Reprise du message précédent :

 
Goujon dans un étau (attention a pas prendre la partie filetée) et tu désserres à la clé de l'autre coté, avec much dégrippant
Sinon tu mets 2 ecrous sur le coté du goujon qui va dans la culasse, faut que les 2 ecrous soient en contact entre eux (mais faut des ecrous sans collerette bien entendu), une douille longue qui chope les 2 et tu désserres celui que tu veux de l'autre coté.
 
Tordu comment?

https://www.systemed.fr/mecanique/d [...] rmalement.
 
Avé dé imaj si c'est pas clair ce que je racontais

J'ai pas pris de photos du tordage faudra que j'y pense, mais bon faut que j'arrive à monter tout ca avant mardi soir, mercredi je dois aller chez Dafy faire monter une paire de SC
 

Rien de bien compliqué à faire une vidange
 
Sauf si t'as plein de carénage à enlever avant

 

 
J'ai pas d'étau je vais devoir aller boire des bières chez un pote  

Meme sans étau, si tu as une malette avec des douilles longues tu dois pouvoir t'en sortir, faudra du dégrippant aussi

écrou et contre écrou coté filetage
 
Et beaucoup de wd40. Si ça force, tu laisses tremper dedans une nuit ou deux

Non, pas compliqué du tout, mais il faut bien une première fois

Ça s'est bien passé a priori, on verra demain si elle trempe dans une flaque d'huile

Feloches, Bon début!

j'ai eu le cas sur la street, les ecrous etaient completement soudé au goujon.
 
si tu n'arrives pas à les enlever, soit tu en achetes des neuf,
 
soit si le pas est standard tu découpes un bout de tige filetée avec un simple écrou, attention à ne pas trop les enfoncer dans le bloc moteur car tu n'as plus la partie centrale qui fait butée
http://www.triumphall.com/forum/in [...] #msg800495

 
Si c'est pas encore remonter, je te conseil de mettre un peu de graisse cuivré, pour facilité un éventuel démontage future.

Voilà, pour le prix que ça coûte, goujons/écrous neufs et graisse cuivrée au remontage.

TESTIAIRE MOANT
TIGER 900 GT PRO

Hier après-midi, je suis allé à mon bouclard préféré en vu de faire reprendre la street RS et le tiger 800 pour un tiger 900 GT pro.

J'ai testé la bécane 1 bonne heure seul et puis en duo avec ma dulcinée.

Bon je vais pas revenir sur la qualité de fabrication et des finitions, toujours au top chez Triumph ...

Déjà le moteur, au démarrage et à bas régime on dirait un bicylindre. Vraiment beaucoup plus coupleux que le tiger 800 et la street. Un peu moins souple  d'ailleurs à bas régime mais j'ai l'impression d'avoir 15 CV de plus qu'annoncé.

Je trouve même qu'il tire un peu dans les bras passé les 5000 tr/min  

Amortisseur arrière à réglage électronique, shifter UP/down, régulateur de vitesse, centrale inertielle, bref beaucoup d'électronique ...Cela tombe bien j'adore ça.

Les freins sont vraiment bien je trouve, durits avia avant et arrière, étrier de freins brembo. Du qualitatif en somme.
L' avant à tendance à plonger mais normal vu le débattement de la fourche.

Je me suis vite retrouver à des vitesses répréhensible vu la bonne protection contre le vent.

Après niveau chassis ça tiens la route, je n'ai pas fais frotter les cales pieds ou la béquille centrale mais je verrais bien à l'usage  

Voilà du très bon pour moi, un moteur qui fais moins utilitaire que le tiger 800. Avec suffisamment de puissance et de couple pour doubler en sécurité un poids lourd  

Niveau confort, cela ne me change gère du tiger 800, idem pour la copine.

Bon de commande signé, livraison en Mai si tous va bien.
Le bon compromis entre ma street et mon tiger.

Quelle plaisir de voir le sourire du commercial et du patron, 3 ème moto en 2 ans chez eux  

Sympa le tigre
 
Dernièrement j'étais justement entrain de me dire que l'année prochaine, je passerais bien sur un tiger ou quelque chose pour rouler plus au couple vs la struite

 
La speed c’est pas (aussi) un peu ça?
Ou c’est juste une street sous stéroïdes?
 
Sans parler position et confort pour le Grand Tourisme.

 
 
Je te conseil de le tester le tiger 900, c'est un bon compromis !

J'aime bien le look que le double radiateur donne.
Pour la plongée au freinage, l'avant n'est pas réglable?

