Reprise du message précédent :

 
C'est réglé

TkT si la boit veut t'enculer elle peut toujours se démerder, surtout quand le patron déclare qu'il aime pas payer les salaires par exemple
D'ailleurs chez nous vaut mieux éviter d'avancer des sioux, 6 mois que j'attends le remboursement de ma carte de transport

Vous validez ?  
http://www.motoblouz.com/vente-sup [...] 81904.html

Ce pourquoi les motos vendues neuves après 2004 sont normalement avec allumage automatique du feu de croisement, donc sans interrupteur à droite.
Et effectivement, si tu as une batterie faiblarde, ça peut être chiant pour démarrer.

 
Validé par le topic : http://shop.sw-motech.com/cgi-bin/ [...] =216064849
A trouver en VPC je sais pas trop ou !
 

 
Ca a rien à voir avec Euro 2/3 ? Rien trouvé là dessus

Pour ceux qui veulent, MP !

Soit https://www.louis-moto.fr/artikel/r [...] r=10003583 @80€

J'en ai reçu aussi

https://www.louis-moto.fr/artikel/p [...] 0&ref=cart
 
Soit 1,62€ fdpin les 41 (pour ceux que ça tente )

 
Nettoyant des freins  

 
50eme anniversaire

J'ai vraiment du mal avec cette gueule de raie du nouveau R1

Moi j'ai vraiment du mal à pas m'en foutre partout  

 
Tu serais donc plus grand que moi.  
Ou alors la version 2014 est plus massive

Oui mais beaucoup ont un relai qui fait qu'il ne s'allume que quand le moteur tourne.

 
Quand tu as appuyé sur le démarreur    
C'est le trick pour allumer les feux des ER6/versys : 0.1s de démarreur

Exactement ce que je cherche ,
Étanche approved ? Genre 1 h sous la flotte ?

 
Jamais testé 1h mais 30min sans problème oui

Vendu  

Merci.

on parle du 2009 ou bien?

T'façon le plus beau c'est le 2002/2003 !

R6 R46

Et
 

 

 

 
dé
gueu
lasse

2008.

 
C'est collector !

 
C'est un Pioneer KEX 73 !!

j'ai reçu la même chose, si ça intéresse quelqu'un, MP  

Oui Aethyc est plus grand que toi.
J'ai testé les deux.

 
Flotte d'orage OVER intense : petite infiltration d'eau dedans.

lol je connaissais pas cette "astuce"

CR Honda NC750X le petit balaineau

[TESTIAIRE_MOANT]
TESTIAIRE_MOANT  
TESTIAIREMOANT

Aujourd'hui il faisait beau, j'en avais marre d'être au taff, donc je me suis dit que j'allais allé essayer des motos (vis ma vie de thésard   ).
J'ai appelé le concess qui fait kawasaki&suzuki westbike pour le citer, pour savoir si je pouvais tester une versys 650. Le mec me dit non, il en a pas en essai avant la semaine prochaine. Avant que j'ai le temps de demander pour le strom 650, le mec raccroche.
Donc je rappelle, demande pour le strom, on me dit non, mais qu'il y a un versys 650 si je veux. Du coup je dis oui, mais ils peuvent pas préparer la moto pour aujourd'hui,seulement pour demain si je veux (il était 15h).

Donc je les envoie se faire foutre, puis j'appelle bmw pour tester la f700gs ou f800gs, la meuf de l'acceuil entendait pas (ou faisait semblant), elle raccroche.

Pris de désespoir (et voyant que le concess ktm était loin), je me dis que j'allais appeler Honda (   ), ils sont cools pour les essais.

"Blabla de commercial...très bonne moto...blabla...mais venez, on démarre la moto et je vous explique pour la boîte, ça sera plus simple".

Il démarre la moto, je m'attendais à un bruit beaucoup plus moche que ça, c'est déjà un bon point.
Il m'explique ensuite le fonctionnement de la boîte.
En gros, c'est comme un voiture, tu démarres la moto, t'es en neutre, tu appuies sur une gachette au commodo droit, tu passes en D, tu rappuies sur la gachette, tu passes en S (y'a 3 niveau de S possible). Y'a un mode 100% manuel (mais débile proof), et au commodo gauche, on peut monter ou descendre les rapports dans tous les modes (débile proof encore une fois).

