Reprise du message précédent :

 
La ca serait vraiment joueur  

 
Faut juste avoir du bol et prier Dieu/Allah/Bouddha/Pedobear

Oui, un truc chinois a quelques euros qui fait USB et allume-cigare.
Direct sur la batterie, je le branche seulement quand je m'en sert

 
L'entretien (très) régulier obligatoire sous peine de (gros) problème, ça fait parti de la fiabilité pour moi. Je connais pas ce modèle particulier, mais c'est ce qui m'a refroidi à prendre une hypermot' 796 (courroies et cie). Du coup j'ai pris une KTM

Toutes façons j'vais vais acheter une guez sur quatres roues pour les jours où elle démarrera pas, ça pourra aussi servir quand il pleut ou pour aller surfer.

Tu parles bien de garder accélération pendant le changement de vitesse ? pas de monter un rapport sans utiliser la commande d'embrayage ?
 

Comment ca ? Actuellement que ce soit retrogradage ou montée de rapport, j'utilise systématiquement la poignée d'embrayage, c'est mal ? inefficace ? ça sert à rien ?

 
Ca va chier!²    
 

 

Tu peux tout faire à l'embrayage mais une fois que tu sais passer à la volée en général tu ne fais plus que ça.
 
Tu va surement lire des inepties sur le net qui vont dire que c'est pas bien/destructeur etc... oui si mal exécuté et fait en forçant
 
Il faut juste savoir qu’il faut libérer la contrainte entre tes pignons pour monter les rapports, ce que fait automatiquement le shifter qui lui va couper allumage et/ou injection, toi tu va le faire manuellement.
1- T’es en train de monter dans les tours et bientôt rapport à passer
2- Tu commences à mettre en pression (sans forcer sur ton sélecteur) pour passer au rapport suivant
3- Tu réduis les gaz (sans faire de frein moteur) jusqu’à temps que ça se libère côté sélecteur, et tu continues d’accompagner le sélecteur jusqu’en haut
4- Et une fois bien monté dans le même temps tu commences à remettre du gaz, voilà
 
 
Faut s’entrainer pour trouver la fluidité d’exécution, et après c’est bonheur. Tes pignons sont prisonniers si il y a de la contrainte (donc accélération ou frein moteur), en phase morte tu les libères pour passer le rapport (volée/shifter ou débrayé).
 
C’est avec une auto où là ça pose problème car il y a une phase neutre, et bien plus compliqué à faire (mais faisable aussi, le jour où vous emmenez une vieille bagnole à la casse c’est le moment d’apprendre )

Amusez vous bien, j'ai hâte d'entendre le cr.

Le tuono va encore avoir des problèmes ?

Duchesse va enfin connaître une panne ?

 
Elle tombera pas en panne, j'ai confiance...  
 

Quelqu'un a un code pour Louis moto ?

 
Comme je vais faire la nuit je prend mon systeme versatyle
 
Et au dernier rallye elle n'a pas eu de problème

+1
Sur la mienne en 20.000 kms je n'ai eu que le capteur de pression d'huile qui est mort.  
Après c'est mon xp perso, difficile de généraliser, si tu veux des histoires/conseils sur ce modèle, regardes sur planete-ducati
J'avais vraiment adoré cette moto
 

Les 600 sont fiables, mais elles demande plus d'attention, surtout que maintenant les réservoirs doivent tous êtres rouillées, les carbus peuvent se montrer capricieux...
Elles vont avoir 20ans, donc si l'entretien n'a été pas sérieux, tu peux être bien emmerdé
Part plutôt sur une 620
Regardes sur le site ducatannonces, il y a parfois des annonces qui ne sont pas sur LBC.
 

 
J'avais fait un petit post pour récap pour ma 620 :
 
En général l'entretien c'est :  
Tous les 5000kms (pas préconisé, mais je le fait)  
Vidange + filtre a huile.  
 
Tous les 10.000kms  
Jeu aux soupapes + vidange + filtre a huile + filtre a air + filtre a essence + purge freins + purge embrayage + bougies (+ vidange de fourche si nécessaire)  
 
Tous les 20.000kms OU tous les deux ans (~500€/700€)  
entretien des 10k + Courroies + réglage papillons  
 
Si tu vas voir une monster, les trucs à vérifier :  
Factures d'entretien (c'est important d'avoir un bon historique) / contrôle du cadre (peinture écaillée = cadre tordu) / du réservoir / regarde les consommables (kit chaine ~150/200€) (pneus ~200€) (plaquettes ~35€/jeu) / regarde que le compteur fonctionne à 100% (tous les voyants allumés au contact + les aiguilles qui bougent) parfois des compteurs prennent l'eau / regarde sous la moto, la peinture du moteur/carter d'huile à tendance à s'écailler / boite à outils / capot de selle / saute vent / regarde aussi les conseils du first post  
Evite les monster avec les clignos kéké (problèmes électriques si c'est suédoisé), le support de plaque raccourci (cadre coupé), si elle à des pots, exige les pots d'origine (tu peux te retrouver en galère si tu te fais contrôler et que tu dois te présenter avec des pots homologués).

C'est plus simple d'acheter un sv quand même.

Y'a du vrai la dedans

si vous connaissez des gens qui se sont plantés en strom et qui veulent en remonter une :
https://www.leboncoin.fr/motos/1009853566.htm?ca=11_s

 
Ou une cagiva raptor

je viens d'avoir une propal à 800€, tiens ...
j'ai limite envie d'accepter, au bémol de conserver les cocottes et MC avant pour les monter sur la CB ...

ce n'est pas une panne, mais un réglage.  

