Reprise du message précédent :
Les petites en mousse? Ou les Leatt Brace?

Ca me parait difficile le leat brace pour faire du dh, t’es jamais vraiment droit sur le vélo

 
J ai lu ça quelque part mais depuis 15 jours, ils sont en cours  de livraison  

Review MT-07
 

 
Année de la meule: 2014
Kilométrage d'origine:  12000
Kilométrage actuel: 28862
Distance parcourue: 16862
Gamelles: Zéro, so far
Durée de possession: 2 ans
Points avant: 12
Points après: 12
 
Motos essayées:
 

• R6
• Z750R
• Street Triple R (piste uniquement)
• ZX6R (piste uniquement)
• Hornet
• CB500 (old version, what else)
• R1 (piste uniquement)
• CB500R
• R3
• CBR 1000 RR (piste uniquement)
• MT-09
• GSR 750
• GSXR 750 (piste uniquement)
• Bking
• XJ6
• S1000R
• 690 SMC (piste SM)
• CB 650F (pas vraiment testée, moto de permis)

 
Utilisation:
 
Majoritairement du daily, j'ai pas roulé pendant 8 mois car je bossais à côté de chez moi. Quelques balades, pas de RT, pas de piste. Achetée d'occasion 4500 euros.
 
Moteur/Boite:
 
C'est le point fort de la meule. C'est pas une foudre, même en fouleuh, mais il est marrant. Il commence à fonctionner tôt et est assez linéaire, à partir de 130 y'a plus rien à voir, ce qui n'est pas une mauvaise chose.
 
Les pistons étant relativement gros, donc y'a pas mal de frein moteur, je mets un coup de gaz systématiquement au rétrogradage sinon c'est assez désagréable surtout au vu de la qualité douteuse des suspensions.
La boite est dure (no shit?), mais ça passe bien à la volée haut et bas. J'ai eu des soucis de neutre à chaud vers les 25k km, c.f plus bas.
 
Le pot d'origine est une sourdine, elle fait un bruit sympa avec un pot kéké    
 
Freins:
 
L'arrière est pratiquement inutile, je m'en sers pour ralentir, pas pour freiner. D'autant que l'ABS se déclenche systématiquement si frein arrière + rétrogradage.  
A l'avant on a deux disques de 282 mm, ça freinouille mais il faut appuyer fort. J'ai remplacé le maître cylindre par un entrée de gamme Accossato en radial avec réservoir inclus.
 
Suspension:
 
En guise de fourche on a deux mikados. Pratique quand t'as une fringale, mais pour amortir on a fait mieux. D'ailleurs, les mecs qui se prennent une mamikiléavépavu, on voit souvent les ressorts    
On a une fourche standard de 41mm, aucun réglage, et à l'arrière un amortisseur avec précharge uniquement.
L'avant plonge totalement sur les transferts de masse, mais le pire c'est l'arrière qui pompe et manque de réactivité. Du coup sur l'angle l'avant bouge pas trop, mais l'arrière saute et se déplace de quelques cms sur la moindre déformation de la route, bonjour la confiance.
 
En solutions en aftermarket, y'a des mecs qui mettent juste une huile plus visqueuse, ce qui est une connerie énorme. Idem le changement de ressorts par des super Ohlins de la mort. Le mieux ça reste le kit hyperpro streetbox avec des ressorts progressifs et de l'huile ainsi qu'un amortisseur complet, mais il faut aligner 600 euros.
Y'a aussi la "solution" de changer colonne de direction + té de MT-09 (compatible avec la fourche de la R6), solution plutôt orientée piste du coup    
 
Géométrie/Maniabilité:
 
La meule est légère et maniable. Voire trop légère. Elle tourne bien avec les freins. Par contre vu la qualité des suspats d'origine c'est vite piégeux quand on augmente le rythme: il faut laisser le châssis travailler entre la fin du freinage et le début de l'acceleration sinon le ressenti est pas agréable du tout. En conduite cool c'est correct, et en ville elle se faufile facilement.
Le cadre est en treillis, normalement ça vieillit bien, c'est une moto d'entrée de gamme donc je pense qu'avec le temps ce cadre doit prendre un peu.
 
