Reprise du message précédent :

Pour l'avoir fait en BAR, en moo ça doit être top
Seul bémol peut-être : le revêtement de certaines routes... et les vaches en travers

c'est pas un scoot que tu conduit tu as un truc entre les jambes pour le serrer et des cales pieds pour t'en servir tu verras ça marche beaucoup mieux
 
surtout sur les motos italiennes qui s'emmène beaucoup au corps ne pas piloter avec l'appui des cales pieds tu va être mort en 10 km  

Moi je conduis quasiment qu'en jouant du guidon

je serre bien le réservoir, pas de souci de ce côté là, mais j'ai l'impression que les poussées de mes pieds ne font pas grand effet

tu conduis les pieds en canard surtout

oué, deux, et c'est génial.

Ca n'est pas qu'une impression, c'est pas très utile d'appuyer comme ceci ou comme cela sur les repose-pieds
 
Le plus naturel et le plus évident, c'est de conduire en jouant du guidon. Après, pour jouer avec le poids du corps, il faut vraiment connaître le comportement de sa moto à fond. C'est très plaisant, mais ça n'est pas évident du tout. Par exemple quand je suis passé du CB500 au Fazer 600, il m'a fallu peut-être 1 an pour faire ça.

ben t'envoies trop de courant.  
colle ton régulateur à la place du sien  
 
si tu arrives à trouver un schéma du circuit du sv (ou à en faire un), à mon avis, tu devrais pouvoir remonter l'embrouille

y'a 4 balade dans le petit futé moto
- Cap Corse (229 km dont deux bons tiers de route de côte)
- A travers la forêt corse (252km entre ajaccion et le centre de la corse)
- Ile rousse - Carghese (331 bornes montagne et côte)
- Corse du sud (351 km de circuit passant par Ajaccio et Bonifaccio)
 
ça a l'air d'être quelque chose qui calme

bubul en rajoute, surtout sur le côté bourrin, mais dans l'idée c'est ça, c'est le corps entier qui guide la moto

de fois je fais le tests de lacher le guidon quand je suis sur l'angle, et bien ca tient très bien  
une moto ca se travaille avec les jambes et le bassin

oula, guerre idéologique
toi tu penses donc qu'il est normal de conduire au guidon et que c'est quand on connait bien sa machine seulement qu'on peut commencer à conduire au corps...
 
J'vais quand même essayer de faire comme dit bubulle et si ça marche pas, j'm'en sors de toute façon très bien au guidon et j'prendrais mon temps pour apprendre le corps sur ma bécane

Sur piste ouais, sur route moi je dirais que la conduite au guidon est primordiale

   
 
C'est à nuancer en fonction de la moto et du type de conduite.  
Le faz600 tu fais tout au guidon, le trails idem, mimille tu vas vite au guidon, mais pour l'utiliser à fond, si tu ne fais rien aux repose pieds, tu ne l'exploiteras clairement pas, puisqu'ils te servent à placer la moto et à sentir au mieux ses réactions quand tu la contrains
Et sur le lent, tu embarques mieux la moto en faisant tout travailler

j'ai beaucoup de mal a rouler au guidon, comme tu as pu le constaté quand on a roulé ensemble, deformation du a la piste sans doute

Nan mais là on parle du lent, et effectivement sur le lent c'est beaucoup plus efficace de jouer des cale pieds que de forcer comme un goret sur le guidon

ah non mais (rigole pas steuplait) de par le vélo je sais que ça tient relativement sur l'angle et qu'on peut tourner sans toucher le guidon, j'ai déjà fait des kilomètres d'affilée à vélo sans toucher le guidon, mais de là à faire du slalom serré comme sur le lent, j'avoue que j'imaginais pas ça possible sans mettre des efforts dedans

Sur une machine "normale", oui, tu conduis au guidon, mais tu l'emmènes au corps, nuance

je me rappelle que le mono nous faisait faire plein de huit avec la moto, sans les mains, les deux jambes du meme coté etc.. ca permet d'avoir une bonne maitrise pour attaquer le lent après

ça me plairait bien

pourquoi "" ?

c'est marrant les guillemets ça fait des oreilles au smiley

J'ai fait Ile Rousse - Carghese (avec coucher de soleil et tout) en une traite par la route de la côte, ça calme bien ouais
En Saxo VTS

Corse du Sud aussi, mais en plusieurs fois

dit comme ça, par contre, ça ressemble à ce qu'il me semble faire, je me sers du guidon pour "balancer" la moto et renverser l'angle mais après je me sers de mon corps pour équilibrer, c'est ok ou pas ?

