Reprise du message précédent :
 
Bah sinon FZ6 c'est pas mal non plus et plus moderne que ton fazguez de l'époque ...

Nan faut que tu demandes à h3l0 , vango ou dark Nico

Ah non y'a rien de tout ça

Bon si on m'avait dit un jour que je finirais avec un topcase j'aurais jamais commencé la moto Mais bon la miss trouve ça pas mal et je la comprends Je peux maintenant me permettre de lui faire gouter un peu du mode A  
 

Reprends un CB

Sinon un ER-6 ça te dirait pas ? Au moins tu pourras l'essorer sans te retourner

Yen a une à 2900€, 12000km de 2009 du côté de Pau

 
J'aurais dit tout pareil, Si Cardo paraît trop cher, après il faut regarder chez Sena et la concurrence (certains modèles sont compatibles en intercom toutes marques)
 

 
Ouais, on a cherché des trucs à gratter dans les fossés tout le long de la route, mais comme on a rien trouvé on est rentrés
C'était plutôt sympa pour profiter d'une dernière journée de moto, fallait faire gaffe aux passages ombragés et humides.  
 
Sinon, c'est clair, je me paye un vrai GPS moto pour noël, le nexus a encore fini avec la batterie en sécurité et dans ses chaussettes. ça allait qu'on rentrait au plus court vu qu'on n'a pas fait trop gaffe à l'heure et qu'on voulait rentrer avant la nuit, mais là, il n'est plus possible pour lui de tenir alimenté sur la prise USB avec le GPS actif.
 

Un bout de papier avec les directions et c'est marre !
Voir une carte !

J'ai test une F800R hier et aujourd'hui
CR incoming.
Breaking new : le moteur est vlà chiant.

On s'en serait pas douté

 
Pour enchaîner des cols avec un carrefour en haut et un en bas, sûrement, mais dans les coins normaux suivre les directions c'est un coup à finir sur l'autoroute

 
Ben voilà. Quand on fait des routes de campagne avec trois lieux-dits et plus une seule indication générale, que le tout est à peine schématisé sur un croisement de deux petites routes blanches sur ta carte, t'as l'air bien malin

J'ai regardé, et sur motoblouz, Sena est plus cher que Cardo...  

Et d'occasion, les deux sont quasi introuvable

CR BMW F800R 2009 ABS 48cv Chris Pfeiffer
TAG CR, TAGCR

(oui, comme je sais pas prendre des photos potables, je vous en ai pris sur google )

Ce week-end, j'ai eu l'occasion de tester une f800R bridée en A2 35kw pendant ~300km de route majoritairement longue et chiante (nationale vlà droite CMB ), à un rythme totalement noobesque-compliant.  

Mais bon, même comme ça, j'ai pu en retirer 2/3 trucs à raconter :

• L'ergonomie globale :

Moi qui suis pas grand (    ), je monte sur la selle confort et constate que j'ai les deux pieds au sol. Pas à plat, mais pas sur la pointe non plus, je suis peut être un chouilla plus bas que sur la selle d'origine de la kawette. Bon point. Enfin, pour les gens de moins d'1m70 quoi  
Après quelques centaines de mètres de routes, je constate que : soit je me colle le cul sur le dosseret intégré à la selle et j'ai le talon gauche qui se pose sur la protection de la ligne akra pendant que le droit se positionne naturellement 3cm plus bas, du coup j'ai les jambes dans des positions différentes et c'est chiant  ; soit je me met les boules sur le "réservoir"*, le talon touche plus la protection, mais j'ai mal à ma bhÿte et les genoux sont vachement repliés  . Pendant que j'y pense, le "réservoir" est un peu compliqué à serrer entre ses genoux : les ballz collées au machin font que ça écarte vachement les jambes, et le cul au fond de la selle permet de serrer... La selle, avec ses genoux. Bref, c'pas magique la position chez les teutons.
Ceci dit, on est relativement droit, pas très différent de la kawette en guidon rizoma@kéké, les comodos sont à la mode japonaise ou presque : le plein phare est sur une gachette qu'il faut POUSSER pour les activer, et tirer pour l'appel de phare  ; le petit sélecteur 3 positions des clignos ne bouge pas et est super sensible, le bouton des poignées chauffante (BMW, incluses dans le pack Chris machin, super fines, CTB-proof   ) est SUR le comodo de DROITE (super pratique à manipuler)... Bref, c'est pas trop compliqué à conduire.
L'ordinateur de bord est pas de trop, en fait, c'est la seule chose lisible et utile sur le tableau de bord  . Et il sert... à afficher l'IRE et la jauge d'essence - sur laquelle plus de la moitié du réservoir (~10L) est représentée par UNE barre. Sur 5 ou 6. Le compteur de vitesse est gradué en petit de 5 en 5 (quel intérêt ? ) et en gros de 20 en 20, mais il est OVALE et l'aiguille est tellement loin que tu sais pas trop si t'es à -5 ou à +10   .

