Reprise du message précédent :
http://reho.st/preview/self/59dbf9 [...] 865af9.jpg

Le Hornet à une copine, je pense à Nanab à chaque fois
Mais c'est quand même un peu galère pour la garer

J'ai voulu changer mon pot, comme je m'en doutais la vis du collier est tellement rouillée qu'elle n'a pas bougée et l'empreinte s'est arrondi au premier coup

Ba sur route c'est horrible, la position te fracasse, si tu restes sous les 8K tours elle chauffe et tu te fais chier, et si tu ouvres les gaz tu vas beaucoup trop vite trop vite.
C'est une moto pour la piste, c'est pour ça que je l'ai acheté    

 
moi j'ai attaqué les vraies opérations sur la xjr
 
putain, c'est de TRES loin la meilleure moto que j'ai eu pour la méca, tout est facile, accessible, bien pensé, bien dimensionné, ce kiff intégral
 
genre la boite à air montée sur glissières pour pouvoir la reculer et dégager la rampe de carbus, j'ai sali mon caleçon en voyant ça
 
même sur la dtmx c'est plus chiant de sortir le seul carbu

du coup ça allait beaucoup trop vite alors je fais une pause après bougies + faa + deboitage de rampe

 
   
Féloches

Si tu finis tes trucs trop vite et que t'as rien à faire en hiver, j'ai de quoi t'occuper
 
Moteur de spare pour l'AT (- de km, plus récent que le mien) trouvé à vil prix avec roulement de sortie de boîte niqué, démontage intégral prévu  

 
Et un joint de cylindre qui fuit sur la GS (pièce 10 http://www.realoem.com/bmw/enUS/sh [...] d=11_2811), peut être parce que j'ai remis de la 10w40 au lieu de la 15/20W50 habituelle    

 
Bref, les mois qui viennent vont être fnu !

UNE vis pour le résé, 4 durites et un connecteur elec et c'est déjà parti. fap
 

 
la baa sur glissières pour reculer dans l'espace de la batterie. fap²
 

 
j'avais peur d'avoir commandé un faa pour rien.
 

 
je sais pas sur combien de 4t >125cc on peut avoir ce genre de point de vue sur le serrage de bougie
 

 
la rampe déboitée sans effort
 

question complémentaire coté béquille :  
 
j'ai actuellement une comme ca, qui du coup ne va plus avoir grande utilité dans quelques jours :  
 

 
j'aimerais la transformer en ca pour pouvoir lever l'avant aussi :
ca s'appelle comment la putain de piece qui remplace la fourchette lô ? les especes de tiges caoutchoutées qui prennent le bas de la fourche :
 
 
 
mes recherches sur google ne m'ont pas sorti les résultats attendus, j'ai de chouettes béquilles, complètes, des kits avec béquille avant + arriere, mais pas trouvé juste les 2 barres carrées avec les bidules au bout (ca doit bien se vendre séparément ces merdes non ? )
 
 

 
 

cherche dans les listes de pieces sur les sites classiques ça ira plus vite je pense
 
moi faut que je commande une béquille type axe de BO pour soulever la grosse vache, ma béquille arrière est pas assez large

Les Michels de la route.

Bonheur

Ah ouais niveau accès c'est cool ta nouvelle moto Crea.
 
D'ailleurs, on a des retours sur la facilité d'entretien des dernières V-Strom 1000 (année 2014 et plus) ?

les v-twin c'est toujours l'horreur

le seul truc bien sur ce moteur c'est les aac sur pignon et pas sous la chaine, c'est tout

pour rappel c'est strictement le même bloc que le 2002

 
bon courage pour la boite, c'est que des empilements de rondelles toutes différentes
 
je vois pas de fuite sur la bm

Pour l'accès aux bougies ? Sur le SV ça restait faisable quand même.
 
Edit : l'autre remarque c'est quoi l'avantage ? Qu'il n'y a jamais la chaîne de distribution à changer ?

 
les bougies ça va ouais, l'arrière c'est tout con, l'avant faut pas hésiter à dévisser le radia pour le virer du chemin

En quoi c'est l'horreur alors ?
 
