Moi, je veux bien un dessin

 
Il va te dessiner une teub

Bon, va falloir que je prévoie d'ici un bon millier de kilomètres un nouvel Angel GT à l'arrière, après plus de 13k sur la F800, il me reste plus grand chose avant le témoin. Je recommande vraiment ce train de pneus, je ne sais pour quelle raison je n'arrivais pas à faire confiance aux Power¨(ce qui est une connerie), mais ceux-là vont très bien avec la beumeu, surtout sous la pluie (ptain cette adhérence en Ecosse )

J'ai lu à plein d'endroits que faire du zigzag ne servait à rien pour chauffer  

 
Il va te dessiner une teub

Il a fallu que tu montes derrière moi pour que tu comprennes que c'était pas le cas !

Faut dire que le revêtement y était pour beaucoup aussi    
Tu les préfères à des RS2?

J'ai lu trop vite  

Faut dire que le revêtement y était pour beaucoup aussi
Tu les préfères à des RS2?

Pour conclure sur ce sujet, QUI N'A RIEN A VOIR AVEC CELUI SUR LA PRISE DE CONFIANCE DANS LES PNEUS NEUFS, explication.
 
La légende urbaine, hélas très répandue chez les motards, qui veut qu'il faille soi-disant faire des zigzags pour chauffer les flancs de pneus, provient encore une fois de l'exemple mal compris de la compétition "vue à la TV".
 
Les pneus sport, "racing", compét', "qualif", sont constitués de gomme pure, sans carcasse de fils d'acier.
D'où la nécessité de les faire chauffer sur toute la surface de contact, y compris les flancs, car la gomme ne chauffe que par frottement et conduit mal la chaleur.
 
A l'inverse, les pneus homologués route, même ceux dits sportifs, sont constitués de gomme autour d'une carcasse de fils d'acier, appelée ceinture 0°.
C'est cette trame de fils qui est chargée de conduire la chaleur, de la répartir tout autour du pneu.
Il suffit d'échauffer la bande de roulement (par des frottements répétés, donc des accélération pour le pneu AR et des freinages pour le pneu AV), ce qui va chauffer l'air dans le pneu, donc la carcasse qui va se charger de conduire la chaleur sur tout le pneu, y compris la gomme des flancs.
 
Pour en savoir plus, lire ce très bon ouvrage de Michelin : "Tout sur le pneu" (gratuit, pas d'infraction aux droits d'auteur).

Moi, je veux bien un dessin

 
On t'a entendu pressure et moi faire "PIN-PON-PIN-PON" avec le Hornet lors d'un de tes passages  
Après ça allait mieux
 

Pour conclure sur ce sujet, QUI N'A RIEN A VOIR AVEC CELUI SUR LA PRISE DE CONFIANCE DANS LES PNEUS NEUFS, explication.
 
La légende urbaine, hélas très répandue chez les motards, qui veut qu'il faille soi-disant faire des zigzags pour chauffer les flancs de pneus, provient encore une fois de l'exemple mal compris de la compétition "vue à la TV".
 
Les pneus sport, "racing", compét', "qualif", sont constitués de gomme pure, sans carcasse de fils d'acier.
D'où la nécessité de les faire chauffer sur toute la surface de contact, y compris les flancs, car la gomme ne chauffe que par frottement et conduit mal la chaleur.
 
A l'inverse, les pneus homologués route, même ceux dits sportifs, sont constitués de gomme autour d'une carcasse de fils d'acier, appelée ceinture 0°.
C'est cette trame de fils qui est chargée de conduire la chaleur, de la répartir tout autour du pneu.
Il suffit d'échauffer la bande de roulement (par des frottements répétés, donc des accélération pour le pneu AR et des freinages pour le pneu AV), ce qui va chauffer l'air dans le pneu, donc la carcasse qui va se charger de conduire la chaleur sur tout le pneu, y compris la gomme des flancs.
 
Pour en savoir plus, lire ce très bon ouvrage de Michelin : "Tout sur le pneu" (gratuit, pas d'infraction aux droits d'auteur).

heu t'es sur?  
j'ai jamais vu un pneu motogp mais un pneu piste type "championnat de france" (un supercorsa ou un d211 quoi) il a bien une carcasse, et j'ai du mal à imaginer que ca puisse être autrement

heu t'es sur?  
j'ai jamais vu un pneu motogp mais un pneu piste type "championnat de france" (un supercorsa ou un d211 quoi) il a bien une carcasse, et j'ai du mal à imaginer que ca puisse être autrement

J'ai pas tout dit sur mon essai avec le Hornet ...
 
