Reprise du message précédent :
je vois bien cosmo en 13ème

Nan il ne reniera pas ce qu'il a toujours dit en achetant un SV qu'il n'aime pas

C'est bien ça, tu ne regardais pas la version en vigueur !
https://www.legifrance.gouv.fr/affi [...] e=20190121
MTT1 : Motocyclettes autres que motocyclettes légères, dont la puissance maximale nette CE ≤ 35 kW et dont la puissance maximale nette CE/ poids en ordre de marche ≤ 0,2 kW/ kg (*)

Il y a 2 tableaux: le suivant reprend <= 25kW

Autres que ceux conformes. Donc pas concerné en France

Ça m'a toujours paru con aussi, pourquoi pas faire MTT1=A2-compliant, MTT2=non-A2-compliant  

Heureusement ils ont modifié à 35kW du coup

Bon, personne n'a une CG MTT1 > 25kW ici ?
Midnaite / nono, vous avez quoi sur vos CG ?

Le deuxième tableau c'est un cas spécifique. D'ailleurs je ne sais même pas dans quels cas il s'applique

Oui  

Aux motos receptionnées avant 2013, non ?

 
Merci pour la checklist  
J'ai décalé l'essai à jeudi, il va faire un gros temps merdique demain matin    
 

C'est un peu la mère maquerelle du village, cette SV. Tout le monde lui est passé dessus

 
Celle que tu vises est loin d'être une pucelle fraîchement épilée

Yes, ce serait ça vu que la loi européenne est passée en Janvier 2013.
 
Mais du coup c'est une directive qui doit s'appliquer également quand tu fais refaire une CG, pour la mettre à ton nom, typiquement.
 
Dans le cas du bridage du coup, ça règle le souci.
Moto d'avant 2013 en MTT1 -> <34cv -> Bridé
Moto d'après 2013 en MTT1 -> <47,5cv -> Bridé
 
Concernant d'autres bécanes, dont la puissance est inférieure à 47,5cv dans tous les cas, on doit par contre avoir un changement.
34cv< Bécane en full d'avant 2013 -> MTT2
34cv<Bécane en full d'après 2013 < 47,5cv -> MTT1

Ouais mais c'est ma première fois. Ce sera spécial

La checklist de Moto-Journal est pas mal aussi : http://www.moto-journal.fr/wp-cont [...] uche-1.pdf
(avec la vidéo YT associée : https://www.youtube.com/watch?v=Nmad6yaKmMM )
 

Cool la XJR de 2002 je suis que la 3e main   . De 2002 à 2016 le même proprio qui a acheté neuf, ensuite une nana pendant 2 ans, et moi.  
Sympa ce site, mais ça va rendre les ventes lbc encore plus chiantes

Le concessionnaire a réceptionné les accessoires que j'avais commandé. Donc je lui laisse la moto pour qu'il les pose.
Je la récupère samedi. Une fois de retour chez moi je graisse la chaîne et contrôle quelques petits trucs. Et là, je me rends compte que la poignée d'accélérateur reste en position ouverte, pas de retour, jamais.
Je retourne au garage. Ils ont coincé une entretoise en fixant le pare-mains

"C'est moyen ça, plutôt dangereux comme truc", que j'lui dit.
"Oh bah nan pas trop, suffit de raccompagner la poignée"

Bah oui enfoiré, c'est ce que je fais en général mais si là je ne m'en étais pas rendu compte, il aurait suffit d'une fois...

Ah oui, et je trouve mon niveau d'huile étonnamment bas pour une moto dont la vidange a été faite il y a 600 km.
Moteur froid je suis à peine au dessus du min. Donc je vais acheter un bidon et refaire l'appoint, chose qui aurait du être contrôlé par l'atelier après la vidange.

J'en ai marre des garages

 
Bof, quand le mec t'annoncera fièrement qu'il est le second propriétaire, tu lui demanderas de te fournir le rapport en question.
S'il ne veut pas, ça voudra sûrement dire qu'il pipeaute à fond, et donc qu'il ne faut peut-être pas faire affaire avec lui s'il n'assume pas être en réalité le 8è propriétaire

Pourtant c'est un professionnel consciencieux et qualifié

Pour l'huile: tu as fait tourner la moto quelques minutes puis refroidir quelques minutes avant de contrôler ? Moto bien droite?

 
Tu m'etonne c'est un coup a ce faire refourguer une meule avec un embrayage mort ou un soucis de pastille

Et une autre qui baigne dans l'eau et la mayo

tu as pris le niveau comme indiqué dans le manuel ?
moto droite (pas sur la centrale), moteur chaud ou froid ?

En faisant tourner je suis en dessous du niveau min...
Le manuel dit de faire tourner la moto à plat pendant 2 à 3 minutes puis couper et contrôle après avoir laissé redescendre pendant 1 à 2 minutes.

faut pas le faire moteur tournant, hein ?

 
Je me suis mal exprimé. En faisant tourner le moteur, puis en l'arrêtant

tu prends un café avant de checker le niveau, quand même ?

 
Càd ?

Est ce que tu es sur que la moto est bien droite également quand tu vérifie ? Tu as essayé avec quelqu'un pour t'aider à la tenir ?  
(le plus probable c'est quand meme le concess qui a fait de la merde )

Egalement, vu que c'est un professionnel consciencieux, je lui demande si la moto est gravée.
 
"Oui oui, vous recevrez chez vous l'attestation".
 
Ne voyant rien venir, j'appelle ICA. La moto n'est pas gravée et n'apparaît dans aucun fichier.

 
J'ai la centrale. Mais de toute manière, il y a une telle marge entre le min et le max que je ne m'inquiéterais pas outre mesure si ce niveau était entre les deux ou légèrement en dessous.
Là à froid il doit être 2 à 3 mm au dessus du min et à chaud il est carrément en dessous.

la centrale, ça fausse le niveau de beaucoup, c'est prévu pour être fait sur les roues

 
Dans le manuel il est marqué de vérifier le niveau sur la centrale ?

 
Vérification véhicule à plat.
En quoi la centrale fausserait le niveau ?

Quand t'es sur la centrale t'as pas les deux roues qui touchent le sol non ?

Parce que c'est pas plat

ça lève l'arrière, donc ton moteur n'est plus à plat, mais pique vers la roue avant, la gravité entraîne l'huile vers l'avant du moteur (et ça joue beaucoup, selon la forme du carter)

Faut attendre 5 minutes après avoir coupé le moteur

 
Mais c'est quoi le rapport avec le niveau d'huile moteur ?
Incliné à droite ou à gauche, je comprends.
Mais sur centrale, je vois pas ce que ça change. Soit c'est à niveau soit ça ne l'est pas

 
Ah ok, comme ça je comprends mieux.
 
 
 
Ok.

 
Ces conneries de gauche et de droite ! Ça veut rien dire ces machins ! Selon comme on est tourné ça change tout !

 
Si mais tu l'a posté au moment où j'écrivais celui-là.