 
Je suis absolument pas sectaire, c'est ma première italienne et j'ai aussi une japonaise.  
Oui j'adore les MV (peut-être parce que je n'ai pas eu de souci ) mais j'aime aussi kawa, je pourrais très bien rouler en KTM aussi ou n'importe quelle autre marque. Bon pas Suzuki, faut pas déconner non plus
Il n'y avait aucune attaque personnelle et je ne vois pas ce qu'il y a de constructif à poster des liens à l'arrache...
- Un lien où le mec a acheté une merguez pas entretenue : aucun rapport avec la fiabilité.
- Un lien qui recense les problèmes : tu trouves ça sur n'importe quel forum de marque (surtout européenne )
- deux liens de mecs qui se plaignent du SAV : tu trouves ça sur n'importe quel forum de marque (surtout européenne )
 
Alors oui MV a des problèmes de fiabilité et le SAV ne suit pas toujours. M'enfin on entend la même chose pour d'autres marques (surtout européennes )
Faut pas oublié que c'est une petite marque comparée aux autres, et elle souffre d'un réseau très peu étendu, avec des concess pas toujours au top, ce qui n'aide pas pour le SAV.
Je connais des personnes qui ont aussi eu des soucis avec Aprilia ou BMW, on peut trouver des exemples partout.
 
J'ai choisi une Brutale parce que c'est un modèle qui me faisait rêver depuis le début et qu'on prend vraiment son pied à son guidon.
Je l'ai achetée en connaissance de cause, même si je pense que c'est un modèle assez fiable sans gros problème (ce qui ne semble pas le cas des modèles récents).
 
Après c'est clair que si c'était pour du daily, je n'aurai sans doute pas choisi cette marque.
 
Mais les débats sur la fiabilité et les différentes marques c'est toujours pareil : inutile, chiant et ça n'avance à rien.
C'est pour ça que j'ai pas développé.

Joyeux anniversaire Nicodonald

En Auvergne tu peux faire 2h de balade avec une demi a4
Donc simplement noms de bleds et départementales.
J'ai fait masse de demi-tours, c'est cool de rouler seul pour profiter du paysage,  descendre voir une petite cascade, trop bien.
Je redecouvre mon Auvergne
Et je veux une Truxton 1200

Cool ! Vous faites quoi / où / quand ?

Le guest qui risque de faire paratonnerre à emmerdes

Ça c'est un peu pédé...

 
Sources?  

 
un MC de Strom ca doit se trouver à 30€ de toute facon, c'est juste que t'as la flemme de trouver un levier qui va sur ton MC de CB c'est ca ?
 

 
Qui ca ?

 
A gelles
 

 
Mec tu te balade en bonneville et tu veux une thruxton

 
Merci pour les conseils, pour le first post oui j'avais déjà regardé et mis ça de coté.
 
Y a pas mal de modèles avec les retros en bout de guidons, voire qu'un seul rétro... C'est joli mais je préférerai un truc fonctionnel, je sais pas si c’est vraiment pratique au final.
Pour les pots ce sera ceux d'origine ouais, pas envie d'avoir des emmerdes pour avoir voulu une "belle sonorité"

Ouais

Un client de mon concess, dont le moteur de la RSV4 a décidé de finir sa vie bien trop tôt (même pas majeur, tout juste pubère je crois)
S'en est suivi un long processus où Aprilia ne voulait rien savoir et rien prendre en charge. Je ne sais même pas comment ça s'est fini au final, mais c'était mal barré pour le client.

 
Tu veux faire un swap moteur avec un truc ou il faudra changer les 3/4 des durites et cables mais t'es pas capable en 6 mois de commander le bon levier, ce qui "t’empêche" d'aller pister avec ta "moto plaisir" , va falloir peut être arrêter de se surestimer  

nan, ce qui m'empeche d'aller pister, c'est que la CB, elle sert de déplaçoir à un ami qui est dans le caca, en ce moment, et que ma femme est hospitalisée, avec un gamin de 5 ans à gérer à côté
si le point bloquant avait été les leviers, ça aurait été fait depuis longtemps.
mais je comprends que tu puisse avoir fait des raccourcis dans ta tête ²

Les raccourcis c'est comme ca qu'on fait des bons chronos
 
En tout cas rien ne t'empeche de déjà commander le levier plutot que de vouloir garder le MC du Strom, surtout qu'il est vraiment basique de chez basique

Je ne pourrai pas pister cette année, je ne sais même pas si pourrai sortir en balade moto avant la fin octobre ... je pense que j'ai le temps avant de le commander.
Il faut aussi que je récupère la moo, et pour ça, il faut que mon pote s'achète une bagnole, j'espère dans pas trop longtemps ...

 
Ouais ok et le pote du cousin de mon oncle qui est au bled a fait plus de 750k km avec son TDI sans aucun probleme, et l'a jamais vidangé
 
C'est impossible il n'y a jamais de panne sur les Aprilia donc cesses tes calomnies sans fondement merci

Dans l'histoire c'est plutôt le client en question qui n'a plus de fondement.

D'après Honda, le jeu aux soupapes doit être contrôlé tous les 4000 sur ma CBR 125.

oh ta gueule.
 

 
 

Samedi et dimanche, en fonction de la gueule de bois il y a moyen que je passe
Vous avez quels numéros ?

Je pique la bonneville de mon père, nuance
Et un rallye en thruxton ça aurait la classe