Reprise du message précédent :

 
Merci pour ces explications très claire    
 

se traiter de

le mec qui traverse devant en mode balekouiiille

si ca arrive, t'es un peu de mauvaise foi

mais c'est pour nettoyer les pneus, pas les chauffer!

edit : et parce que c'est rigolo

 
Toi, c'est parce que tes pneus sont taillés trop en V à cause de la piste. La moto ne tient plus la route
 

 
A toc dans le tour de chauffe  

 
Alors, tout bêtement, wiki est pas trop mal. J'ai pas tout lu en détail, vu quelques approximations sur le gonflage à l'azote mais bon, c'est dans l'ensemble bien et utilise pas mal de termes techniques : https://fr.wikipedia.org/wiki/Pneum [...] 9hicule%29
 
Déjà dit : si tu avais uniquement de la gomme, ton pneu il serait énorme, j'avais en tête de l'ordre de 5x le volume sans nappe carcasse (que ce soit du bias ou du radial). Pour situer : un renfort, qu'il soit textile ou métallique, ça va rarement dépasser les 10% de déformation à la rupture alors que du caoutchouc suivant le mélange ça peut atteindre les 1000%, disons 500% pour rester dans des mélanges qu'on peut trouver en pneu. Tu mets des renforts, bah le pneu tu peux le gonfler sans qu'il prenne la grosse tête Résultat, un pneu compétition est globalement fait sur le même principe. La seule différence, c'est que sur des pneus qualifs qui vont faire 50km ou moins avant d'être morts, tu peux éventuellement te passer de gomme d'étanchéité vu que ton pneu va être fini avant d'avoir perdu trop de pression.
 
Gomme qui conduit mal la chaleur, ok. C'est effectivement un mauvais conducteur. Par contre elle ne chauffe pas vraiment que par frottement. Déforme du caoutchouc, tu vas voir si ça chauffe pas Test tout simple : tu prends un truc en caoutchouc noir (faut qu'il y ait un minimum de charge renforçante = noir de carbone et/ou silice), tu fais des tractions répétées, tu verras que ça chauffe. Ca vient du fait que le caoutchouc chargé est un matérieau visco élastique = pertes d'énergie = échauffement. Le roulage sur la route, ce sont des millions de micro déformations par seconde (contact avec la route, pour la bande de roulement) et des centaines de déformations par seconde pour le reste (déformation cyclique du fait de la charge qui écrase un pneu qui roule). Désacouple les deux, avec du caoutchouc qui dissipe beaucoup à haute fréquence et peu à basse fréquence, et tu obtiens un pneu "vert" qui réduit la résistance au roulement sans perdre sur l'adhérence Je simplifie mais le principe c'est ça, c'est ce qui est expliqué page 52 du bouquin (au passage, je signale une version internet : http://toutsurlepneu.michelin.com/ )  
Par contre, il y a bien du frottement : en sortie d'aire de contact, et ce, même en roulant à vitesse constante, d'où le fait que même si tu roulais en ligne droite, sans accélérer ni freiner, tu finirais par avoir un pneu usé. Mais quand tu tournes :  
- tu changes ton aire de contact
- tu mets du poids sur l'extérieur, donc fais + travailler le pneu
- tu déformes celui ci, exemple sur une voiture : https://www.youtube.com/watch?v=ggN4WSqkJ7w&t=100 (je sais, la vidéo est pas toute jeune )
Illustration de ce que ça donne avec angle vs. force (un modèle "connu" : Pacejka) :

Force = je déforme + = je chauffe + le pneu
 
Bilan : oui, faire des zig zag ça contribue à chauffer les pneus (surtout en F1 ou ils sont limités en vitesse derrière le pace car donc puisqu'ils peuvent pas les faire chauffer en roulant vite... faut tourner).  
 
Et à mon avis c'est pareil en moto, avec la difficulté supplémentaire que ce n'est pas l'intégralité de la bande de roulement qui est en contact permanent avec la route.
 
