Reprise du message précédent :

Le hornet n'existe plus, la cb650f est une "grosse" cbf, elle a rien du côté sportif de la hornet.

Même si 87ch pour débuter, ça commence à être pas mal

Mardi matin en théorie pour mon câble

Il parle de la CBR650F :
http://moto.honda.fr/modeles/moto- [...] r650f.html

Et t'as eu le choix pour le transporteur?  

Non

pour un Xr de la semi-synthèse ou full synthèse les deux ça va pour l'huile nop ? j' y connais pas grand chose. en 10w40.
 
et ceux qui font leur vidanges vous avez la clé dynamo ou vous serrez au talent ?

Soit sportive en 300 si tu as envie de tenter l'expérience, soit CBR500R alors
Ou ER6F/XJ6 Diversion/... A la limite.

+ tellement beaucoup

J'avais compris pour la disparition du Hornet, mais je pensait qu'ils avaient repris le moteur. Bon, en fait, non, c'est un truc tout neuf (sorti pour la CB650F). Du coup, c'est ptète plus accessible anéfé
Mais ouai, 87 ponay pour débuter, c'trop amha

Mais il a pas tord, c'est le moteur de la CB650F

La cbr 125 ou la 500 c'est pareil,  ce sont des basiques déguisées, même si le potentiel est pas forcément ridicule c'est pas un châssis de sportive,  pareil pour la position, et pour le reste ce sont des motos pensées à l'économie alors que les sportives sont des fer de lance et des vitrines technologique

CBR650f, pour les devis que j'en ai fait sur assurland, le prix reste prohibitif. La CB650F est accessible, mais sa version carénée est considérée comme sportive pour les assureurs.

C'pour ça que je dis que c'est pas des "vrais CBR". D'ailleurs, on est d'accord

Il a existé le cbr 600f sur base hornet pendant quelques années

Après, on a des CB650F comme motos d'école au CF2R et franchement, c'est 87 ch très très gentils...
Le moteur est tellement linéaire qu'il n'a rien de piégeux.

C'est pour ça que j'm'ai trompé chef !    

Non mais piégeux ou pas, 87 bourrins, faut être réaliste, c'est quand même "beaucoup" pour un débutant. J'suis bien placé pour le savoir, j'en suis un
Après, anéfé, j'ai pas testé

Sauf que les 87 ch, c'est à 11.000 tr/min... Faut déjà aller bien les chercher !
 
Comparo avec la MT :
http://www.moto-station.com/articl [...] agne-.html
http://www.moto-station.com/articl [...] agne-.html

Sauf quand avant un virage, tu tombes un ou deux rapport, te retrouves à 8000-9000tr/min en sortie de virage tu ouvres en grand (au hasard pour suivre une s4r ) et ben le virage arrive vachement plus vite que prévu. Si j'avais eu "moins d'expérience" (tout est relatif), je me serais fait une belle frayeur, alors que là je savais à quoi m'attendre !

Non mais évidement que ça arrive pas en sortant de la concession dans un rond-point, mais un noob reste pas un noob toute sa vie (quoi que, pour moi... ). Y'a un jour il vas commencer à faire des choses comme : rouler dans les tours, tomber un (des ?) rapport(s) avant les virages, remettre les gaz en voyants la sortie ... (EDIT : et souvent avant d'avoir réellement le skill nécessaire pour rattraper en cas de soucis)
Autant je vois ça très bien avec une XJ6, autant pour le "successeur du Hornet", j'ai un peu plus de mal, même avec 10/20 poneys de moins (parceque bon, 87ch, c'est quand même pas loin du double des 48 "suggérés" pour les jeunes en sortie de permis, et 10/20 de plus qu'une 600 4cyl "raisonnable" à la cbf600/XJ6/...)

Valà, +1.
Y'a un truc qui vas pas, on est d'accords ce soir C'toi qui devient pédant ou c'est moi ?

 
C'est pas si dur de me suivre,j'suis un kéké de lignes droites  

ils ont raison, le cbr 600 c'est un moteur vachement creux qui demande à être cravaché. Du coup tu tires dedans et tu te retrouves à des vitesses pas possible.
Opte pour un moteur plus rempli, avec le quel tu t'amuseras plus.
 
D'ailleurs je vends mon CBR 954, mp si intéressé

J'exige une réponse.

