Reprise du message précédent :

je verrai quand je vérifierai les bougies, par contre, fait chier de devoir ramener la voiture à côté de la moo, et j'ai oublié la batterie neuve de mon ancienne voiture chez mes parents pour l'avoir sous la main

car ça fait un poids pas possible en hauteur alors que l'on cherche à gagner en mania/équilibre...

c'est une bonne question

je pense qu'il y du vrai dans la réponse de nono et surtout, entre le poids d'un pot en GP (qui pese quelques) centaine de grammes et les gamelle catalysée (qui pèse plusieurs kg) de nos motos de route, l'enjeu n'est pas le même à descendre les pots.

 
Je me doutais de cette réponse sur le poids en l'air.
merci messieurs

Pourquoi ils font une boucle en haut ?

 
Pour que la longueur de tube soit égale à celle du cylindre avant justement

Tu t'en rend mieux compte avec une autre photo
 

Sur le sv spa pas le cas

 
le sv ça sort pas 180ch/L

 
Je te conseille d'en parler avec quelqu'un dont c'est le métier du coup    
 
Mais peut etre que le diamètre est différent entre les deux cotés , peut etre que les coudes ralentissent les gaz , ce ne sont que des suppositions  

je pense que c'est un bon début de réponse

sur la 1199 c'est -5kg +8cv + 1.8mkg de couple
et 4400€

Autre cas d'étude, le monster 1100 et le monster 1100 Evo

Sur la première version les tubulures sont discretes et il y a deux sorties sous la selle

Sur la Evo c'est moins discret, tortueux sur le coté, et deux sorties position latérale

 
il en savait trop harponné par ianonne en plein post, c'est moche

On voit mieux là dessus, mais le collecteur du cylindre arrière fait là aussi un coude
 

 
 
putain elle est tellement bonne cette moto

Ca me tenterait bien en restauration pour l'hiver prochain  

Et je relance avec les 1199 homologation jap et version course
 

 

 
en 2013
 

 
en 2016
 

 
Y a du taf quand même, pas de quoi justifier le tarif mais quand même  
 

 
C'est là qu'on voit que c'est mieux pensé qu'une ER6/Gladius : te t'en tape de la platine en cas de chute, vu qu'elle est limite mieux protégée que le moteur  

 
  Pas con. ça chauffe tellement le pneu qu'il est toujours à température ... Il y a la même chose devant ?

 
ah, tu peux nous en dire d'avantage sur les heures de développement  

Voilà, le mystère est résolu

 
Prépare les ronds    
 

Plateau dans la popoche  

 
gg!

Une semaine de récupération pour mon transit maintenant  

Y a sûrement du taf, mais n'essaie pas de justifier le tarif uniquement sur les heures de développement. Réaction de commercial ça    (y a sans doute le prix de machine et son placement haut de gamme, le fait qu'ils ne vont pas en vendre autant que si c'était pour ER6, etc etc)

Eh bah tu vois
Féloches

D'ailleurs merci à tous pour les conseils et tout, j'y ai pensé une fois là bas et ça aide  

A part le cadre, c'est alu et plastique donc bon, je sais que tu voulais faire une blague, mais ça marcherai mieux avec suzuki
Dommage ..

 
alors imagine avec le topic cul.

 
Féloche
 

bien joué  

 
développement important/peu de vente/matière "noble"/exigence de finition, forcément que c'est pas vendu 1000€

Ils ont changés car retour clients pas positif, ça chauffe trop les fesses et ça ressemble plus aux "vrais" mostros d'avants

Et sur les soudures a la main aussi..

 
Féloches !
 

 
Bon à savoir
 
Mais c'était plus pour illustrer que dans les deux cas il fallait faire des détours pour le cylindre arrière, meme si c'est de deux façons différentes

 
Féloches, c'était bien la peine de faire de l'huile