Reprise du message précédent :

mets 1 A comme ça tu protégera ton cable (ce qui est le but d'un fusible)
Par contre en l'utilisant sur ta moto tu va lui appliquer de 12V~15V, j'espère que tu as un chargeur adapté sinon tu va le péter ton gizmondo unique

Merci
J'ai le chargeur allume cigare d'origine.
 
L'idée c'est:
 
Batterie > fil > fusible > fil > port allume cigare > chargeur allume cigare > Amplificateur de signal / support voiture (adapté au guidon) > console  

Ok un fusible d'1A suffira à protéger n'importe quel section de cable et ça évitera de foutre le feu si il y a un court jus franc
Choisir un fusible inférieur te servira à rien dans ce cas et surtout c'est moins courant comme valeur, donc un peu plus chiant à trouver.

Quelqu'un sait si y'a des soucis de fiabilité particuliers sur les SV650 carbu apres 30 ou 40 000km ?

Y'a aucun souci de fiabilité (=problème connu à grande echelle) sur les SV, mis à part le premier modèle qui avait le feu au cul (circuit électrique qui grillait, dans la boucle arrière).  
Par contre s't'une moto sportive ET fragile, donc faut particulièrement se pencher sur les fumées, les plans de joints, la rouille et tous les roulements qui peuvent rapidement dégager (finition suz toussa).  
A noter aussi que tout s'oxyde rapidement dessus, mais en général ça n'est qu'une couche superficielle.

1/ Les fumées genre fumée bleue (au rétrogradage @Canaille staÿle ?)
Signe de conso d'huile ?

2/ plans de joint... euh ok enfin j'vois pas trop quoi regarder en fait   à part chercher si y'a pas de fuites.

3/ les roulements, ca va c'est pas dramatique; ca fait toujours des frais si y'a les roulements de roues et/ou colonne a changer, mais c'est pas dramatique pour la santé globale de la bécane

[edit] dans la RMT du dit SV, y'a pas la distribution dans le tableau d'entretien

genre bleu et blanc, regarder au bout du pot la couleur de la suie : noire et sèche !
 
bah voila, tu regardes si ça ne suinte pas, mais c'est un touine, donc faut pas oublier le cylindre arrière (plus chiant que l'avant)
 
non, mais entre une qui a tous les roulements HS et une autre sans problème de ce côté la, ça fait 200e de diff sur lesquels tu ne pourras pas économiser  
 
spa normal  
s'tous les 24 000 si je me souviens bien  
et s't'un Vé, donc plus cher

effectivement, soleil radieux maintenant

 
distri a 24 000   skoi ce bouzin
dans la RMT y'a le jeu aux soupapes aux 24 000km oé, mais rien sur la distri.

+1
 
Du coup j'vais aller matter un peu de supermot tiens  

J'l'ai achetée en 2003 la mobylette, je ne me souviens plus de tout. Y'avait un site de sviste qui racontait bien tout ça

oué je vois la différence entre mes 2 SV et la CB

c'est la verif de la distri à 24 000 (et tous les 24 000)
en pratique y'a quasi jamais besoin de la faire avant 48 000
 
et moi je suis retourné hier soir voir ma meule... y'a a nouveau une tache d'huile en dessous

une tache ou des gouttes ?

 
Rien trouvé de plus petit qu'un 5, ça sera ça temporairement, je metrai des photo du montage du gps

à quel niveau les tâches ?

tâche > boulot à faire
tache > les trucs de gamer-fou / guru et ses copains

oups

ça ira bien tant qu'il ny' aura pas de court jus
évite par contre de foutre un cable tout fin pour faire le lien avec ton chargeur (enfin tombe pas non plus dans l'excès inverse
en gros entre 0,5 mm et 1mm ça sera bon.

une vraie tache, mais pas monstrueuse non plus, je ferais eventuellement une tof tout a l'heure. Elle s'est formée entre mercredi soir et hier soir... et elle fait a peu pres la même taille que la premiere tache que j'avais relevé, qui s'etait elle formée entre dimanche soir et mercredi soir, donc a peu près le même laps de temps

je dirais sous le cylindre avant, peut etre legerement excentrée vers la droite, je confirmerais ca en allant faire des photos...  je suis allé voir ca à 4h du matin en rentrant, donc pas très precis ^^

 
 
Pas besoin de faire la distri sur le SV  

verifie ton carter d'embrayage

c'est du fil extrait d'une alimentation de pc lol  

Bon bah ça ira très bien

la moo cay le bieng!!

Hop, voilà quelques photos correctes de mon SV.
(d'ailleurs c'est dingue comment les photos font ressortir les rayures ou autres petits défauts!)
 
note : toutes ces photos (et quelques autres) sont aussi dispo en haute resolution (2000px) sur http://crazygamerfou.free.fr/trucs/pelletof/
 
Carter gauche, et tache d'huile sous la moto :
 

 

 

 
 
Retro et cligno droit, poignée de frein et maitre-cylindre avant (notables par leur absence, principalement )
 

 

 

 
 
Reservoir (avec la CG au premier plan)
 

 
 
Carter droit, pédale de frein
 

 
 
Pot
 

 
 

Ah ouai quand même, tu t'es pas loupé

ca fait mal au coeur mais ca doit etre reparable sans trop de depense, pour les rayures sur le pot y a quelqu un qui a laisse un lien ici pour le faire paraitre comme neuf  
http://www.lyonmotard.com/modules/ [...] 64&forum=2

Et aussi quelques photos de mon équipement :
 
(pareil, les photos en HR 2000px sont sur http://crazygamerfou.free.fr/trucs/pelletof/)
 
 
Casque
 

 

 
 
Blouson
 

 

 
 
Gants
 

 
 
Bottes
 

 

fait photo carter embrayage et joint demi carter cote droit (embrayage sauf si different sur les SV ) , stop

sinon je met 7/10 pour les traces d'huiles

c'est prevu, mais en plus normalement je vais choper un leovince a 50€
 

le carter d'embrayage c'est bien celui de droite? et le joint de demi carter ca se trouve où?
en tout cas ce qui est sur c'est que le dessous du moteur est gras du coté droit, et un peu aussi le carter droit.  
Pour la photo je veux bien, mais visuellement le carter est impeccable, pas une rayure...

bin forcement, t'avais une ducati, ca doit pas trop t'impressioner

t as recupere la RMT en pdf ?

7/10 c'est quand meme serieux  

oui
 

mais là c'est pas le resultat de 10min, c'est 4 jours

si tu l'as je la veux bien

pour les modeles injection y'a pas la RMT en francais, juste les manuels d'atelier en anglais : http://www.sv650.org/sv_manuals.htm

cool j avais que le pdf pour les modeles carbu  

non mais plus les plan de joint , si ca a bouger et microfissure le joint  
demi carter c'est le 2 carter a roulement/palier vilo , donc les 2 milieux , en gros tu suit tout les traits de joint que tu vois , desfois c'est du joint papier , desfois du joint bleu , desfois autre choses , donc en gros deja tu verifie tout ces plan de joint , si ya trop de gras tu essuis et tu fait les passage des joints avec ton doigt , pour reperer la zone sinon tu met une regle ou un fil sur la tache au sol (gravite   ) et tu matte le point ou la goute tombe , le mieux ca reste de nettoyer tout le dessous du bloc , ca sera mieux pour detecter une fuite

j'suis pas certain d'avoir bien compris, mais j'irais jeter un oeil apres le diner au moins pour bien nettoyer