J'ai pas pu test en duo, because il y avais un capot de selle

• Le moteur :

Gardez bien en tête que je l'ai testée en 48 ponays, et que la bride se fait notamment à la poignée. Poignée qui, donc, ne tourne que d'1/4 de tour. C'est à peine frustrant. A PEINE      
Bref, le moteur, bah il reprend gentiment dès 2k rpm et tracte gentiment, doucement, souplement, calmement, jusqu'a 8/9k rpm (j'ai pas eu l'occasion de tester le rupteur, une autre fois ). Y'a pas de coup de pied au cul, y'a pas de "großße koopleuh !" comment je m'attendais à en avoir dans un 800, c'est plus doux et souple que ma kawette en full, c'est plus fluide que la GPZ en 34, ça reprend sur un filet de gaz sans secouer, ça vibre pas tant que ça... C'est comme un moyen 4 patt un peu coupleux qui couperais à 7/8k (là où ça devient fnu, normalement, notez bien ). Mais du coup, vu le public visé par le 48cv (j'ai aucune idée de ce que ça donne en full et j'm'en bat les couilles   ), c'est totalement noob compliant. Bien plus en tout cas qu'une guez comme mon GPZ
Par contre, c'est tellement "chiant" (non mais faut dire ce qui est hein   ), qu'on se surprend à cruiser à 90, en 6ème, à 3k rpm. Et on en profite pour regarder les zoizos, qui se foutent un peu de notre gueule quand même  

• Les freins :

On m'avais dis : "ça freine super bien, mon pote en street était étonné". Et ma première réaction ça a été "bah ton pote en street devrait penser à faire une purge un jour ". C'est mou sur un bon tier voir la moitié de la course du levier. Alors ça ralentis, mais tranquillement, sans violence, noob-compliant quoi    . Genre bien décevant au vu du système complet brembo, des disques de ma bhÿte de diamètre, des durits avia d'origines BMW neuves... Et puis pour être sûr, j'ai fini par prendre les freins comme un âne à 90, avec les peuneus chauds et sans personne derrière. Bon, bah ça freine   . Aussi bien si ce n'est mieux que le hornet 2k8@Gremi. Dosable, feeling de fou, grosse puissance... (bon, faut remettre dans le contexte de mon XP, mais j'ai été plus bluffé que par le Hornet ).
A l'inverse, j'avais eu droit au pamphlet : "à l'arrière, il sert à rien le frein". Et pis je l'ai quand même utilisé par habitude, et au fil des kilomètres, il s'est mis à servir à quelque chose. Je suppute des plaquettes racing@ladinde qui ont besoin de bien chauffer pour mordre.  

• Le châssis :

Là, j'ai pas trop d'avis. C'est "bien" sans être "super", c'est facile, ça descend sur l'angle sans tomber mais sans résister, l'amortisseur de direction fait son effet à haute vitesse, ça pompe pas à l'avant, ni à l'arrière, bref, c'est "bien". A tester en balade à un rythme un peu plus élevé pour vraiment se faire une idée.

