Reprise du message précédent :
C'est dommage que ce soit aussi peu fiable KTM. Ils ont vraiment une gamme sympa et plein de modèles qui me plairaient.

bah quoi? tu oserais comparer aux japonaises en terme de fiabilité et durabilité?

source ?

oui, sans problème
 
et quand bien même ça serait moins fiable (ce qui est très modèle dépendant), ça veut pas dire que c'est "peu fiable"

Source:
Ce topic et les multiples témoignages de proprios.
Les annonces LBC avec soit des pannes et on brade soit on liste les trucs changés.
Les kilométrages ou ça merde. Genre la 125 lô. Un varamerdo tu faisais 100 000 km avant la première panne.

merci pour cette affirmation complètement bidon

Je n'affirme rien. C'est mon ressenti au vu de mes lectures de forums et de recherches à un moment. Si t'as des infos/liens concernant la fiabilité comparable des autrichiennes aux japonaises je veux bien réviser mes croyances.

 
tiens tiens .. ça me rappel qq chose  

Pas convaincu qu'on trouve de chiffres correctement sourcés sur le sujet
 
après garde tes japs et tes croyances, moi je profite des européennes

Pour appuyer le propos de Yorf, j ai déjà entendu des histoires d étrier arrière qui se grippe sur ces motos.
Peut être regarder de ce côté là en premier

 
 
Ca roule! ou pas toujours selon l'origine  

t'inquiète ça roule très bien

C'est toi qui avance que KTM n'est pas fiable, c'est plutôt à toi de trouver les sources   .

Depuis toujours, on entend plus souvent ceux qui se plaignent que ceux qui sont content.
 
Si tu vas sur les réseaux sociaux du CB500, t'as l'impression qu'il te faut au moins 3 régulateurs d'avance, du câble d'entrainement de compteur de secours sous la selle avec un câble d'embrayage. Et surtout ne pas oublier de changer la cloche d'embrayage tout les 20 000, sinon ça fait du bruit
 
Ah et en ce moment, la panne régulière c'est le "moteur qui plafonne à 6000rpm et qui s'étouffe" et "je fais 10km, tout ce passe bien puis tout à coup le moteur broute puis cale". Y'en a bien 4 qui ont ce genre de soucis, mais vu qu'ils viennent poser des questions en boucle pour trouver un truc moins chiant que "faut changer les filtre de mise à l'air des carbus et nettoyer les débris qui sont tombés dedans" ou "faut vérifier que ta mise à l'air est pas bouchée", ils reviennent en boucle tout les 3 jours avec un "nouveau symptôme" mais ça reste sur la même brêle.
 
De là à en déduire que le CB500 c'est pas fiable...

Ouais, c'est comme ceux qui disent que ducati c'est pas fiable sans plus de source que leur ressentis

Est ce que le kit chaine a été changé et si oui, est-ce que la démultiplication a été modifiée? Si ça tire plus long, possible que tu n'aies pas assez de watt pour tirer les derniers rapports

T'inquiètes pas, les pannes vont arriver. Maintenant qu'on a fait KTM, passons à Ducati  

Oui alors que je bosse avec un mec qui en est à son deuxième tour de compteur sur sa 600 Monstro de 1995 (qu'il a acheté neuve )

Comme le disait kaiser, c'est très dépendant du modèle. Il y a aussi des Ducati qui sont connues pour enchaîner les problèmes, c'est pas une légende

Et y'a certainement des japonaises daubées. J'ai juste jamais eu une seule panne en 25 ans de 2 roues. Possible qu'un possesseur d'européenne ait eu le même parcours. J'ai un peu amalgamé

Et des Honda bouffer des régulateurs.
 
Ou des arbres de sorties de boîtes.
 
Ou les roulements de manière général
 
 
Bref Honda c'est de la merde  

Le régulateur c'est valable à peu près pour toutes les marques je crois

Y'a des kawa pareil, des honda tout pareil, des suzuki pas mieux, etc...
 
Alors oui, y'a des modèles à problème dans toute les marques, de là à généraliser genre "les européennes c'est pas fiable alors que les japonaises si"

D'ailleurs ma japonaise pas fiable est toujours à vendre, je trouve que ça manque d'entrain... Ça va finir sur lbc

 
Je peux monter au rupteur sans soucis

 
Ouais enfin Honda mi-90 c'était un poil scandaleux sur toute la gamme il me semble
 

 
Et si tu débrayes en 5ème et 6ème, la moto prends des tours?

Le régulateur du CB500 d'origine, c'est une putain de plaie.
 
T'en prend un compatible avec ailette de refroidissement et hop, 90% de soucis en moins

 
Effectivement on dirait que les plaquettes sont serrées même à l’arrêt sans toucher au levier. A part en démontant la roue + étrier pas moyen de checker les pistons je suppose ?  

 
Affirmatif!

Merci à tous pour vos réponses, je n’ai pas pu répondre à tout le monde.
 
Après un petit coup de nettoyage et inspection cet aprem, je peux affirmer que le pinion de sortie de boîte est un 13 dents, ce qui explique donc sa “vivacité" à faible vitesse mais son allure max un peu décevante. Je vais commander un 14 dents pour le remplacer.  
J’ai également refait la tension de ma chaîne (elle avait environ 2,5/3cm de débattement). Je vais aller faire un tour et voir ce que ça donne.  
 
Encore merci à tous !

Moi je l'ai eu sur le Sv, Suzuki qui a eu son compteur qui était hs, puis après le moteur a même pas 40k km ; trop de la merde, j'ai pas eu ça sur mes ktm ! (juste 2/3 rayons de la jante arrière qui ont cassés mais c'était peut être les stoppies trop réguliers )

Non ca n'explique rien, au contraire même.
Si elle tirait trop court tu aurais certes une vitesse maxi faible, mais elle serait atteinte proche de la zone rouge sur le dernier rapport et tu y arriverais facilement.
Avec un PSB plus grand tu auras encore plus de mal à prendre des tours...

"On dirait" visuellement ou bien tu sens une vraie résistance si tu lèves la roue et que tu la tournes à la main?

 
Ah oui effectivement c’est vraiment pas ce que je recherche. Je viens d’aller faire un tour, toujours pareil, à 75 en 4ème a fond, aucun intérêt à passer les rapports suivant puisque je ne gagne toujours pas en vitesse.  
Peut être un problème de cartographie peut être ?

 
La roue ne fait même pas un tour complet lorsque je soulève la moto et que je fais tourner la roue à la main dans le vide…

Tiens au fait, je ressors un sujet d'outre tombe mais comment ça s'est goupillé ton sinistre avec April ?  

Ce n'est pas particulièrement anormal

 
Ok, Elle ne fait même pas un demi tour complet, quand je la fait rouler, j’entends aussi le son des plaquettes qui frottent sur le disque, et lorsque j’appuie sur la pédale de frein les plaquettes ne bougent pas (ne se rapprochent pas du disque et ne s’en écartent pas non plus)

Fait une vidéo éventuellement, mais le léger bruit de frottement de plaquettes n'est pas forcément anormal non plus.
Par contre si elles ne bougent pas ca veut dire que ca ne freine pas du tout quand tu appuies sur la pédale?
 
Et encore une fois si tu viens de l'acheter arrête de t'emmerder et laisse le vendeur s'en occuper  

C'est quoi les symptômes d'un régulateur hs?  
Ca a un rapport avec la recharge de la batterie?