Reprise du message précédent :
une SV  
son sabot  

J'attends de l'essayer mais en tout cas, ce sera pas en couleur pisse . Probablement en noire  
La grosse hésitation reste tout de même la fiabilité et le Sav Aprilia plus que la moto en elle même.

J'aime bien la sonorité de la z650 d'origine, plus travaillé que sur la mt.  
Les suspensions sont plus fermes que sur la yamaha et le pneu en 160 rend la moto plus agile. C'est un vrai vélo !

Le ressort du tendeur neuf que j'ai mis ?
Putain triumph plz

C'est vrai que c'est con que Yam soit parti sur un 180 pour la Mt07, j'aurais clairement préféré un 160.

j'avoue j'en ai un peu rajouté

il y a des traces d'usures sur le ressort et j'avais un bon bruit de distri à froid, donc dans le doute je remonte un tendeur manuel

j'ai pas choisi l'APE, 70€ pour une pauvre vis et une étanchéité assuré par un joint écrasé par un écrou non merci

celui la parait bien plus qualitatif et un peu moins cher
il est vendu pour dayto mais normalement c'est les meme ref

Remarque de pd2povre ça?

c'est pour la maniabilité on a dit

Pourquoi faire y'a pas de virages en idf

Le 180 ne sert à rien vu la puissance du moteur, alors qu'un 160 la rendrait encore plus agile.

Le 180 est plus standard aussi, c'est plus facile à trouver dans les "bonnes" tailles qu'en 160 (même si c'est beaucoup plus facile que pour un vieux cb par exemple) ...

franchement en 160 ya tout. 130/140 ok ya quelques limitations (et encore, ça s'est bien amélioré je trouve) mais 160 je serais surpris qu'il manque des pneus qui sont dispos en 180

Ils ont juste pris les mêmes jantes que la mt09 pour réduire les coûts

Tu dis ça parce qu'on a le choix entre 4 modèles dont un qui ne se vend que depuis peu ?
 

C'est un peu chiant pour les pneus piste, sinon y'a tout ouais

Il y a du 160 dans toutes les marques pour la piste. En tout cas pirelli et cunlop ont ce qu'il faut.

Bon sinon, la rs 660 a 11050 €, un peu au dessus de mon budget

double ton budget

Tu as raison. Tant pis, les scarinous n'auront rien pour Noël. De toute façon, c'est covid, la Laponie a fermé ses frontières et le père Noël est à risques

Aprilia fait souvent des promos aussi, par ex en ce moment t'as 1500€ de remise sur les V4 et 1200 sur les 900...

Oui. De toute façon, je vois toujours pour faire baisser un peu les prix même si pour la z650, je n'ai eu que 8%.

tu vois quand tu veux

T'as un vélo correct avec ce budget dommage.

 
En 160 c'est d'la merde quand même.
Pour trouver des S22 en 160 par exemple, faut attendre qu'il y ait du stock et Bridgestone en fabrique pas en permanence.
Pour la Ninja 400 j'ai galéré pas mal pour trouver des pneus corrects de stock, pour finir ils ont du transférer d'un Dafy de Nantes à celui de Lille.
Avec du 180/190 t'as clairement pas ce genre de trucs chiants.

c'est pour la route ou pour la piste ?

Route.  
Peut être piste pour essayer avec mais pour la piste, j'ai toujours mon 500 si je veux rouler.

CR Journée mécanique.
 
Changement bougies + filtre à air sur le tracer. Bon rien de méchant, c'est à faire. Hop démontage de quelques plastiques et juste à lever le résé .... Ha ok, il faut démonter:
- le cerclage au dessus du réservoir
- l'écope qui tient le clignotants
- les demi flancs superieurs
- le cache misère qui va du bas de selle au demi flanc..
 
20 vis plus tard c'est enfin bon, le réservoir peut dégager. La majorité des vis c'est cool, c'est des quarts de tour    
Virage de la boite à air... Le filtre à air était dans un état .... affreux...    (20.000km)
Les bougies... ha bah ça sent bien la merde , façon 4 cylindres style, faut virer le système de vapeur d'huiles etc... ça va encore.
Au final la malette KStools + adaptateur 3/4 > 1/2, j'arrive à faire un montage parfait de chez parfait.
 

 
Les anciennes bougies (20.000km), parfaites. Check de l'écartement (0.8 - 0.9mm), tout baigne, remontage. Au moment ou je fais le CR je me rend compte que j'ai oublié de resserrer les tubulures de la boite à air sur les papillons... Bon pour me retaper ça demain    
 
Bon sinon ça a pété direct, parfait
 
Prochaine étape du tracer, un kit chaine hyper renforcé et bien envie de tester le PSB "silencieux" pour voir
 
 
 
En plus de ça, j'ai été récupérer un YBR 125. Il n'a pas tourné depuis 7-8 ans.... Batterie plus qu'à plat, même l'optimate n'en veut pas   (même pour exploser pour le lol ). Je met une grosse goutte d'huile dans le cylindre pour le mouiller un peu et faire tourner le moteur à la main tranquillement
 
 
Ce matin, batterie neuve ok, y'a du jus à présent. Vidange de l'huile, check de la bougie, bon écartement et y'a de l’étincelle. Vidange de la vieille essence et allez hop on va tenter de la faire craquer après avoir mis quelque litres.
 
