Etant grand fan de vivacitée et faisant du daily; je roules avec 3.5b dans mes PR4

 
Fig.1 : Enfoncer des portes ouvertes

D'ailleurs, ça se passe comment sur une moto éléctrique quand elle claque ?
C'est prévu dans le prix ? Location de batteries pour les remplacer ou tu dois en racheter une à chaque fois ?

(c'est bien toi qui en a une ? Je sais plus en fait )

c'est des batterie lithium, si bien entretenues ya pas vraiment de mort brutale comme une batterie plomb

c'est garanti 5 ans chez zero il me semble, après c'est démerde-toi

Je sens bien le tarif comme 8-7k€ pour remplacer les batteries

Je sens bien le tarif de revente une fois que tu approches de cette date surtout

   
 
Respecter les précos constructeur en surgonflant    

Oui, c'est moi.
 
Quand les batteries sont mortes, faut les remplacer ou jeter la moto
 

D'ailleurs faudrait te faire un fichier de suivi du nombre de km parcourus pour chaque recharge à 100% de la batterie.

Pour voir à quelle vitesse sa durée de vie se détériore.

Complément écologique

 
L’électrique n'a jamais été écologique
 
Par contre tu déplaces ta pollution chez les pauvres
 

J'ai quand même le sentiment de moins polluer avec ma Zéro qu'avec mon K13. Surtout que j'ai acheté la Zéro à une société de location qui ne va pas la remplacer (donc la moto était déjà produite et une nouvelle ne sera pas fabriquée pour la remplacer). En l'utilisant quotidiennement, je "rentablibilise" son coût écologique de fabrication et de recyclage.

Je la revendrai à Créa, sur un malentendu, ça peut passer
 
Plus sérieusement, bien entretenue une batterie li-on peut durer longtemps. J'ai un iPaq de septembre 2002 qui me sert toujours de réveil. Il n'a plus son autonomie d'origine, mais elle est loin d'etre catastrophique.
 
Pour moi, la clef de la longévité, c'est recharge lente et cycle de décharge complet (ie faire travailler l'intégralité des cellules en cherchant à décharger le plus possible là batterie).
 
Je sais qu'on lit partout que les batteries modernes n'ont pas d'effet mémoire, mais je reste persuadé que c'est mieux de faire des cycles complets plutôt que des petites recharges.

sur les li-ion non seulement y'a pas d'effet mémoire mais en plus c'est pas très bon d'aller jusqu'à la décharge totale

Sur route, sur-gonfler les pneus pour éviter qu'ils s'usent trop en carré, c'est une grosse connerie ou ça marche ?
 
Avec mon freeling j'ai jamais eu de grosse frayeur

Oui, c'est moi.
 
Quand les batteries sont mortes, faut les remplacer ou jeter la moto
 
Oui ils garantissent les batteries à 80% de capacité pendant 5 ans (il me reste 3 ans).
 
C'est peut-etre même beaucoup plus (sur le scooter BMW, c'est 4,5K€ le bloc batterie et il y en a 3 )
 
Je la revendrai à Créa, sur un malentendu, ça peut passer
 
Plus sérieusement, bien entretenue une batterie li-on peut durer longtemps. J'ai un iPaq de septembre 2002 qui me sert toujours de réveil. Il n'a plus son autonomie d'origine, mais elle est loin d'etre catastrophique.
 
Pour moi, la clef de la longévité, c'est recharge lente et cycle de décharge complet (ie faire travailler l'intégralité des cellules en cherchant à décharger le plus possible là batterie).
 
Je sais qu'on lit partout que les batteries modernes n'ont pas d'effet mémoire, mais je reste persuadé que c'est mieux de faire des cycles complets plutôt que des petites recharges.

Ce dialogue de sourd sur le tmax

Mais je serais curieux d'en tester un

c'est strictement l'inverse, la meilleure longévité pour les lipo et liion c'est de rester au milieu de la plage d'utilisation

J'ai très souvent lu que ce n'était pas génant de faire des petits cycles sur les batteries modernes.
 
Je crois que c'est la première fois que je lis que c'est mieux. Tu as une source ?

Yo suite à mécanicage avec Pre ce ssure  je reviens avec mon problème de rétrogradage perrave sur mon ER6 se produisant visiblement seulement à basse vitesse (et pas tout le temps).  
Surtout sur les rapports 3-2-1 parfois ça passe nickel avec un clac franc d'autres fois c'est genre flou et je dois bourriner pour que ça descende. J'ai vu quelques sujets sur kawette à ce propos mais le seul truc qu'ils conseillent c'est de lâcher un peu l'embrayage et de réessayer quand ça passe pas...
Ma vidange est toute récente et tension de chaîne refaite ce week donc c'est pas ça. Qu'est ce que je peux checker d'autre ?

Coucou

http://reho.st/preview/self/1ea91d [...] fd7150.jpg

Ton embrayage, en haut et en bas.
 
Tu débrayes proche du guidon ou loin?

Yo suite à mécanicage avec Pre ce ssure  je reviens avec mon problème de rétrogradage perrave sur mon ER6 se produisant visiblement seulement à basse vitesse (et pas tout le temps).  
Surtout sur les rapports 3-2-1 parfois ça passe nickel avec un clac franc d'autres fois c'est genre flou et je dois bourriner pour que ça descende. J'ai vu quelques sujets sur kawette à ce propos mais le seul truc qu'ils conseillent c'est de lâcher un peu l'embrayage et de réessayer quand ça passe pas...
Ma vidange est toute récente et tension de chaîne refaite ce week donc c'est pas ça. Qu'est ce que je peux checker d'autre ?  
 

J'ai très souvent lu que ce n'était pas génant de faire des petits cycles sur les batteries modernes.

Je crois que c'est la première fois que je lis que c'est mieux. Tu as une source ?

Edit: j'exclus les conseils des constructeurs qui préconisent de recharger dès que possible pour éviter d'avoir à gérer un retour de batterie morte suite à une décharge totale.

Ok,

En general dès que je débraye j'écrase bien le levier, collé au guidon. Si tu parles du réglage du levier, ça débraye assez tôt main bien ouverte.

Deaubville