• L'esthétique :

Bon, bah c'est teuton quoi. Mais je préfère le phare de cette version là au nouveau, trop "japonais qui s'assume pas" AMHA. La déco Chris Meskouilles et le kit complet de stickers + la plaque avec la signature de Chris sous le phare, ça fait un peu kéké, mais l'ensemble est cohérent, comme une livrée repsol sur une CBR, alors pourquoi pas.  

• La sonorité :

Le pot akra déchicané, c'est nawak. Avec les bouchons, j'avais mal à la tête après 50km. Le pot chicané c'est mieux, mais avec les bouchons j'avais l'impression de conduire une tondeuse. Oui, plus que l'ER6.

TL;DR : La F800R@A2, ça doit être bien pour débuter.

Le mec abonné aux twin en ligne , c'est triste...
Feloches à ta femme ! Cette déco aide à moins gerber
La poignée qui tourne sur 1/4 c'est pas frustrant, ce qui est frustrant c'est d'être bridé

C'est pas faute d'avoir testé des 4 pattes
D'ailleurs, fun fact : madame cherchait un 4 patt @34cv à la base. Bon, bah là, on est pas très loin, avec un chouilla de couple en plus.

 
Tu dépasses les 130 compteurs?

Sur piste uniquement
C'est quoi cette question, sérieusement ? Si c'est pour savoir si j'ai testé le haut du compte-tour, oui, tu peut aller relire mes CR du faz8 et du hornet

D'ailleurs maca, j'avais pas reussi à passer à la volée sur ta gex, peut être que je m'y suis mal pris ?

Celui où je t'ai violé en DT 125 ?  

R1150R ?
 
http://www.leboncoin.fr/motos/877431393.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/874525647.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/844623355.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/879849237.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/832499709.htm?ca=12_s

Celui où je suis resté en 1ère parceque le moteur m'a fait peur  

 
Il veut un minimum de caractère

Ca donne super envie !
 
Moi qui voulais test, ben je testerai quand même.
 
Merci pour le CR, très bien narré soit dit en passant.

 
Je comprends pas le CDC de ce truc
C'est fiable et pis heuuu voila c'est fiable quoi !  

 
Fallait venir aujourd'hui, dinde

Ça roule bien, c'est efficace, c'est agile vu le poids, c'est confortable et très bien pour voyager, c'est fiable, le jeu aux soupapes se fait en quelques minutes, mais c'est placide et ça fait un bruit de merde.

Vous êtes partis bien trop tôt pour moi.

en fait, jean vieux homme, tu copies un peu ydalb ? tu souhaites réduire la valeur de ta moto car tu roules plus : la même chose que ydalb avec sa nuda

Ah ouais puis c'est vraiment une moto de vieux et c'est moche.

Je prends en photo tes posts et je montre à ton père la prochaine fois

En fait, non...
Il te faut un K1200RS / GT.
 
Mes préférés :
http://www.leboncoin.fr/motos/857047693.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/852965281.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/860929220.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/855925077.htm?ca=12_s
 
mais aussi
http://www.leboncoin.fr/motos/844931460.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/867376417.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/848906515.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/878769926.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/860985402.htm?ca=12_s
http://www.leboncoin.fr/motos/881899505.htm?ca=12_s
 
EDIT : si tu la prends avec ABS, tu pourras la débrider, 130 ch en full.  

 
 
 
Vu qu'il cherche une moto pour ne pas rouler, les BM c'est pas déconnant du tout    

 
Si c'est comme la GS, y'a moyen de rendre le bruit un peu sympa avec un pot autre que l'origine. J'ai un two brothers sur la GSA, ça sonne bien. Le Yoshimura sur la GSA LC sonne bien aussi. Par contre ouais le bruit d'origine de la RT c'est moyennement bandant quand t'ouvres en grand et moisi dans les autres cas

Voilà.
Au moins, ça décote pas (ou peu), ça rouille pas (trop), pas d'entretien de chaîne à faire...  

 
Il sait qu'il est vieux ça le gêne pas trop  
 
 
 
Du même genre comment ? A part K1200 en 4 cylindres et R1100S qui n'est pas vraiment un roadster