Si tu peut régler la fourche en amortissement et détente.

jsuis tombé sur une vidéo de gymkhana sur mouillé, je pige pas
https://www.youtube.com/watch?v=VEiIGp0lFGw

c'est des pneus orientés 100% pluie ?
y'a bien un moment où il semble mettre gaz "en grand" sur une petite chiotte certes mais sur l'angle, ça bouge pas

y'a quoi de modifié sur ces bécanes à part les butées dégagées ?

Pas évident de voir les pneus. Mais il est assez progressif + pas trop de couple, pas de raison que ça ne tienne pas

Sans certitude j'ai l'impression que c'est du pneu route, les pneus pluie sont beaucoup plus rainurés

Ou alors, peut être du pneu "intermédiaire" genre pirelli wet :

https://www.allopneus.com/PIRELLI-D [...] cEQAvD_BwE

Pour comparer, un pirelli rain :

https://www.allopneus.com/PIRELLI-D [...] wIQAvD_BwE

pratique quand tu sais pas trop comment proposer le divorce

C'est une 300, ça aide aussi, c'est léger, les pneus sont étroit. Ça permet de mettre de l'angle.
Et puis après, c'est de l'entraînement, de l'entraînement et de l'entraînement.
Spoiler alert

Mais avec classe il faut reconnaître

Mon soucis c'est surtout que ce soit ready mardi soir pour aller à Dafy

Mais je veux bien graisser au remontage ça fait toujours du bien même si j'espère ne jamais remonte la ligne d'origine sur une moto qui a 90mkm

Remonte tes goujons comme ça en vissant dans la culasse alors, c'est sale mais ça marche. J'ai fait ça un moment sur mon ancienne XJ. Sur la nouvelle j'ai anticipé en tombant la ligne pour tout nettoyer/dégripper/changer les goujons grippés ou cassés avant de remonter à la graisse au cuivre.

Au moins si pour whatever raison tu dois redéposer ta nouvelle ligne tu n'auras pas peur de péter un goujon dans la culasse et te retrouver dans la merde à cause de ça

Allez hop, je vous fait "profiter" un peu des panorama auxquels j'ai eu droit Mardi.
 
https://youtu.be/8v5ddwzyBk8
 
Pas de son parce que ça a merdé grave à l'enregistrement, donc ça sera musique (pas du tout le même style que la dernière fois )
 
edit : cette fois j'ai attendu la fin du traitement 4k pour la poser ici

Demain j'essaie de faire ça proprement et si ça marche pas on improvisera.
Rouler avec une ligne mal montée c'est risqué à quel point pour le moteur?

De 0 à 10... 1
 
Par contre tes oreilles risquent de pas aimer

C’est pas top pour les soupapes non ?  

Si je le fais c'est pour faire quelques km ça ira
J'avais déjà démarré le Hornet de Bag sans pot / cata et effectivement c'est bruyant

Là une fois monté j'espère arriver à pas me faire refouler des circuits quand même  

 
Je comprends pas ta question
Ls goujons qui sont venus avec l'écrou tu les remontes tel quel, au pire il te manquera 10Nm de couple    
J'avais fait ca sur le SV je me suis pas fait chier à désolidarisé écrous-goujons et j'ai remonté comme c'est venu

Si je démonte pas je peux pas remonter le goujon a travers "l'oreille", au lieu de faire culasse - goujon - oreille - écrou ça fera culasse - un peu de vide - oreille - goujon - écrou

Yes , j'ai prévu de demander un prêt pour la journée lors de la prochaine révision
la dernière fois j'ai failli repartir avec un bobber

Tu sais que les HFRiens intéressés sont déjà abonnés à ta chaîne ?
Et donc ben... Euh... Ça sert à rien de poster tes vidéos ici maintenant  

Si jamais jme décide, y a des moants d'expérience pour aller check une bécane à Wissous/91 (à côté d'Orly) pour moi ?
Jm'y connais pas assez et si jme connais si jme déplace, je serais trop hype pour être objectif et j’achèterais forcément...

 
No comprendo senor

 
Le mec a changé la moitié de la moto en 45k
Je prendrais celle à 4k dans le 94

J'en vois qu'une dans le 94 et elle fuit de partout
Après justement avec une telle remise à neuf jme disais que je serais tranquille. Et puis niveau prix c'est plus qu'ok comparé au reste.
Bon et jsuis pas Shiver 100% juste qu'elle me plait bien et que l'occaz semblait ok.
Sinon jsuis ouvert au propals : 3k/3.5k budget si coup de coeur. Friendly pour les grands dadets comme moi et pour une reprise après 3 ans sans rouler et anciennement CB500