Reprise du message précédent :

 
Je ne pouvais pas le deviner puisque tu ne précisais pas le contexte d'utilisation.
 
Le stabilisateur est peut-être utile si la caméra est fixée sur le guidon mais ça ne me paraît pas utile sur le casque. Enfin ça dépend de la pratique de moto hein : offroad ou pas...
Perso je suis pas fan, ça donne parfois un effet avant/arrière parfois et il peut y avoir un effet de retard dans les mouvements.

Sur le casque t'as pas besoin de stabilisateur sur route, ton corps fait déjà le boulot. Par contre sur le guidon (ou un pad collé au carénages), ça vivre pas mal selon la route / moto, et c'est désagréable à regarder.

Pour le son, je parlais effectivement d'un enregistreur à part, sous la selle. Pour synchroniser les pistes, tu fais un son facilement détectable (klaxon, clap main / teub contre le réservoir etc... ).

Hello les MoAnts,
 
Le planning a un peu changé, je vais lourder ma 125 plus vite que prévu.
Qu'est-ce que vous pensez de cette annonce? Au delà de devoir brider la meule?
 
Bond début de semaine et faites gaffe sur la route avec le froid

C'est cher, bridable 34 cv mais probablement pas A2

Je connais pas le SV mais par contre le :
 

 
Ce n'est qu'un vulgaire pot aliexpress à 30€ qui n'a rien d'homologué, j'espère que le vendeur file le pot d'origine, c'est pas précisé dans l'annonce.

Ze what ?

Ca me paraissait un peu cher, oui. Je pensais nego ça à 2500 en incluant le bridage. Faudrait que je lui demande un bout de la cg pour vérifier si ça passe en A2

Ca passera en A2 si elle est bridée en 34cv, il n'y a pas de bridage en 48 pour ce modèle de SV
 
Mais oui c'est cher, les SV ca tient la cote

Pour le même prix tu dois pouvoir trouver une gladius plus récente et moins kilométrée

tout à fait d'accord

Dans la balance, il faut aussi tenir compte du prix de revente.
 
Il vaut mieux payer 2500€ une SV qu'on revendra 1500€ que payer 2000€ une Gladius que personne ne voudra acheter

Un SV c'est moins de 95CV donc en 34CV c'est A2

Par A2 j'imagine qu'il veux dire 47.5ch

C'était mal exprimé  

J'ai demandé au mec plus d'infos à partir de la cg, avec  
P2, la puissance nette max à 25kW
Q, le rapport puissance/masse à 0,13
J1, le genre MTT1
 
Du coup, il y a même pas besoin de la brider, si?

 
 
Je suis pas expert mais elle semble déjà bridée en fait

Si elle est MTT1, c'est qu'elle est bridée.
Après il l'a peut etre débridée lui même, mais sur les SV ce n'est pas compliqué à vérifier : tu as juste un cable à connecter / déconnecter sous la selle.
 
Si la CG est déjà MTT1, tu as juste à vérifier ce branchement, et à le brancher si l'énergumène en face avait "illégalement" débridé sa moto

C'est bien ce que je me disais. Merci pour l'avis
 
Je vois voir le bonhomme demain matin et vérifier l'histoire du câble (et voir si je peux tirer le prix en dessous des 2500  

vérifie les papiers d'homologation du pot, aussi

Pas besoin il a une sonorité d'enfer

 
A mon avis c'est pas un pot aliexpress, juste un Leovince ou autre avec aucun sticker dessus, demande lui la marque du pot tu verras bien
En revanche regarde la date de fabrication des pneus, si c'est trop vieux tu peux négocier 200-300€ là dessus
Le guidon / poignées / rétros pas d'origine ca veut surement dire qu'il y a eu une chute, sur les SV c'est discret, regarde le dessous des reposes pieds passager pour voir si ca a frotté

S'il n'a pas le pot d'origine, j'ai un collègue qui doit en avoir un. Mais bon, sur Nantes, faudra voir pour un envoi en relais colis.
 