Équipement:
 
Déjà, la monte d'origine, Bridge BT-023. Une pure merde. Le grip/feeling est moisi, mais une fois qu'il flotte c'est à se demander comment j'ai fait pour pas me bûcher. La moindre accélération sous la flotte ça patine, du coup j'ai mis des roads 5, l'avant c'est mieux, mais l'arrière bof.
Ensuite l'ABS, deux gros défauts:
- il se déclenche à l'inertie, en fonction du volume en mouvement, si tu prends le frein avant un peu fort l'ABS se déclenche avant même que le pneu ne décroche.
- La centrale est commune aux deux freins, on a pas d'anti-dribble donc la roue arrière saute facilement, ce qui déclenche l'abs (avec du frein arrière ou pas) ça retire du frein avant sur les freinages un peu appuyés ou s'il y a des aspérités sur la route.
 
Niveau électronique y'a rien.
 
Entretien
 
Pour ce qui est du coût j'en sais rien. Je fais tout moi même et j'emmène au garage pour le tampon. J'ai rajouté une vidange intermédiaire tous les 5000km, et refais l'embrayage y'a 3000km (maladie de ces meules apparemment). Facile de bosser dessus, deux cylindres, pas de carénages   Par contre mettre un sdp revient à démonter tout l'arrière de la meule.
Y'a un kit A2 posable avec un forfait chez Yamaha, il faut compter je pense environ 400 euros kit + pose.
 
Avis général:
 
C'est une moto de kéké, faut pas se mentir. C'est la Audi A3 des motos quoi. Elle est marrante, mais montre vite ses limites si on veut mettre un peu de rythme. C'est une moto d'entrée de gamme qui peut s'avérer sympa si on roule cool ou si on rajoute whatmille accessoires
Yamaha fait pas d'efforts (ils ont fait un facelift + amorto de la MT-09 réglable en détente je crois l'année dernière) parce qu'ils en ont pas besoin, c'est la moto la plus vendue dans l'hexagone. Derrière ils misent certainement sur le passage sur la MT-09/MT-09 SP et en face, Honda, Kawa et Suzuki proposent pas grand chose de mieux.
 
Je l'aurais gardée si elle avait une meilleure suspension, un peu d'électronique et un peu plus de puissance. Et puis un anti-dribble et un meilleur ABS.    
 
Moant compliance: 7/10
 
Je mets cette note parce que la suspension et le freinage (l'ABS) pêchent vs le caractère moteur même en A2. Faire le con avec cette meule laisse pas beaucoup de marge et ça peut être dangereux si on a l'esprit fougeux qu'on débute, d'ailleurs sur les forums dès le début de l'été c'est la foire aux pièces pour cette meule
C'est pas la plus safe, mais en ayant un peu de bon sens ça se fait bien.
 

 
En motocross non plus?
 
Ca doit quand même permettre de bouger un peu tout de même j'imagine

Shinuza et la Bking sinon ? et MT09

En voilà une Honda qu'elle est sex    
bonne idée l'optique
 

Justement le phare est le truc le plus moche sur cette moto
Pour en revenir au testiaire de la MT07, c'est normal que l'abs se déclenche avant le blocage de la roue... Il sert justement a éviter ça. C'est son role lol

Sacré testiaire
 
Quel pilote

Je viens de créer un compte pour aller voir, mais il doit erreurs validé a la mano.
 Envoie-moi déjà le lien du bon sujet  

On parle pas de l'ABS comme étant un système avec un fonctionnement donné et égal à toutes les meules, c'est pas le cas, y'a différents modes de fonctionnement, différents modes de déclenchement, différents types de finesse. Normal qu'il soit moins performant que sur une moto haut de gamme, mais en l'occurence je parle d'un déclenchement avant même le transfert de masse, donc pression un peu vive tu perds 70/80% de la puissance au moment où t'as besoin de d'arrêter.