Edit : "pin pon" = on / off sur la poignée de gaz ?

C'est quoi la pression dans un pneu piste ?

Pour conclure sur ce sujet, QUI N'A RIEN A VOIR AVEC CELUI SUR LA PRISE DE CONFIANCE DANS LES PNEUS NEUFS, explication.

La légende urbaine, hélas très répandue chez les motards, qui veut qu'il faille soi-disant faire des zigzags pour chauffer les flancs de pneus, provient encore une fois de l'exemple mal compris de la compétition "vue à la TV".

Les pneus sport, "racing", compét', "qualif", sont constitués de gomme pure, sans carcasse de fils d'acier.
D'où la nécessité de les faire chauffer sur toute la surface de contact, y compris les flancs, car la gomme ne chauffe que par frottement et conduit mal la chaleur.

A l'inverse, les pneus homologués route, même ceux dits sportifs, sont constitués de gomme autour d'une carcasse de fils d'acier, appelée ceinture 0°.
C'est cette trame de fils qui est chargée de conduire la chaleur, de la répartir tout autour du pneu.
Il suffit d'échauffer la bande de roulement (par des frottements répétés, donc des accélération pour le pneu AR et des freinages pour le pneu AV), ce qui va chauffer l'air dans le pneu, donc la carcasse qui va se charger de conduire la chaleur sur tout le pneu, y compris la gomme des flancs.

Pour en savoir plus, lire ce très bon ouvrage de Michelin : "Tout sur le pneu" (gratuit, pas d'infraction aux droits d'auteur).

J'ai l'impression que tu mélanges un peu tout sur la construction d'un pneu  

 
On a entendu au moins trois régimes différents juste pour un virage

A l'arrière ca va de 1.2 pour un d211 ou un kr à 1.9 pour les pneus "ancienne génération" (dragon supercorsa par ex). A l'avant quasi pareil qu'un pneu route, 2-2.1 en gros.

heu t'es sur?  
j'ai jamais vu un pneu motogp mais un pneu piste type "championnat de france" (un supercorsa ou un d211 quoi) il a bien une carcasse, et j'ai du mal à imaginer que ca puisse être autrement

OK, bon ben, explique mieux, alors.

heu t'es sur?
j'ai jamais vu un pneu motogp mais un pneu piste type "championnat de france" (un supercorsa ou un d211 quoi) il a bien une carcasse, et j'ai du mal à imaginer que ca puisse être autrement

Sans carcasse un pneu prendrait de l'ordre de 5 fois son volume une fois gonflé

En effet, la pression est assez faible. J'imagine que c'est pour avoir un max de surface de contact au sol, mais sans carcasse, le pneu tu l'écrases complètement avec une pression si faible !

c'est des carcasses qui permettent une grosse déformation pour avoir une surface de contact maximal sans avoir un vieillissement prématuré comme c'est le cas avec du fil acier traditionnel (mettent du kevlar ou je ne sais quoi dans le style + jouer avec le maillage)
 
Tu me dira un pneu piste tfaçon en 500km il est cramé sur piste  

Heu, à 1,2 bar, t'es sûr ?

FLATDOC

c'est des carcasses qui permettent une grosse déformation pour avoir une surface de contact maximal sans avoir un vieillissement prématuré comme c'est le cas avec du fil acier traditionnel (mettent du kevlar ou je ne sais quoi dans le style + jouer avec le maillage)
 
Tu me dira un pneu piste tfaçon en 500km il est cramé sur piste  

C'est très clair.
 
C'est juste que les moants c'est plus ce que c'était.

Je suis très loin d'être un expert en compétition moto, mais de ce que j'ai compris, les pneus compétition (alors après, quelle compétition ? ça j'en sais rien) sont en gomme pure, bien tendre, et c'est bien pour ça qu'ils se bouffent aussi vite, parfois en moins d'une course.
 
EDIT : championnat de France de quoi ? Endurance, rallyes routiers, SBK ?