D'ailleurs je ne sais meme pas s'il le vend.

le radiateur prend assez facilement, en particulier sur les N injection (radia plus large que sur les carbu et pas de carénage pour ramasser à la place)

Il y a aussi l'absence du logo suzuki sur le réservoir : enlevé suite à une chute ?  
Sous les écopes (moches) de radiateur est ce que le radiateur a pris des coups dans les chutes éventuelles ?  Regarde si il n'a pas l'air trop tordu

Et les butées de direction

Ouais en gros tu peux relire le premier post
 
8/ Acheter sa première moto !
 
Vous en rêviez depuis des nuits, interminables, vous avez décroché avec succès votre permis moto, et maintenant, ça y est, vous allez enfin avoir votre première brêle !!  
 
Pour ce qui est d’acheter une moto adaptée à un débutant, je vous renvoie au chapitre 3 .
 
 
8.1/ Acheter neuf ou d’occasion sa première moto ?
 
Pour une toute première moto, nous vous recommandons d’acheter d’occasion.
La première année de permis est souvent une année où il faut faire des concessions financièrement.
Passage du permis, équipement complet adapté à la pratique motocycliste, puis moto et assurance.
 
Il faut garder à l’esprit que l’obtention du permis de conduire ne veut absolument pas dire que vous savez conduire, loin de là. Ce permis vous donne le droit de commencer à réellement apprendre à conduire en situation réelle, de façon autonome, à capitaliser de l’expérience.
 

• Tout débutant commet des fautes idiotes.

La plus fréquente, faire tomber la moto à l’arrêt.
On oublie une béquille, zip !
On marche sur une surface glissante en poussant la moto, zip !
Une plaque de gazole non décelée dans une station service, zip !
Le premier parking sur de l’herbe humide, zip !
Se garer en marche avant en descente, zip !
Une béquille mal mise, zip !
Le moteur qui cale le guidon braqué à un feu rouge, bim !
 
Ces situations vous paraissent réservées aux boulets ? On en reparlera
 
Avec une moto neuve, et récente, deux phénomènes conséquents de ces petites chutes à la con vont intervenir :
- Une moto neuve, on souhaite en général qu’elle reste nikel. Donc à la moindre petite rayure, ou felure, on change les carénages, les leviers, la tringleries => $$$
- Une moto neuve et récente ne dispose que de peu de pièces d’occasion sur leboncoin par exemple.
 
A titre informatif, une moto qui vaut 6000€ neuve en concession, vaut 10000€ en pièces détachées.
Un sélecteur cassé ? 100€, un levier brembo tordu ? 100€...etc.
Une moto d’occasion est souvent un peu plus marquée par le temps, et on laissera plus facilement de nouvelles petites abimades apparaitrent que sur une magnifique moto sortie de concession.
 

• On assure son véhicule en fonction de son age et de son état.

Lorsqu’on achète une moto neuve, on l’assure en général tout risque (sauf Baguep1 ).
En effet il parait inconcevable de risquer une perte sèche de 5000€ (à titre indicatif) en cas de vol.
L’assurance pour un jeune permis moto, peu importe son ancienneté auto, est soumise à une surprime de jeune conducteur d’un an, en général.
Préparez vous en moyenne à devoir débourser 750€ à l’année, au tiers, pour une première moto basique, avec un coef moyen de 0.80 hérité d’une assurance auto.
En tous risques, c’est généralement le double.
 

• La première année, vous avez de forte chance de vous bûcher.

Personne ne vous le souhaite, mais les chiffres sont là.
Et dans l’idéal si vous ne vous faites pas mal, c’est mieux
Une bécane assurée au tiers, pas chère, sera plus facile à retaper avec des pièces d’occase, et ne nécessitera pas de devoir faire appel à l’assurance en cas de sinistre seul et responsable.
Sollicitez l'assurance pour une buche tout seul comme un grand, et vous serez direct acceuilli d’un joli malus, qui sera tel une épée de Damoclès au-dessus de votre tête pour les deux années à suivre.
Moins on sollicite une assurance, mieux c’est
 

• L’entretien d’un véhicule neuf et d’occasion.