Le démarreur ne fonctionne pas ... au kick il se passe rien, échec
 
Je dégage la durite d'essence et met un tuyau transparent pour voir, contact, un ptit "bziii" mais rien qui sort.... Bon bah bingo, la putain de pompe ...
 
J'étais tombé sur ce blog: http://espritloft.blogspot.com/201 [...] -moto.html
 
Du coup en route à démonter la pompe qui est immergée dans le réservoir, extraire la pompe, puis l'ouvrir, au final ça se fait bien mais faut pas trop bourinner. Une fois ouverte je la débloque un peu à la main, l'essence l'avait un peu grippée.
 
Un coup d'alim 12v pour voir et:
https://youtu.be/Q_pJVQDIMrE      
 
Allez hop on remonte le merdier, un coup de 12v pour voir une fois remonté si elle couine toujours, allez go sur la moto... Remontage .... mise en place tuyaux transparent pour vérifier... contact et.... merdeuuu j'entend la pompe à présent mais rien n'en sors.
J'ai fais une connerie au remontage ou un truc est bouché (régulateur pression?).... bon je l'entend quand meme bien gueuler, elle est ptete à vide en fait... Je remet plus d'essence dans le réservoir et enfin du carburant dans le tuyau. Je remet la durite de l'injecteur et.... un coup de kick (démarreur ne fonctionne pas), j'entend la pompe en meme temps que je kick, c'est étrange    
 
Et ça craque direct bordel        
 
A présent voyons le démarreur, bien sur je fais les tests de continuité côté relai et check fusible au lieu de me concentrer sur ce que représente 99% des non fonctionnements des coup de démarreur, le bouton qui est juste oxydé ...    
 

 
Allez c'est ok, ça tourne: https://youtu.be/HJ1CE373KVA  
 
Un petit tour vite fait, ça prend un bon gros 80km/h réel sur le plat à toc et 25 de plus en descente
 
C'est sain (même si les pneus ont 13 ans ...), à changer dans un futur plus ou moins proche
 
Bref je l'aime bien ce traine cul      
 
Vivement demain pour redémonter  le tracer  

C'est le PSB d'origine, le "silencieux". Il a une collerette en plastique de chaque côté. Ref 21607OEM chez Afam. Attention, si tu prends un kit psb/couronne/chaine, 99% du temps, c'est pas ce pignon là qui est fourni.

80km/h réel sur le plat? T'as un souci ou bien t'es pas allé à fond
Ca prend bien 20 de plus normalement.

je comptais prendre celui-ci:
 
https://www.silverperformance.fr/af [...] 06507.html
 
 

surement le même problème qu'avec les 1000 sportifs on dirait  

ouais faut pas pousser, 15kg d'écart ca fait pas 20km/h si tu l'as vraiment tenue à toc pendant un moment

faut que je teste plus longuement ... Et ptete le moteur pas tellement libéré, 2500km conduit en mode "très cool"

 
La photo correspond pas, mais le titre de l'article oui.
De toutes façons, à la réception, si t'a un pignon tout en métal, c'est que c'est pas ça
Le pignon doit ressembler à ça :

Y'a vraiment un gain de confort? Sachant qu'au final je m'en fou un peu vu que je suis toujours avec des intras

duckxks: par curiosité, ta tracer a combien de bornes pour devoir changer le kit chaine?

le tracer a 37000km (c'est l'ex typhoon006 puis Pressure), mais il a été changé à 18.000km par un super renforcé. Il est nickel partout au détail qu'il y a un seul point dur ... soit pas de bol soit la rigueur du graissage des précédents proprios est discutable  
 
Bon il a 19.000 y'a pire mais en général je les amène pas loin du double

Aha je me souviens quand je l'avais fait, démonter tout le bordel en plastique ça m'avais saoulé  
Par contre pour les bougies j'avais un peu galèrer avec celle tout devant, c'est incliné vers l'avant et tu tapes vite dans le cadre ou un élément.

Ouais c'était pas remonté parfait parfait le plastique
 
Les bougies vraiment encore un coup la fameuse malette kstools (917.0779) permet de sauver la situation     , et en complément de celle ci les adaptateurs à clipser 3/4 mâle-> 1/2 femelle  et 1/2 mâle > 1/4 femelle chez norauto. C'était au final parfait, mieux qu'une clé d'origine (qui n'est pas dans la trousse à outils ), à croire que c'était fait pour  

Bon, neiman de ma Triumph t100 attaqué j'imagine au tournevis ou autre - complètement "mou", plus rien ne clique, le blocage guidon ne fonctionne plus.
 
Et en bonus - j'ai réussi à mettre le contact mais la moto reste allumée même en retirant la clé! J'attends donc que la batterie se décharge...
 
Y'a un truc spécifique à faire? Porter plainte/déclarer à l'assurance j'imagine; mais rien d'autre?
 
Je dois m'attendre à combien de temps de prise en charge / changement du neiman et à combien de dépense environ à votre avis?

Je l'avais changé à 30kkm moi. J'ai toujours eu le pignon spécial. Celle de mon pote qui avait monté un psb standard faisait un sifflement aiguë assez présent.

Débrancher la batterie.