Au passage sur la température des pneus, des vidéos qui paraissent bien mais je bite rien à l'anglais oral
https://www.youtube.com/watch?v=2BNTFyxUhu0
https://www.youtube.com/watch?v=oUohIZEyq0w camera thermique en F1
https://www.youtube.com/watch?v=uMS74FQkNyU idem en moto ! je pense que l'échelle de température est fixe sur celle là. Comparez donc les phase en virage vs. ligne droite même avec freinage
https://www.youtube.com/watch?v=lhKybNL_Fv0 vidéo du concurrent "pontpierre"
 
Sinon, pour ta ceinture à 0°, c'est pour réduire entre autres la centrifugation du pneu
 

 
En virage ou pas ?
 

 
Je ne crois pas à une différence
 

 
Rien que pour ses trajs il méritait de tomber

Vous emmerdez pas, un peu d'essence et vos pneus seront bien chauds

https://www.facebook.com/pages/Moto [...] tos_stream

Freinage, accélération, ça fait bien chauffer le pneu sans tortiller du cul comme une petite salope (copyright mon père).
 
Grâce à cette technique, je rappelle que j'ai fait un magnifique stoppie et ai évité de me faire découper par une voiture même pas deux bornes après être parti. J'étais chaussé en Power

 
Mes RS2 ont pris cher aussi.....

Le slip de Chveu s'en rappelle encore.

Agathe aussi a le Power

Agathe da Power

https://youtu.be/_BRv9wGf5pk?t=1m31s
 
 

Non
Pas de Skill

si encore il y avait que ça

Coucou    
 

cela dit la notion de "tour de chauffe" est quand même bien variable selon le niveau du pilote, douk et oko devaient rouler plus vite en "tour de chauffe" que le best des plus lents du groupe

https://www.youtube.com/watch?v=uc2UEfWjvo8
 
 

En roulant en ligne droite en roue libre le pneu glisse sur le sol en entrée et sortie d'aire de contact, mais dans ce cas la génération de chaleur est faible et l'échauffement vient quasi exclusivement de la déformation à chaque tour de roue. Quand tu commences à mettre des efforts conséquents (dérive en latéral et glissement en longitudinal), tu arrives à peu près à une contribution équivalente entre glissement sur le sol et déformation.
Mais par contre c'est bien l'énergie dissipée par le frottement qui contribue à cet échauffement supplémentaire (même si effectivement la déformation de la carcasse est aussi un peu plus importante).

Mais il faut s'approcher de la limite d'adhérence (cf les courbes effort latéral-angle de dérive de carbon, elles passent par un maximum) pour que cette génération de chaleur ne soit pas négligeable, et pour le poireau moyen c'est un peu plus secure de le faire avec des efforts longitudinaux
D'autant qu'en moto tu mets beaucoup moins de dérive sur le pneu qu'en auto.

La conduite à moto n'est donc qu'une constante et imperceptible glissade    
Amis noob, réjouissez-vous: vous driftez aussi à un niveau microscopique

'tain ouais les trajs de merde et le rythme inadapté
L'autre mec qui avait rien demandé et qui s'est retrouvé avec une épaule déplacé et un orteil pété devait être content

 
En résumé : Il faut souder pour chauffer et garder les pneus chauds    
 

Parce que c'est des bagnoles et que vu qu'elles penchent pas dans les virages, ça déforme bien le pneu pour l'aider à chauffer
 
Salope    

C'est sur-coté les Ducat
Salope  

 
Et puis que faire drifter les pneus en bagnole c'est plus safe & secure qu'en moto

 
C'est toi la biatch.  
 
Biatch  

Bon ca y est les chiantos ont été livré et consommé ? On peut parler de moto ?  

guyz
question a trois points pour vous mesdames qui zetes chez vous...
je viens de refaire la tension de ma chaine, et apres resserrage qd je tourne la roue, il y a un petit endroit (donc pas sur tout le tour de roue) ou j'entend un petit frottement. est ce bien grave?
j'ai bien entendu bien aligné les reperes de chaques coté

disque ?

je suppose que ca vient du disque oui...en tous cas ca vient du coté du disque

ben c'est normal alors

non

 
On parle pas de 33 tours, pd de piéton

   
 
 
 
 
faisez gaffe vous allez release the Kraken    
 
edit :  https://youtu.be/BgYi-fmi9tk  

les plaquettes qui frottent contre le disque?

Léchent  

 
Agathe da boneur

Retire le disque, ça sert à rien un frein arrière...
Moins de poids, plus d'agilité.
Moins de frottement, plus de vitesse.