- Un véhicule d’occasion, on peut faire sa vidange et l’entretien courant soi-même, ça responsabilise à l’entretien technique du véhicule, ça fait plaisir de  s’occuper de sa belle, on sait ce qui est fait ou pas, on peut se faire aider par des moants moyennant des faveurs sexuelles
En gros, on paye les consommables.
 
- Un véhicule neuf est garanti.
Pour bénéficier de la garantie, il faut respecter le carnet d’entretien et que tout soit fait en concession.Comptez 150€ pour une vidange, tous les 6000/10000 km, au lieu de 40€ si vous achetez l’huile et le filtre.
Les plus grosses révisions (20000 km, ou 30000 km selon les constructeurs) chiffrent vite à 400 €, quand tout va bien .
 
Le message est clair, si vous êtes blindé de thune, achetez du neuf. Mais ne comptez pas le budget moto comme se limitant au prix d’achat, pensez assurance, petites casses et entretien.
 
Si vous êtes un pd2povr’, l’occasion vous tend les bras, et les suédoiseries également (on en reparlera).
 
8.2/ Acheter neuf.
 
3 étapes :
- Choisir une moto adaptée à un débutant.
- Payer
- Rouler.
 
 
8.3/ Acheter d’occasion.
 
L’occasion est un bon moyen d’acheter un véhicule à moins cher, d’assurer au tiers sans risque de grosse perte financière, de prendre un véhicule qui n’a plus rien à prouver en terme de fiabilité, de ne pas subir de décote outrancière après l’achat.
 

• L’occasion peut aussi être un cauchemard, et un nid à emmerdes sans fond.

Il n’y a alors pas 3 étapes mais MOULTES étapes, pour que tout se passe bien:
- Se fixer un budget maxi.
- choisir une liste de moto moants-compliant™.
- Se renseigner coté assurances pour les modèles convoités.
- Fouiner sur le net, en excluant les « pour passionné», «à redémarrer», «à régler».
- Favoriser une moto avec carnet d’entretien à jour, les annonces claires, avec photo, avec honnêteté sur l’historique. A titre d’exemple, une buche ayant entrainé un changement de guidon, voir même d’un tube de fourche ne fait pas d’une moto une épave à fuir.
- Eviter les motos étrangères à re-immatriculer, les mecs qui passent par un transporteur qui est le beau-fils d’un pote de l’ambassade,  les motos revendues d’occasion après 1500 km, qui peuvent être des motos de courtoisie ou d’essai de concession (moto savatées au plus haut point).
- Eviter les bécanes qui ont trop pisté.
- Demander leurs avis aux moants sur le topic.
- Demander à un motard expérimenté de venir la voir avec vous.
- Vraiment regarder la moto, détailler chaque point.
- Négocier le prix devant, et ne jamais la prendre le jour de la visite, se donner un délai de réflexion.
- Toujours essayer la moto.
 

• Les règles des vérifications à faire sur une moto lorsqu’on va la voir, dans l’hypothèse de l’acheter d’occasion:

L'achat d'une moto d'occasion n'est pas chose aisée. D'une manière générale, essayez d'être à deux personnes minimum pour voir un véhicule; cela permet de déceler des points que vous n'auriez peut-être pas vus seul. Ca permet également de mettre le vendeur en confiance si vous demandez à essayer le véhicule et que quelqu'un reste sur place.
Ne sous-estimez jamais la relation avec le vendeur. Même si le véhicule peut sembler louche au premier abord, discuter avec le vendeur peut lever de nombreuses interrogations.
D'un point de vue administratif, lors de l'achat d'un véhicule, n'oubliez pas de demander un certificat de non-gage, preuve que la carte-grise de la moto est transférable à un nouvel acheteur.
 
État général :

• Embouts de guidon râpés ou changés
• Kit chaine en bon état (vérifier les points durs et l'usure de la chaîne, aspect des dents)
• Etat des pneus (pas d'entaille)
• Plaquettes + disques (usure + voile + rainures)
• Durits en bon état,
• Présence d'éventuels points de rouille
• Etat de la visserie,
• Niveaux (eau, huile, frein),
• Traces de fuites et chutes.

