par contre, jamais de refus de priorité, ni de stops ou feux grillés, et je n'ai toujours doublé que lorsque j'avais la puissance et surtout la visibilité suffisante.
Bref, en moto avant 40 ans, je pense qu'au mieux je serais en chaise roulante à ce jour.  Peut-être à tort, mais je n'ai pas voulu prendre le risque avant.
Puis de 40 à 48 ans, l'idée de rouler en moto ne me traversait plus l'esprit, et puis à 48 ans, j'ai acheté mon premier cabriolet, une 307 CC 2.0 141cv essence...
Et rouler en cabriolet m'a redonné envie de passer le permis moto... c'est con, mais c'est comme ça.
 
Donc, si j'achète ma première moto, ce sera une Royal Enfield interceptor ( après essais bien évidemment) , parce que je me dis que de toutes façons j'ai pris l'habitude de rouler tranquille en voiture depuis quelques années, je ne vais pas redevenir con parce que je prends un 2 roues ( d'autant qu'on n'a plus de protection autour ).
je roulerais donc tranquillement, en mode balade avec, ce n'est pas pour arsouiller. La philosophie de cette moto me convient assez bien.
 
Puis j'ai pensé à la FJR 1300 ensuite, parce que ce que je veux au bout des 2 ans en A2, c'est une moto routière, confortable, pour tailler la route à 2, mais pas pour arsouiller.
Mais d'ici 2 ans et demi, je voudrais peut-être sûrement autre chose comme moto, mais ce sera de toutes façons une routière.
Je fais 1.80m, et mon poids oscille entre 85 et 93 KG selon les saisons   , donc pas trop crevette.
de ce que j'ai vu dans les essais motos, la fjr 1300 et la Honda cbf 1000  pourraient me convenir, et si j'en trouve une version non débridée, qui ne fait que 100 ou 106 cv, ça m'ira très bien, puisque je ne pense pas les exploiter à fond, de toutes façons.
 
bref, j'ai encore du temps pour faire mon choix, mais pour la Royal enfield 650 interceptor, c'est quasi certain.

tu does?

 
En lisant ton texte, je pense qu'il te faudrait un custom et pas une FJR 1300
 
PS : les 146ch de la FJR peuvent paraître un gros chiffre, mais cette moto fait environ 300kg sans le pilote, le passager et la bagagerie.  
Finalement le rapport poids/puissance équivaut à un roadster de 100ch / 200kg.  
Vaut mieux l'avoir en full qu'en bridée à 106ch. Les moteurs 4 cylindres bridés paraissent souvent creux.  
Ou alors vaut mieux prendre une autre moto

Ca presente bien mais 15 poneys… c’est peu quand meme