L'instinct peut amener à prendre les freins de manière violente et ça donnera pas l'effet escompté sur cette meule, alors un bon ABS permet de lisser ça. Par exemple sur la CB-650F je l'ai trouvé moins intrusif et plus progressif.

En réalité cette partie c'est pas le plus dangereux, c'est plus l'action/réaction du train arrière avec la fourche molle qui transfert beaucoup du poids vers l'avant, encore une fois tu vas perdre de la puissance sans raison valable simplement parce que l'arrière dribble ou flotte.

Je connaissait pas mal de monde qui roulaient en coupe de France / coupe du monde DH et qui en portaient à chaque course

 
Il doit débloquer quand ça bloque, pas t’empêcher de freiner quand ça bloque pas  

Shinuza si j'ai bien compris ce que tu expliques, si tu bloques la roue arrière (au frein par exemple) ca retire de la pression sur le frein avant ?

Yep, frein au pied ou frein moteur, avec ou sans descendre de rapports. Ça mitraille dans le levier comme si tu déclenchais l'avant (ce que je n'ai jamais fait par ailleurs), il faut tout lâcher et reprendre en espérant que ça passe.

 
Ca le fait aussi si tu ne freine pas du tout de l'avant ?

Déclencher l'abs ? Oui, il déclenche dès que tu freines un peu de l'arrière et que tu rentres un rapport. Y'a pas nécessairement de réaction mais tu entends la centrale s'activer.

 
Mais tu n'as pas de réaction dans le levier du frein avant quand tu déclenches uniquement l'arrière sans toucher à l'avant ?

Faudra que j'en emprunte une pour essayer, mais ca me fait peur de déclencher l'abs à l'avant quand meme

De l'abs sur le frein moteur c'est pas de l'abs.

C'est pas moche !

Wrecked, id est défoncée.

La voiture fume de la drogue ?!

Non, c'est id

https://en.wiktionary.org/wiki/id_est
 
 

À part l'anti démarrage et les clignotants y'a pas grand chose commence électronique sur cette moto, ce qui rend le bruit facilement identifiable... Surtout que le phénomène cesse quand tu retirés le fusible de l'abs.

Je regarderais plus tard, il y a une catégorie embrayage dans la catégorie "technique lc8" dans laquelle tu trouvera les topics idoines.

je vois vraiment pas bien le lien non plus  

C'est de la bière alors ?

 
Étrange ce que tu dis. J'ai pris une MT07 pour le passage du A2 -> A, et pour les freinages d'urgences, en faisant avant puis arrière je n'ai pas ressenti ça.
 
A noté qu'a la fin, je serrais tout comme un   mongole du plus fort possible. La centrale ABS devait être en pls, mais putain l'ABS, voila l’efficacité en situation de merde . Même plus peur de prendre les freins comme un sourd    (en ligne droite of course)

Alors c'est de l'anti-dribble ou autre gadget, mais pas de l'abs. L'abs agit sur les freins. Le frein moteur ne touche pas aux disques et aux plaquettes.

Bah justement non ?
 
Il dit que c'est lorsque la roue arrière se bloque que la centrale ABS mitraille le levier de frein avant.  
 
Comme l'ABS se base sur une différence de vitesse roue avant / roue arrière, ça me semble logique qu'il se déclenche sur une roue arrière bloquée.

 
Le principe de l'ABS, c'est de te donner une seconde chance au freinage, pas d'intervenir à chaque fois que tu veux freiner fort.
Il vaudrait mieux essayer de t'habituer à faire des freinages costauds mais qui ne déclenchent pas l'ABS, que de prendre les freins comme un sourd sans réfléchir.
 
Apprendre à freiner en somme
 

ça fonctionne aussi dans l'oise ?

Ah oui dans ce sens là, OK Ça m'est jamais arrivé tiens.

"abbreviation i. e."

/inb4 je fais la crêpe comme notre élève en passerelle.

En ce moment, c'est dans l'Aude que c'est le plus difficile