Petit truc déroutant, y'a pas de sélecteur ni levier d'embrayage. Autant le sélecteur je m'y serais fait assez vite, autant le levier d'embrayage, j'ai plusieurs fois essayé de l'attraper en m'arrêtant

Le tableau de bord est pas mal, assez complet (il manque les températures moteur/eau/extérieur) et pas trop mal foutu.

On voit bien la vitesse, le rapport engagé (le carré à côté de la vitesse), on a moultes trips et conso, jauge à essence, mode de boîte (D ou S1/2/3, mais pas visible sur la photo), et un compte tour numérique, de même forme que celui que j'ai sur la hornet, mais dont la couleur change en fonction du régime. Vert=eco (uniquement en mode D), bleu=normal (pour le mode S) et rouge=soude. C'est fun, éco friendly, eva joly approuve

Le commercial me dit direct "Le mode D, essayez le, mais c'est mou et chiant, il cherche à monter le plus de rapport possible pour baisser la conso, du coup quand on mets les gazs il faut attendre un peu avant qu'il tombe un ou deux rapports. En mode S, la boîte est plus rapide à monter/baisser de rapport, et elle laisse tirer plus dans les tours. Le mode S2, c'est le meilleur mode pour rouler tous les jours".

Je pars donc pour ma petite balade habituelle dans le coin, qui comprend un bout de D58, les 17 tournants et le petit chemin de terre où je m'arrête pour les photos, 35 minutes environ, parfait pour les essais ( https://www.google.fr/maps/dir/Rout [...] 0b!1m0!3e0 )

Je démarre vraiment pas assuré, j'ai peur des réactions à très basses vitesses de la boîte. Finalement, très bonne surprise, il se passe rien de différent d'une moto, l'embrayage est franchement très bon (et ça continuera tout au long de l'essai).

Je pars, la moto monte 5 rapports, je suis à 60km/h, normal. Le mec avait pas menti, le mode D, c'est vraiment pour la conso. Quand on dépasse 3000tr/min, le compte tour s'allume en rouge, c'est rigolol

La boîte est bruyante à chaque montée/descente de rapport, je suis un peu déçu, je m'attendais à avoir aucun bruit, là t'as du bruit comme si tu passais les vitesses sur une moto normal, c'est assez déroutant.

Je passe en mode S3, parce que bon, ça fait déjà que 54 poney pour 230kg, va falloir tout exploiter.
Le poids, est vraiment "invisible" (flatfab approuve ) . Je sais pas comment ils ont foutu, j'avais la cbf qui faisait le même poids, et je sentais vraiment la différence dans les manœuvres. Là, j'ai pas senti de différence avec la cb500x qui fait quand même 30kg de moins. Quand j'en ai parlé avec le commercial il m'a sorti un petit "c'est la magie honda   "

Bref, revenons sur la moto. La position est bien, c'est un trail, y'a pas grand chose à dire à ce niveau là, c'est du très classique. J'ai encore klaxonné au lieu de foutre les clignos, mais je commence doucement à me remettre en question (ou alors ces cons ont inversés sans raison valable depuis la génération de la hornet et la cbf ). Les rétros sont bien, on voit bien et ça vibre pas. La bulle, est très bien pour le vent (j'avais chaud du coup) et ne provoque pas de remou visière fermé. Quand j'ouvrais la visière, elle se refermait toute seule Par contre, c'était vla bruyant la pute, pire que la belle mère de pressure et kami cb500x, faut croire qu'on peut pas tout avoir

Je teste un peu d'ouvrir avec la moto, et je suis agréablement surpris, la moto pousse vraiment pas mal. Pendant 2000tr/min. En dessous de 3000tr/min, ça cogne, de 3000 à 5000, c'est franchement plaisant, au dessus de 5000, ça sert à rien. La plage d'utilisation est courte cmb ( nanab ), s'en est déroutant, parce qu'on a l'impression que le moteur aimerait en sortir plus.
J'ai pas retrouvé ce côté plaisant du moteur du versys, qui donne du plaisir dans le gras du couple, mais si tu lui tires dans la gueule, tu sens que le moteur veut te faire plaisir, il est volontaire.

