Reprise du message précédent :

Franchement, c'est super propre !

 
Merci, ouai c'est très propre.  
Pour la loi, techniquement n'importe quelle modif est interdite. Là la bécane garde quand même tout le nécessaire à savoir clignotants, rétro, feu, feu de stop, même l'éclairage de plaque. C'était ma volonté, qu'elle ait l'air légale au moins. Après je te dirais quand je me ferais contrôler mais bon, ça reste une bécane qui a 31 ans donc certaines pièces j'étais obligé de les changer    
Pour l'assurance oui, je suis passé chez la Mutuelle des Motards, c'est la seule assurance qui t'assure la valeur de la moto. Mon ancienne m'assurait le corporel même sur une moto modifiée (et encore j'avais peur de la douille si jamais il m'arrivait malheur) mais pas la valeur de la moto préparée. La MDM eux ont un forfait spécifique, tu fais expertiser la bécane et ils te l'assurent pour sa valeur préparée, pas juste sur une base d'un Teneré rincé de 1987   .
En tout la préparation m'a coûté presque 5000€ et ça a prit 2 mois jour pour jour.

Je trouve que c'est mieux que l'originale

Si elle est pas chère et entièrement révisé.
Pneu, vidange de tous les fluides...
Pourquoi pas.
Mais il y a toujours un risque.

Mon frère a récupéré une Citroën C5 1.8 essence de plus de 10ans et moins de 30000km.
Il a fait 10000km avec et tout va bien.

 
[quotemsg=53070327,1464035,1021956]
Bienvenue ici !    Désolé de vous avoir loupés hier soir, ce sera pour la prochaine fois.[/
 
 
Merci    
Wi .... une autre fois

 
Merci N-iconounet  

Bonaniv Nanab

Bon anniversaire !

Bon anniv Mr Nanab.

Bon anniversaire nanab

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Bonanniv Nanab    

Bon anniversaire !
 

Bonne anniv nababab

Avant d'arriver à ce niveau de finition, il fait un peu de skill en mécanique quand même.

Après c'est clair que réussir à revendre ça 5000€, c'est sûrement compliqué

 
C'est vrai, après tu vois le nombre de pièces qui ont été changées pour des pièces neuves, pas de récup.  
Toute la moto a été démontée, le cadre repeint, traité, epoxy et compagnie, le moteur pareil, embrayage refait à neuf, peinture du moteur, traitements. Bref y'a du boulot, de différents corps de métiers. Et 2 mois de travail.
Au final la moto était aussi belle que quand j'avais sortie de la concession mon premier gros cube une ER6 avec 0km. Et pour une meule de 31 ans, qui avait des dizaines de milliers de bornes et avait fait plusieurs fois le maroc et autres lieux sans bitume, c'est fort.
 
Je pense qu'une moto comme la mienne faite pas un pro, avec facture, qui a été expertisée et est assurable à sa juste valeur oui ça se revend.
Par contre les motos faites par un particulier, ça ça doit être beaucoup plus compliqué à revendre même si elles sont bien faites. Après le but pour moi et ceux qui font des prépa c'est pas de revendre, et aujourd'hui je sais très bien que si je la revend je récupère pas tous les euros que j'y ai mis, c'est certain.

C'est facile, y'en a pas

TESTIAIRE_MOANT
 
Ducati Multistrada 1260
 

 
J'ai accompagné un pote pour essayer cette moto, qui est dans sa short list pour la futur.
 
C'était une journée Ducati organisée pas loin du vexin.
 
Histoire de ne pas fausser le référentiel sur le moteur et profiter d'un effet "ouahou", nous sommes allé sur l'event avec nos magnifique Daily basé sur le fougeux NC750 Honda
 
Petite parenthèse sur l'accueil au top
 
Concernant la moto, bon ba c'est une MTS en fait elle a la même gueule que les autres (seul les vrais fan verront les nouveautés), en pikes peak elle est très belle, en grise franchement foirée  
 
 
On va faire un tour de 35km; le compteur est top, la position est bien (trail un peu a l'attaque), le keyless c'est une super option.
 
Y a plein de trucs inutiles comme "la veilleuse droite qui s'allume quand tu tourne a droite", on sent les influences du groupe VAG, bientôt chez Ducati les clignotant "audi" qui défilent (vous pouvez quoter).
 
C'est parti pour un tour, on se cale derrière l'ouvreur.  C'est souple, ca vibre déjà la dinde alors que je prend pas de tour.
 
On roule, j'ouvre, bon ca accélère mais c'est a part le compteur qui grimpe y a pas de super emotion, je passe donc "en sport", bon ba c'est pareil.
 
Faut se caller au dessus de 7000 pour que ca marche mais ca fait tellement de bruit, ca vibre de partout, t'as l'impression de tuer le moteur.
 
Et la moto tire long, mais looooooooooooonnnnnnnnnnnnnnnggggggggggggggggggggggg c'est une catastrophe.
 
Les freins, bon ca freine mais c'est pas dingue, ca freine, c'est pas super mordant.
 
Le chassis j'ai pas pu le contraindre sur cet essai mais je m'en fait pas pour lui.
 
Je comprend pas, j'ai une ducati 1260 twin avec des gros freins, et au final c'est expressif comme une tiger 1050? Allo?
 