Équilibrage, mauvais pneu, alignement des planètes

tu le ressens où?  

Petit retour d'essayage : le tono de mon frero

Je me suis essayé ça ce WE, samedi aprem . C'est le modele V2 en full , sans sa ligne akra comme il essaie de le vendre .

Premiere impression : La roue avant est pas dégonflée ? c'est un rail le truc , c'est lourrrrd de l'avant .

Ensuite :
- Embrayage et passage de rapport crème contrairement à tout ce que j'ai pu conduire
- Une fois les genoux calés sous le reservoir, dur de les sortir pour liberer le pieds pour passer les rapports, une habitude je suppose .

Au début, j'osais pas trop monter dans les tours sur les petites routes de campagne, l'engin étant portant du genre agricole .

Alors je l'ai emmené sur la nationale pour qu'il s'exprime pleinement, en passant tous les rapports au rupteur en mode post combustion ... puis j'ai pensé regarder le compteur ...
Ben ça se pilote bien mieux que mon TDM à ces vitesses la (suspensions, poids, centre de gravité ... toussa )

Retour par des routes sinueuses ... un peu dans les tours j'ai eu l'idée alacon de couper les gaz en entrée d'une courbe : j'ai laissé mes couilles sur le réservoir . Ha merde un gros Vtwin quand tu coupes les gaz ça freine .

Après un moment ( genre 30 bornes ) je commençais à avoir l’engin en main et à bien faire le con, faire partir l’arrière au rétrogradage en entrée de courbe, et lever l'avant comme un goret en sortie  
La j'ai vite compris que je faisais n'importe quoi et qu'il était temps de rentrer pendant que j'étais encore en vie .

Bon OK , va me falloir attendre encore lonnnnggtteemmmpssss avant de prendre une MT09 . Enfin si je veux rester en vie  

Dans le guidon, un fréquence assez basse je dirais

En suède, on n'a pas de selle mais on a des idées
 
 

c'est vraiment mieux que rien?

bah ca évite d'avoir toutes l'électronique à l'air libre

des coins sympa à conseiller ? j'y vais en octobre

faut demander à tartine, c'est lui l'expert!

c'est des wasa les tartines là bas non ?

Tu vas encore dans un pays de nazi quoi.
Une passion chez toi

j'ai pas l'choix  

Ils font caca liquide par le zizi uniquement ?

 
+ en cas de buche ça peut être fnu
 
 

 
Le problème, c'est que si tu vas les chercher, ils sont là. Le jour où tu es énervé (même ponctuellement), con (envie de suivre un pote, faire la course, etc), ou autre, si tu tires dans le moteur ils sont là et tu sauras pas gérer A ce compte là, tu prends un 600 sportif, sous les 8000 t'auras moins de 60cv et la puissance il faut aller la chercher à 12000  

  Presque, j'ai mieux

   Yep guez staïle, mais je la kiffe  

PHOTO

edit : vu sur le topic toulouse

si ton plaisir à moto c'est les sportives, commence par CB500R mais sinon SV650S. Une très bonne école à tous les niveaux qui va te permettre de commencer safe (même si c'est la limite haute pour noob on va dire) et du prendre pas mal de niveau, avant de passer sur un truc qui avoine vraiment  

 
Bonsoir,
je reviens sur le sujet du blouson abordé il y a deux semaines
 
ce Spidi me plait www.motoblouz.com/vente-blouson-sp [...] te_produit
seulement on en revient à la problématique des dorsales intégrées : la Spidi adaptable pour ce blouson ne semble pas de bonne qualité http://www.motoblouz.com/vente-dor [...] te_produit
 
est-on donc condamnés à devoir porter double couche de vêtement protection dorsale indépendante (Tryonic par exemple) + blouson coqué ?

Oui. Et non. Je suis pas bien sur de comprendre ta question.
Oui, tu es condamné à porter une dorsale indépendante en plus de ton blouson si tu veux avoir une protection convenable pour tes vertèbres. Non, tu n'es pas obligé de cumuler cette dorsale avec la mousse/plaque dorsale de qualité moyenne intégrée à ton blouson.
Après, le must, c'est la capote le gilet airbag, mais c'est plus cher, et plus moche, et ça viens aussi en complément d'un blouson coqué