La nc750x est pas là pour te faire plaisir, elle est là pour être efficace.
Heureusement en mode S3, la moto reste quasi exclusivement dans cette plage de régime efficace, ça compense un peu.
Mais surtout ça mets en avant le gros point fort de cette moto, la boîte DCT.
Je précisais un peu plus haut que la boîte était débile proof. En effet, même en mode manuel, impossible de tomber plusieurs rapport d'un coup si ça fait accrocher le rupteur, ni de démarrer en 6ème, ni de s'arrêter en 6ème. Elle nous laisse être en sur/sous régime, mais reprend la main pour nous éviter de tout casser très vite (et c'est tant mieux).
En usage normal (S3 ici donc), les changements de vitesses je m'en rendais souvent compte aux différences de vibrations du moteur qui perdait/prenait des tours. C'est ultra smooth, les montées de rapport sont franchement ultra bien, même sur l'angle (je suis pas marquez ) la moto ne bouge pas. Au rétrogradage, c'est très bien en usage normal, par contre quand on attaque un peu et que la boîte décide de descendre un rapport sur l'angle (en général au moment où je coupais le freinage), on sent la moto bouger (une histoire de suspension arrière qui s'assoit je dirais). C'est ultra perturbant, mais j'ai l'impression que c'est plus perturbant pour le pilote que pour la moto au final. De toute façon, c'est pas une moto pour monter les cols genou au sol

C'est une moto où tu peux foutre ton casque dans le coffre à la place du réservoir.

En forcant un peu et en retirant le cardo de mon hjc rpha ST, tu peux même fermer ce coffre.

Par contre pour faire le plein, tu seras comme jokeur et les bmistes, tu devras descendre de la moto, soulever la selle passager (on notera au passage l'astucieuse pièce de métal qui maintient le tout ouvert et qui m'a pris plus de temps que ce que j'admettrais pour refermer) et dévisser le bouchon qui n'est pas sur charnière.

C'est une moto qu'elle est secure parce que euro 4, donc elle a des catadioptres sur le côté.
(sans flash)

(avec flash)

Du coup elle a aussi l'ABS.
Je pense qu'on tient un concurrent à l'abs kawa de la versys/er6 pour le coup. Le frein arrière est une vaste blague. Si on écrase fort le frein arrière, on s'arrête pas, l'ABS déclenche direct et on continue jusqu'au bout du monde.
L'ABS à l'avant est "facile" à déclencher, comme sur les kawa, et mauvais, comme sur les kawa. Je dis mauvais, parce que j'ai réussi (sur route sèche et en bon état, moto droite), à bloquer la roue plusieurs fois pendant un freinage, entre chaque déclenchement de l'ABS j'entendais le pneu crisser.
Le monodisque à l'avant, identique à celui du CB500x est ici clairement sous dimensionné je pense. Les 30kg de plus le mettent vraiment à mal, et à mes yeux c'est vraiment dommage pour une moto qui pour l'instant pouvait faire un très bon déplaçoire économique (4L/100km sur l'essai, alors que je relançais comme un débile en permanence).

C'est franchement une bonne moto, faudrait voir avec des plaquettes différentes si ça change quelque chose pour le freinage, pour l'instant ça l'élimine à mes yeux, j'aime avoir un freinage qui me mets en confiance (le référentiel de la hornet doit lui faire très mal à ce niveau là, à voir avec d'autres essayeurs).

TLDR: C'est une honda, on monte dessus, tout est facile à comprendre, même la boîte DCT, excellente au demeurant. Le moteur manque d'allonge, mais fait très bien ce pourquoi il a été conçu, dans un bruit pas dégueu quand on est dessus, et consomme peu. Le rangement pour le casque est un gros plus. Le freinage est franchement pas terrible. C'est moant compliant à 2000%, et à envisager pour ceux qui roulent beaucoup en daily.

c'est un putain de scooter dégueulasse

 
C'est pas un vario.
 
Après pour le look, c'est autre chose

Beau CR.

Et ça me fait penser que je dois vraiment aller tester la nouvelle AT.

Tapadgou

 
Je voulais la tester, mais ça allait fermer

Non c'est dégeulasse

Saleté de bon d'achat moto louis
 
J'ai été faible j'ai commandé des nouveaux rétro pour profiter de l'offre et vider les points de ma funcard

ça fait un moment que j'ai envie d'essayer un Tmax

j'ai peur d'aimer

Regardesurquoituroules