Reprise du message précédent :
Le premier conseil c'est de pas laver sa moo en hiver: ça sert à rien, ça redevient dégueulasse après 10 minutes de roulage.

Câble de frein ?

Pardon ?

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L’axe du levier pardon

il parle de velo

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de frein moteur

frein à main  

pareil avec ses slips

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+1 je suis sceptique sur la préco "chaine chaude"  
En théorie l'idéal est que la graisse soit chaude (pour la fluidité). Quant à la chaine, il faudrait voir si le métal des maillons se dilate davantage que celui des maillons pour savoir si un jeu apparait ou pas quand ça chauffe    
En pratique, il faut surtout graisser peu et souvent.
 

Oui tu as encore le frein avant évidemment et il actionne également l'arrière...
Le but c'est surtout la sécurité, (pour avoir une répartition de freinage correct)
Mais ça existe sur pas mal de moto et scooter

"freinage couplé" (fréquent chez bmw et honda)
ça permet de freiner plus fort que simplement au feu ar. Souvent, c'est une partie du frein av qui est actionné (ex. un seul piston sur les 2)
Et ça incite le motard à utiliser plus souvent son frein ar (ce qui est une bonne chose imho), puisqu'il est enfin efficace.

 
Freinage couplé, tu l'as sur toutes les R1200 aussi.
Je l'avais sur ma R1200R de 2012

Alors, le controle de niveau sur centrale/atelier c'est pas ouf : ça change l'assiette de la moto.
Sur certaines, c'est sur béquille, la plupart c'est moto droite. En gros, tu met la moto sur la latérale, tu te met côté hublot de façon a voir le niveau, et tu choppes la moto par le guidon et une poignée/le cadre et tu la tires doucement vers toi pour la mettre à la verticale et pouvoir lire le niveau.
La première fois, fait ça avec quelqu'un d'autre pour t'assurer et prend ton temps pour pas te prendre la meule sur la tronche.
Tips : si tu fait ça sur un sol légèrement incliné, passe la première pour pas que la moto se barre

et sur les S1000R aussi  

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le frein AR uniquement est très utile en ville par exemple, le freinage est beaucoup plus agréable, car la moto ne plonge pas vers l'avant
Plus confortable aussi en duo

Les fiches et les bonnes pratiques disent que le freinage ça doit être 70/30 ou 80/20 avant/arrière. En pratique, ça dépend beaucoup de la situation.
Le frein arrière c'est super en courbe pour forcer la moto à tourner plus que prévu (genre sortie de rond point mal négociée, virage qui se referme, ...), voir simplement pour assoir la moto en courbe (et avoir plus de stabilité). Typiquement des situations où, si tu touches au frein avant sans savoir ce que tu fait, tu te met au tas.
Freiner que de l'avant, sur des freinage "normaux" ya pas forcément de problème, sur un freinage plus "réactif" (une poule en sortie de virage, un gosse qui déboule sur la route, ou l'inverse), c'est pas super pour l'assiette de la moto et pour la qualité du freinage.

Sinon, t'a un versys, le frein moteur est bien, mais faut surveiller ses plaquettes ²

Tip : régler ses suspensions

C'est à l'Authentic, la photo date d'hier Les mecs sont coincés là haut par les congères, impossible de redescendre On sera pas très loin le week-end prochain avec Coq et Crea
 
Le Nordkapp en hiver ça doit être bien hardcore dans le genre, mais j'aimerais bien je crois, ça m'a toujours fait rêver les expéditions polaires Chapeau à lui en tout cas !  
 
Pour le stuff chauffant tu peux avoir la tenue complète en effet, mais ça coûte une blinde. Cela dit quand tu fais ce genre de trip ça doit valoir le coup d'investir

Merci mes amis de l'internet  
 

Va voir les paremains de chez ktm, le modèle plastique est bien costaud et se monte je dirais

ptite balade lo
 
à l'ombre c'est pas le feeling du siècle quand même
 
mais j'ai tapé la discut pendant un bon moment en anglais avec le mec de la MS1200, super sympa !
 
un italien qui est parti des states pour habiter à geneve, cette région c'est vraiment un gros random d'origines
 

 

De 3/4 arrière, elle est bonne

Elle est hyper bonnasse ! T'as pas une photo de profil ?

 

 
Ca, c'est cadeau

Fait une journée piste avec la chiasse, c'est pas mal aussi entre le déhancher sur la moto et après la combi à enlever

Putain propre

Sur la moto, insiste pas trop sur la chaîne au nettoyage, et évite la haute pression de manière générale

Double amorto à cartouche séparée c'est toujours bandant !

Bon anniversaire logicounet

ça fait plaisir de revoir Creator avec une moto qui ressemble à quelque chose.
 
C'est moi ou la plaque est de travers ?

Salut les "tapettes"  
 
Bon anniv logic  
 
Petite question pour les rois du sanglage.
Samedi prochain je dois aller chercher un SV650 avec ma remorque. C'est une première pour moi de transporter une moto sur une remorque.
J'ai monté mon tank dessus pour "m'entrainer" à sangler, je me dis que si la mienne tient bien , le SV650 fera pareil....bref!
 
Je voulais savoir si vous aviez des conseils ou des remarques constructives sur la façon dont j'ai sanglé ma moto (voir les images).
Sachant que le SV aura des points d'accroches différents, cela va de soi!  
D'ailleurs si des possesseurs de SV ont déjà sangler leur moto sur une remorque, je suis preneur de tous les conseils utiles  
Merci d'avance.
 

C'est la première fois qu'il a une moto qui ressemble à quelque chose pourtant

'tain mais c'qu'elle est bonne quand même

Kikoo pédé, tu deviens quoi ?  
 
Pour ton sanglage ça me paraît pas mal déjà, j'ai du mal à voir comment la moto pourrait bouger. L'important c'est que tu aies des sangles qui la plaquent vers l'avant dans le truc qui maintient la roue, et évidemment sangler des points solides comme tu as fait avec le cadre et les tés.