Sinon c'est pas tout à fait le même bloc il me semble, la cylindrée a augmenté (diamètre des pistons / chemises).
 
J'ai édité l'autre message.

Parce que sur le sv c'est le moins pire
Sortir les bougies du cylindre avant du tuono c'est déjà plus compliqué par exemple

Ça suinte par là, surtout lorsque le moteur tourne, suffisamment pour goutter sur la béquille et le sabot...
Vais sûrement commencer par resserrer un peu les vis et vidange à la 15 ou 20w50

 
j'ai pas mal cherché, mais je ne trouve pas.
soit je suis pas dans les bonnes sections, soit mes mots clés sont a chier (probable pour les deux ), soit il y a une liste tellement longue (CTB) que je teste sur un autre site avant d'avoir épluché les 64 pages ...  
 
la béquille d'axe de BO ca a l'air top, mais apres avoir vu une vidéo ca n'a pas l'air "plug and soulève" pour toutes les motos  

 
ça fait que tu peux changer les pastilles sans toucher au calage de la chaine, t'as juste à recaler les aac par rapport au pignon entrainé par la chaine sans y toucher !
 

 
ya pas que les bougies à entretenir
 
l'accessibilité à l'admission est bien pourrave, tout est tassé entre les deux cylindres

 
si ton axe de BO est accessible c'est bon nan ?

Fragile
 
Mais féloches quand même, elle est bonne

 
normalement oui, j'ai vu 2 modeles comme ca (qui coutent une belle couille en plus ), mais soit c'est un genre d'axe qui traverse toute la moto a placer et l'ensemble qui vient se fixer sur cet axe (avec outil), soit c'est un genre de tige d'un coté qui rentre dans un axe, et de l'autre coté une sorte de fixation qui ressemble a une douille de boulon qui se prend sur le boulon qui tient l'axe.
 
c'est sur qu'en bonus on a les roulettes pour déplacer la machine et l'orienter comme on veut et c'est top mais vu mon utilisation, a ce prix autant que je revende ma béquille a fourchettes et que j'achete un kit avant arriere avec 2 béquilles a la con, mon niveau de mécanique est encore plus mauvais que mon niveau de conduite
 

LIR

qu'est-ce que  

on dirait la Tiger à poil de nono

Faut que je la lave, nettoie le collecteur, test les phares additionnels pour voir pourquoi ils marchent pas, et j'ai eu la flemme de finir aujourd'hui.

Elle a déjà eu droit à vidange, filtre à huile, filtre à air et bougie, elle est comme neuve

ayé les embrouilles commencent
 
les nouvelles pipes me semblaient pas exactement pareil, en fait elles font 30mm de diam interieur contre 33 pour les anciennes
 
dessus ya ecrit 4KG, c'est le code de la 1200
 
donc si je les monte, elle sera bridée de 10% en très gros
 
je suis tâtance

 
Et ta carburation sera à l'ouest

je pense pas, ça fait juste une diff de débit max après la carburation

les anciennes sont craquées à l'extérieur mais ça n'a pas l'air de traverser

edit: après un peu de recherche, visiblement c'est les 1300 non SP qui sont en 30mm (celles après 2002 je crois sont toutes en SP, ça n'existe plus)

Duxxstape sur les anciennes en attendant d'avoir les bonnes.

Tu as réussi a rendre le versys encore plus moche  

trouvé

c'est des 36Y de FJ qui étaient dessus

donc retour @stock, c'est très bien

https://www.youtube.com/watch?v=jW6CGxDQAMU

Mais tu vas perdre 5cv

A la roue ?

ya le détail ici :

http://www.xjrteam.com/Technique/C [...] ission.htm

sur cette photo on voit la trace entre le diametre de la pipe et le diametre reel du trou sur le bloc

mais ça c'est sur une inj, sur les carbus c'est moins hard que ça quand même, là c'est du 27mm, moi c'est du 30

J'aime bien moi.

Les carénages c'est vraiment un truc que j'ai du mal à comprendre.

Bon dans le même temps je me branle un peu sur la crf250rally

 
Mais comment veux-tu qu'on t'achètes ton versys si tu passes ton temps à usiner les vis à force de tout démonter

https://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s