Je suis très loin d'être un expert en compétition moto, mais de ce que j'ai compris, les pneus compétition (alors après, quelle compétition ? ça j'en sais rien) sont en gomme pure, bien tendre, et c'est bien pour ça qu'ils se bouffent aussi vite, parfois en moins d'une course.
 
EDIT : championnat de France de quoi ? Endurance, rallyes routiers, SBK ?

Mine!

Mine!

Pour conclure sur ce sujet, QUI N'A RIEN A VOIR AVEC CELUI SUR LA PRISE DE CONFIANCE DANS LES PNEUS NEUFS, explication.
 
La légende urbaine, hélas très répandue chez les motards, qui veut qu'il faille soi-disant faire des zigzags pour chauffer les flancs de pneus, provient encore une fois de l'exemple mal compris de la compétition "vue à la TV".
 
Les pneus sport, "racing", compét', "qualif", sont constitués de gomme pure, sans carcasse de fils d'acier.
D'où la nécessité de les faire chauffer sur toute la surface de contact, y compris les flancs, car la gomme ne chauffe que par frottement et conduit mal la chaleur.
 
A l'inverse, les pneus homologués route, même ceux dits sportifs, sont constitués de gomme autour d'une carcasse de fils d'acier, appelée ceinture 0°.
C'est cette trame de fils qui est chargée de conduire la chaleur, de la répartir tout autour du pneu.
Il suffit d'échauffer la bande de roulement (par des frottements répétés, donc des accélération pour le pneu AR et des freinages pour le pneu AV), ce qui va chauffer l'air dans le pneu, donc la carcasse qui va se charger de conduire la chaleur sur tout le pneu, y compris la gomme des flancs.
 
Pour en savoir plus, lire ce très bon ouvrage de Michelin : "Tout sur le pneu" (gratuit, pas d'infraction aux droits d'auteur).
 
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Du coup c'est con, tu as le même ton péremptoire mais tu fais une grosse boulette (de gomme   ).
Donc on peut maintenant remettre en cause tous tes flatpavés, merci de laisser simplement des liens du coup, pour garder le topic propre    
 
On va peut être réussir à s'insulter de salope comme avant où ce topic avait de la saveur  

Du coup c'est con, tu as le même ton péremptoire mais tu fais une grosse boulette (de gomme   ).
Donc on peut maintenant remettre en cause tous tes flatpavés, merci de laisser simplement des liens du coup, pour garder le topic propre    
 
On va peut être réussir à s'insulter de salope comme avant où ce topic avait de la saveur  

 
Du coup tu vas nous expliquer comment remonter une moto propre ou pas ?

Mauvaise journée
Je me suis pris 90 euros pour pneu lisse et immobilisation de la carte grise (juste le droit de rouler pour aller chez Maxess)
 
En plus je voulais le changer hier  mais tout était fermé    
 
Ça m'apprendra à trop attendre

Pour conclure sur ce sujet, QUI N'A RIEN A VOIR AVEC CELUI SUR LA PRISE DE CONFIANCE DANS LES PNEUS NEUFS, explication.
 
La légende urbaine, hélas très répandue chez les motards, qui veut qu'il faille soi-disant faire des zigzags pour chauffer les flancs de pneus, provient encore une fois de l'exemple mal compris de la compétition "vue à la TV".
 
Les pneus sport, "racing", compét', "qualif", sont constitués de gomme pure, sans carcasse de fils d'acier.
D'où la nécessité de les faire chauffer sur toute la surface de contact, y compris les flancs, car la gomme ne chauffe que par frottement et conduit mal la chaleur.
 
A l'inverse, les pneus homologués route, même ceux dits sportifs, sont constitués de gomme autour d'une carcasse de fils d'acier, appelée ceinture 0°.
C'est cette trame de fils qui est chargée de conduire la chaleur, de la répartir tout autour du pneu.
Il suffit d'échauffer la bande de roulement (par des frottements répétés, donc des accélération pour le pneu AR et des freinages pour le pneu AV), ce qui va chauffer l'air dans le pneu, donc la carcasse qui va se charger de conduire la chaleur sur tout le pneu, y compris la gomme des flancs.
 
Pour en savoir plus, lire ce très bon ouvrage de Michelin : "Tout sur le pneu" (gratuit, pas d'infraction aux droits d'auteur).
 
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