Cadre :

• Butées de direction arrachées/tapées/ressoudées,
• Colonne de direction : fissures au niveau des soudures,
• Peinture : coulures ou traces d'un cadre repeint (peut cacher des réparations),
• Peinture : usure cohérente avec le kilométrage (usée sur les passages de câbles, pas trop brillante, impacts de graviers),

Partie cycle :

• Roulements (roues, axes, colonne de direction) : aucun jeu perceptible,
• Tubes de fourche, tige d'amortisseur : pas de gras ni de marques,
• Tester les suspensions en statique,
• La moto roule droit y compris sans les mains (E)
• Freinage progressif sans vibrations (E)

Moteur :  

• Démarrage à froid et à chaud (T)
• Fumée : blanche au démarrage : vapeur dans la plupart des cas; bleue ou noire (à fuir) (T)
• Bruit de distri (T)
• Ralenti stable à chaud, réagit bien aux gaz (T)  
• Ecouter des bruits anormaux avec et sans embrayage, avec et sans vitesse enclenchée (T)
• Accélération à chaud sans raté (E)[/b]
• Les vitesses passent toutes et tiennent la pleine charge (E)
• L'embrayage ne patine pas (coup de cirette gaz en grand en 5, le moteur doit embrayer normalement) (E)
• Température après essai (E)

Poste de conduite :

• Commandes douces + bon retour (accel, embrayage, starter)
• Cadrans et voyants fonctionnels,
• Feux + klaxon + clignotants fonctionnels,
• Rétros présents et en bon état,
• Vérifier le nombre de clés + tester toutes les serrures le neiman.

Contact :

• Factures,
• Acheteurs potentiels
• Raison de la vente
• Correspondance n° de série entre cadre et cg
• Certificat d'immatriculation (ex carte-grise) au nom du vendeur

(E) : Pendant l'essai
(T) : A l'arrêt, moteur tournant

 
Elle sent fort la saucisse quand même

Le MTT1 est donc "necessaire et suffisant" ? Pas d'autre embrouille ? Si c'est MTT1, alors c'est forcement valable en A2 ?

j'ai pas regardé l'annonce, mais rien qu'a la lecture de vos posts, y'a ce doux fumé de saucisse  

Ce n'est pas directement lié non.

Tu peux avoir les "anciennes" MTT1, qui correspondent à l'ancien bridage à 34cv, que tu peux retrouver sur des motos qui ne sont pas compatibles A2.
Exemple : un GSR 600 peut être bridé en 34cv. Donc carte grise en MTT1. Sauf que la moto fait plus que la puissance maximale autorisée par le permis A2.

Donc MTT1 != A2.

Edit : MTT1, ça veut juste dire qu'elle est bridée en 34 ou 47,5. Pas qu'elle est compatible A2

C'est une couleur "officielle" ?  
 
Ça me paraît très brillant bas de gamme quand même.
 
Et +1 pour les écopes, ça sent le cache-misère à plein tube.

c'est quoi déjà l'adresse .gouv pour recherche le passif du vehicule à partir de l'immat ?
 
ca peut lui servir pour cette SV, je le sens bien

https://histovec.interieur.gouv.fr/histovec/home

Non.
 
(cf Arrêté du 9 février 2009 relatif aux modalités d'immatriculation des véhicules)

 
MTT1 = 34CV, pas 47.5.
Donc si MTT1, il reste qu'à vérifier la puissance avant bridage et c'est bon

Seulement 2 propriétaires avant Pilef et moi sur le 6r  

Seulement 21 pour le sv prostipute dont 18 moants  

Le nouveau bridage est arrivé en 2013... je suis surpris qu'il n'y ait pas un arrêté contradictoire.
 
Parce qu'il me semble que dans la pratique, les motos bridées en 47,5 sont bien en MTT1.

le vrai chiffre est 12

 
Faux
 

 

je vois bien cosmo en 13ème