Reprise du message précédent :
J'fais une PPPEPette, j'hésite trop sur l'er6.  
 
http://www.leboncoin.fr/motos/887156583.htm?ca=17_s
 
Elle est parfaite sauf la couleur, gris c'est triste. J'aurais même préféré jaune.
 
C'est dur de choisir sa première moto.
 

La première moto tu prends n'importe laquelle, tu la trouveras génial et elle finira par terre

 
toutes les motos.

d'ailleurs quand tu m'as répondu sur la ligne du sv quand je t'ai parlé du projeay d'une nouvelle ligne, je suis allé cherché des infos dessus mais j'ai rien trouvé de croustillant à me mettre sous les dents

t'as quelque chose ?

 
Prends la moche, ça fera moins mal au cœur quand elle sera râpée Mais je comprends ton envie d'une belle, comme les oranges par exemple
Mais tu regrettera

d'ailleurs j'ai toujours pas benné la ténéré, c'est stable à l'arrêt

comme je disais sur le topic idf, je vais surement en avoir besoin d'une (voire deux) aussi

 
 
Orange DDE FTW seuls les vrais savent.    
 
 
Sinon un truc qui la rendrait bien plus jolie à mon sens, ça serait de juste changer les carénages du sabot par des noirs mats :
 

 
Ca donne toute de suite un autre look je trouve, et ça doit pas coûter très cher...
 
J'vais aller la voir je pense, et aussi le garage (60€/mois woot woot) pour la ranger.  

les pneus carrés, certainement

d'ailleurs, batterie lithium pour le tuono : pour? contre? débattez!

(sachant que utilisation très ponctuelle, pas quand il fait froid et que besoin d'un gros courant de démarrage, ce qui colle aux caractéristiques d'une lithium qui a une auto-décharge faible et sort un CCA maousse)

 
T'as plein de topics qui traitent de modifications "piste" de SV  
 
 
http://www.sportrider.com/2004-suz [...] -cup-fever
http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=152407
 

 
80 à l'avant et 110 à l'arrière, même carrés faut pas trop bouger
 
par contre ouais l'arrière part très vite, bon après une semaine de moant sur de la route à chèvres c'est pas déconnant

Et : http://www.factorypro.com/prod_pag [...] 50,03.html

ça arrache tant que ça la multi ?
Parce que bon c'est un Trail, on dirait pas un missile

un trail avec un moteur de superbike    

Wtf ???  

 
Genre il l'ont même pas dégonflé ?! Il vient de la 1299 Panigale ?
Si oui, c'est des malades... Un trail c'est censé pouvoir faire beaucoup de route, si le moulin à besoin d'une refection à 100.000km...  

 
Elle provient d'une street R first gen

 
Les photos la mette pas en valeur non plus, le prix me semble pas mal et si elle correspond à ton cahier des charges fonces

 
niveau moteur c'est bien bien débile ouais. C'est très confort niveau couple et reprise, mais en plus ça part ultra fort en haut, enfin à 7000tr quoi, il parait qu'après c'est pire

Bah oui, avec une centrale clignotante. C'est ce qu'ils font les éleveurs pour clôturer les vaches dans les prairies
 
Jdéconne, mais du coup une batterie qui traine dans un placard ça sert toujours pour tester des conneries et forcement ça sort des ampères qu'un transfo n'a pas  

 
C'est quoi le but?

Merci je prends
 
D'ailleurs :

 
C'est un amortisseur de direction ? Il ressemble pas beaucoup au "standard"  

 
Démarrer

Les carter qui inspirent bien confiance
 

je saisis pas l'ironie

ne pas me retrouver avec une batterie à plat à chaque fois que j'en ai besoin (en vrai c'est surtout le cas depuis un an, la batterie commence à faire la gueule mais ca fait chier elle est pas si vieille... je m'en sers pas assez), réussir encore mieux mes démarrages sur le très sensible v60 austrian kalitat et éviter les reset compteur quand il a trop de mal à passer la compression (ca tire tellement de jus que le compteur s'éteint ).
l'argument poids je m'en cague.

 
Justement des feedbacks que j'ai (en BAR) la batterie lithium a part le poids elle n'a rien pour elle

donc les autres arguments seraient purement marketing? zob
sur le papier le CCA est largement supérieur aux batteries plomb, et l'auto-décharge quasi inexistante

c'est un poil dégonflé, celle que j'avais c'était 150cv 12MKg, un rupteur à 11500tr sur un bi 1200... bref c'est un trail qui part en wheeling à 150, qui prends plus de 270, et qui à une tenue de route de folie ...
au fil des évolution elle est perdu en violence car auguementation du couple à bas / mi régime, sur la premiere version (que je possédais), le coup de pied au cul à 7500tr était d'une jouissance  
la nouvelle fait 160cv et 13.8mkg de couple !
puis c'est pas excessivement lourd, les premieres avant l'abs etc étaient à 217kg tous plein fait

 
ce week end en chargeant des batteries de modélisme, j'en ai une qui a gonflé très rapidement et a pété son carter en plastique, autant dire que je suis vite allé la poser dehors dans les cailloux
 
j'en ai jeté 3 autres, une autre gonflé sur le long terme, une tombée trop bas qui pouvait plus remonter et une qui faisait des faux-contacts entre les feuilles.
 
j'aurais vraiment pas confiance avec mon cul dessus

 
Et est dispo à la vente en full depuis le mois de juillet

 
le châssis  

Petit rappel, mon père a foutu le feu à la baraque avec une batterie de modélisme explosée

 
C'est surtout cet aspect qui me fait flipper, quand t'as vu une lipo gonfler, tu te dis que c'est pas une bonne idée d'avoir ça sous ton cul  

YUASA YT12B-BS Dimensions (mm): L 151 x l 70 x H 130  (XJ6)
YUASA YTX12-BS Dimensions (mm): L 150 x l 87 x H 130 (Versys/er6)
YUASA YTX9-BS   Dimensions (mm): L 150 x l 87 x H 105 (street R)

donc ouais, même largeur, juste moins haute. Par contre 2Ah de moins

 
et encore, tu verrais celle avec tout le bardage electronique, tu cliques tu sautes les escaliers, c'est tout mou, tu reclique, c'est piste ready

 
C'est un amortisseur de direction rotatif, après les différences techniques je sais pas je m'y suis jamais intéressé  

 
T'es pas VRP Ducati des fois ? Car ça vend bien du rêve.  

 
j'ai chopé un petit transfo genre chargeur de gsm sur dx.com pour tester mes led, ils vont jusqu'à 5A à 12V, ça peut pas faire ton affaire? j'ai juste coupé la prise et mis les deux fils dans un sucre.
C'est plus pratique qu'une batterie à recharger tous les X heures.