parce qu'entre le prix du bateau pour la bécane et les hôtels, ça fait déjà pas rien comme prix de vacances, déjà

oui mais ton faz le tolère très bien, mais à la base on conduit comme ça la moto, l'emmener au guidon seul c'est pas bon
le train avant du mostro est loin d'aimer ce traitement, il mets pas en confiance du tout à ce moment là (réaction parasites sur les bosses), alors que tu sers le réservoir et l'emmène aussi avec le corps, là c'est royal
le pire c'est le triple à nonox au guidon seul c'est impossible à emmener la moto penche au départ mais hop ensuite elle se relève dès que tu relache une fraction de seconde la pression, en plus le train avant te parait lourd.
alors que tu te sert aussi du corps et hop ça plonge à la corde puis ça bouge plus du tout dans le virage

essaye de soulever le pied extérieur pour bien voir l'effet
 
ça dépend des motos
et plus tu vas sur du sportif, plus tu dois l'emmener avec le corps

yep, un peu, mais au départ j'ai du forcer un peu pour le sentir aussi, alors que maintenant c'est instinctif.
en mode voyage je suis relaché, mais dès que ça tourne beaucoup et que je roule un peu plus fort, je ressert le réservoir à fond et utilise à fond les cales pieds.

camping
et ferry y'a souvent des promos par Corsica Ferries

ben tant que tu ne vas pas à contre de la moto par appréhension, ça peut être bien, oui  
je parlais de conduite plus dynamique que le lent, mais même la, de toutes manières, tu ne passeras les portes proprement que lorsque tu auras compris que c'est un tout (facile dans l'idée, moins dans les faits) qui évolue, et pas une moto + un pilote

C'est vrai que quand je passe en mode "attaque", je positionne mes pieds différemment sur les repose-pieds, en fait je plie plus les jambes et je pose les pointes des pieds seulement sur les repose-pieds... Ca change ma position sur la moto, et ça me permet aussi de ne pas faire frotter la botte avant le repose-pieds
 
Tout ça pour dire que les repose-pieds ont leur importance dans la conduite de la moto
 
Et puis c'est vrai que les bécanes où t'es sur l'avant, genre les sportives, incitent à balancer tout le bouzin avec le corps car y a pas le bras de levier comme sur un guidon droit
 
Ceci étant dit, je ne me sers pas des repose-pieds proprement dit, ou alors sans m'en rendre compte... j'ai toujours eu l'impression de tout faire avec le guidon

le tank pour changer d'angle, si tu y vas pas avec le corps, les cales pieds, les genoux dans le reservoir et le guidon bah t'es bon pour la rambarde

ouaip, ça va p't'être mieux me faire me rendre compte
 
merci bcp pour tous les conseils les gars

bateau + gîte, hors saison, c'est très raisonnable.  
 
ensuite, pour un parisien, ça te fait effectivement des vacances à 3000 - 3500 bornes, et mieux vaut partir avec des consommables neufs

le ZR7 c'est pas vraiment un tank hein  
ok c'est lourd mais pas tellement que ca quoi  nan, le probleme sur ta brel pour changer d'angle, c'est tes pneus carré  

j'vais mater les prix

C'est vrai que sur le Fazer il suffit de jouer du guidon, mais c'est vrai aussi qu'il est plaisant de conduire tout sur l'avant et en serrant le réservoir avec les jambes, ça fait un peu genre "je guide l'avant en m'appuyant dessus et l'arrière fait ce qu'il veut"

stonfion qui est carré a force de copuler avec ton bras oscillant dans le gravier

attention, se "servir des repose pieds" c'est trompeur, parce qu'en réalité, tu te sers du corps entier, jambe et bassin compris, et si la sensation la plus forte est dans les pieds, le boulot de la jambe exterieure du virage est très importante quand tu emmènes la bécane, et pour le retour d'info qu'elle peut remonter, toutes ces sensations sont inexplicables ou presque par écrit, mais évidentes quand tu les vis !

bon par contre quand tu seras sur la route, evites d'appuyer sur le repose pied interieur comme une brute

Bah c'est comme ça qu'il faut conduire surtout
après certaines motos sont plus tolérante que d'autre, mais l'idéal est quand même d'apprendre proprement, surtout que tout au guidon tu te fatigue très vite
 
va essayer le triple à nonox pour comprendre que c'est faux ce que tu as dis là
ça dépend vraiment du caractère de la machine
idem les ducati sportives ont toujours cette réputation, c'est un combat physique du corps pour les faire tourner, de toute manière avec les demis guidons tu ne pars pas avantager.
mon mostro aussi dès que tu attaque, pour avoir un bon feeling de l'avant si tu le brusque trop au guidon, il va te le faire sentir.