Je penses qui avait trop de castration électronique, car la c'est pas possible. Pourtant en "sport" ça baisse pas mal les assistances.
 
En gros c'est un énième trail routier, avant il était rouge est rigolo, maintenant il est gris est chiant. C'est surement un technique pour voler des parts de marché à BMW.
 
La Tracer 900 est tellement plus drôle, surtout la GT a venir qui aura pratiquement autant d'options. La tracer ca fait 50cv de moins, mais t'as l'impression qu'elle fait 50 de plus que la Ducati; et ca fait un gros "VRROOOOPPP" et pas un "BBBZZZZ CLALCLAC BABABBZBBABZBZ" immonde.  
 
La tracer t'as une vrai sensation "pousée au decollage", la ducati même pas!! C'est lineaire, c'est nul.
 
Alors surement qu'il faut faire un PSB -1, faire des trucs et des machins, mais quand t'achète une meule se prix tu veux du plug & play.
 
Bref, qu'ils degagent avec leur merde

Le GG

Le GG

ne démissionne pas si vite

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Ca m'a l'air donc parfaitement adapté aux débutants

bah oui c'est un trail, une moo pour vieux croulant  

 
Tu ne dois pas savoir que la poignée des gaz est à droite pour dire ça.
Ou alors tu n'es pas allé en butée.

félicitations

 
Ça peut aller vite sans pour autant donner de sensations / faire peur  

peut être qu'il fait comme Okysp a ses débuts : il dépasse pas les 4000 tours/min  

Je suis tout à fait d'accord
Il suffit de ne pas mettre beaucoup de gaz.

Mais AMHA, c'est passer à coté de ce qu'est réellement cette moto
Autant économiser sa thune et partir sur un traîne couillon lambda.

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Nan mais pragmatiquement parlant ca accélère, y a pas de doute à ce niveau, tu vois bien que le compteur grimpe
 
Le soucis c'est que tu le ressens pas du tout. On dirait un TGV des années 2000 type ZZR, mais de nos jours c'est pas ce qu'on (je) recherche (because répression)
 
Pour parler de ce que je connais bien, une tuono (a la fiche technique similaire) t'ouvre tu sens que ca pousse quand même, t'as l'avant qui devient léger (ou fait un 12 o'clock si t'as acheté une bleue), ca fait un bruit sympa et envoûtant.
 
Pour rester dans le registre "twin" la SD1290 de corto ca n'a rien a voir, t'as quand même ""peur"" de la machine, tu reflechis avant d'ouvrir. La MTS franchement, pas beaucoup plus que sur la NC750X

Hello, 6 et 7eme séance vendredi et samedi dernier, plutôt cool d'enchainer les séances en fait.  
 
27 secondes au lent (meilleurs temps que j'ai pu faire), avec travail du demi tour pied a terre. Globalement ça va, je rate uniquement quand je place mal mon regard ou que je ne lâche pas assez l'embrayage  
 
Pour le rapide, freinage d'urgence ça va plutôt bien, évitement m'en suis pas trop mal sorti j'ai tendance à mal placé mes pieds sur le cale-pied le bout de mon pied a tendance à rester à l'extérieur du coup parfois je touche les plots.
 
Faut que je sois plus concentré, je fais tomber la moto parfois parce que je suis tête en l'air j'ai tendance à sous estimer son poids à l’arrêt.
 
Globalement je me sens plutôt bien, à voir à la prochaine séance si ce sentiment est justifié

Je soupçonne le second degré en réaction à Guillaumenumérodesérielimitée.

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GG à toi, ça a l'air de bien se passer. Après, pour le lent qui est sans doute là où on rate le plus (à 90% grosso modo), mon moniteur me disait sur la fin "Latouche, ne vise pas le chrono, va un peu plus vite mais vise le 100% de réussite, voire le B".  

Elle était déjà un poil cher et le mec me sort qu'en faite il la vendra 500€ de plus parce qu'il va faire la vidange et la distri, je lui ai dis ok je vais réfléchir...

Sans que cela fasse tout, c'est peut être l'électronique avec l'anti wheeling et autre. Parceque bon, 160 chevaux, si tu mets les gazs à fond en seconde, tu pars en wheeling ou pas?

Ça peut être "bien" si elle est pas chère, sinon non.
Vaut mieux une qui a fait 10k/an avec révision annuelle.

 
Merci ! En effet, c'est plutot cool.
 
Et tu as raison j'ai raté quelques tentatives à force de vouloir abuser sur le chrono, faudrait que je fasse attention de ce coté  

Attention, la 1200 n'est pas la même que la 1260.
Les différents retours la donne plus civilisée que la 1200.

Je ne pensais pas que la MTS diluait autant les sensations. On m'a toujours vendu la MTS comme étant une machine incroyable, et procurant pas mal de sensations. (Aka, une SBK avec des suspattes grands débattements et un guidon).

Un jour j'en testerai une pour me faire mon propre avis.

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Moants, petite question, j'ai un collégue qui veut passer la formation 7h pour conduire une 125
y' a t il une limitation de puissance ensuite , suivant le modele de la 125 ?  
un lien vers un texte de loi actuel ?  
 
merci